人認為電動寶馬iX3其74千瓦時的電池組太小

直到昨天才有消息傳出寶馬取消了在推出寶馬iX3的計劃。但據(jù)《汽車新聞》報道，寶馬已經(jīng)決定在1月在博卡拉頓舉行的經(jīng)銷商會議上取消iX3在的銷售，如果不是更早的話。寶馬高管和經(jīng)銷商認為，純電動iX3在到達我們的市場之前就已經(jīng)過時了。

為什么?人認為其74千瓦時的電池組太小。

據(jù)《汽車新聞》報道，這一決定是基于人對電動汽車行駛里程的更大，更好的看法。歐洲和的買家都可以使用74千瓦時電池組的電池驅(qū)動汽車，在實際駕駛中可以行駛約200英里。iX3仍將在和歐洲銷售，在歐洲，汽車制造商需要銷售更多的電動汽車以滿足嚴格的CO2法規(guī)。

這是一個猜謎游戲，用于確定EPA如何評估iX3的量程。但是寶馬不想抓住這個機會。

當效率低下的e-tron收到204英里的官方編號時，電動汽車迷就對它們進行了爆炸。奧迪e-tron的功率為95kWh。奧迪電動SUV并不是暢銷產(chǎn)品，也不是90千瓦時的Jaguar i-Pace。

寶馬經(jīng)銷商不想重復(fù)其74kWh豪華跨界車所犯的相同錯誤。汽車新聞報道：

一位不愿透露姓名的[寶馬]零售商表示，除非該車的續(xù)航里程至少達到300英里，否則“不值得將其帶到餐桌上。”

《汽車新聞》援引分析師的看法，盡管將柏忌從300英里減少至約250英里，但仍支持這一觀點。Navigant Research的首席分析師Sam Abuelsamid對貿(mào)易出版物說：

為了具有競爭力，您確實希望擁有至少240到250英里的EPA范圍。除此之外，我認為您將在市場中掙扎。

寶馬iX3將在生產(chǎn)。從一開始，電池就是為買家量身定做的。AutoForecast Solutions全球汽車預(yù)測副總裁Sam Fiorani解釋說，長距離行駛并不是消費者的優(yōu)先考慮。但是人卻不同。他說：

為什么將對汽車的吸引力有限的汽車推向北美，卻只能緊挨特斯拉Y型或福特野馬Mach-E呢?

人不僅想要很少使用的練習(xí)場，而且消費者也想要全輪驅(qū)動，而這種全輪驅(qū)動很少從郊區(qū)道路上駛過。iX3計劃僅在后輪驅(qū)動時啟動。菲奧拉尼說：

有了更好的電池和全輪驅(qū)動，下一代[BMW EV]將適當?shù)剡M入這一競爭激烈的細分市場。

顯然，從一月份寶馬汽車經(jīng)銷商在佛羅里達州開會時起，焦點便轉(zhuǎn)移到了上周正式亮相的i4上。

據(jù)寶馬稱，i4憑借其時尚，空氣動力學(xué)的雙門轎跑車外觀和80kWh電池，具有iX3所不具備的續(xù)航能力和吸引力。該公司聲稱，基于WLTP，電動轎車的續(xù)航里程將達到600公里(373英里)，而實際續(xù)航里程可能約為300英里。

上個月，我們發(fā)布了有關(guān)在博卡拉頓開會的BMW經(jīng)銷商如何對i4感到興奮的信息。寶馬北美業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁肖恩·布格比(Shaun Bugbee)表示，很難讓寶馬經(jīng)銷商在加利福尼亞州以外的地區(qū)對電動汽車和插電式混合動力汽車感到興奮。但更大電池的電動轎車將在全國范圍內(nèi)引起廣泛的關(guān)注。Bugbee說：

我們需要整個[]網(wǎng)絡(luò)都具有這種觀點，因為它不能只是加利福尼亞的解決方案。

不幸的是，i4直到2021年底才投入生產(chǎn)。iNext很快就會面世，最終為消費者提供寶馬電動跨界車?！镀囆侣劇吩硪晃唤?jīng)銷商的話總結(jié)：

隨著兩個遠程型號的問世，我們現(xiàn)在不需要有限范圍的后輪驅(qū)動iX3。

您可以將寶馬將iX3在的銷量視為對需求的錯誤估計。但是，如果汽車制造商的經(jīng)銷商不完整，那么新的電動汽車就沒有成功的機會。

從某種意義上說，寶馬iX3一經(jīng)決定使用74kWh電池組，便在到達前死亡。

這不是一個流行的觀點，但是另一個阻礙電動汽車普及的因素是人在行駛里程方面的超大型思維。如果新的EV一次充電不能行駛約250英里，那就不是開門紅了。寶馬經(jīng)銷商表達的正是這種觀點，扼殺了iX3在的銷售。

因此，請為下一輛BMW EV重置時鐘。2021年下半年，而且還在增加。