特斯拉Model Y具有熱泵 可在寒冷氣候下保持恒定范圍

特斯拉的新型Model Y帶有內(nèi)置熱泵，可提高汽車供暖系統(tǒng)的效率，這將有助于其在寒冷的氣候中保持恒定的續(xù)航里程，這是許多電動汽車都在努力解決的問題。

特斯拉今天(比計劃提前兩天(或幾個月))向客戶交付了他們的第一個ModelY。隨之，特斯拉終于發(fā)布了Y型車用戶手冊和培訓(xùn)視頻，以幫助人們?yōu)樾萝囎鰷?zhǔn)備。

在《用戶手冊》中，我們發(fā)現(xiàn)了有關(guān)汽車上哪些功能標(biāo)配的新見解。事實證明，其中之一是寒冷天氣驅(qū)動器中非常需要的功能-熱泵。

在“氣候控制操作技巧”部分中，該操作與Model 3中的操作大致相同，但有以下附加條目：

“ Y型使用熱泵使效率最大化;因此，即使車外溫度較低且車輛正在加熱或增壓，空調(diào)壓縮機(jī)和外部風(fēng)扇也可能運轉(zhuǎn)并發(fā)出噪音。”

實際的結(jié)果是：減少寒冷天氣下的損失范圍。

由于冬季的雪地輪胎/雪/雨(更高的滾動阻力，更大的摩擦力)和更冷的空氣(更多的阻力)，每輛車在冬季都會失去行駛范圍。電動汽車有時也會失去續(xù)航里程，因為需要使用能量來加熱電池。這可以通過“預(yù)處理”電池或在早晨離開之前進(jìn)行預(yù)熱來部分解決?？梢栽谟脩羰謨灾姓业綀?zhí)行此操作的方法。

但是電動汽車也由于其電阻加熱系統(tǒng)而失去了行駛里程。特斯拉(Tesla)建議，如果可以的話，使用座椅加熱器要比使用車內(nèi)加熱器更有效。但是，當(dāng)不僅僅是冷的時候，人們總是希望車內(nèi)加熱器保持開啟狀態(tài)。

在寒冷的氣候中，這可能會導(dǎo)致范圍損失顯著，甚至達(dá)到兩位數(shù)的百分比。

大多數(shù)電動汽車加熱系統(tǒng)通過加熱線圈工作。電流通過電阻加熱元件發(fā)送，該電阻加熱元件產(chǎn)生熱量，然后將其吹出通風(fēng)孔以加熱機(jī)艙。

這與ICE汽車中的加熱不同，因為內(nèi)燃機(jī)會產(chǎn)生大量廢熱。熱量通常是汽車的能源浪費，因為您產(chǎn)生的熱量不會使汽車前進(jìn)，因此您不會從中獲得任何有用的信息。當(dāng)您運行加熱器時，一些廢熱將重新用于加熱機(jī)艙，這意味著在汽油車中運行加熱器不會花費您任何額外的能量。空調(diào)是一個獨立的系統(tǒng)，并且會消耗能源(并會減少您的汽油行駛里程)。

在電動汽車中，廢熱少得多，因此這種方法不適用。這就是使用電阻加熱的原因。這意味著要產(chǎn)生熱量，需要消耗電池中的能量–使電動汽車的車廂供暖系統(tǒng)比汽油車“花費更多的路程”(實際上，無論您是否想要，ICE引擎總是在浪費這種能量)或不，而電動汽車僅在被要求加熱機(jī)艙時才浪費能量。

電阻加熱系統(tǒng)被認(rèn)為是“ 100%高效”的，因為系統(tǒng)“損失”的所有電能都將轉(zhuǎn)化為熱量，這正是您一直想要的。因此1單位電變成1單位熱能。

但是有更好的方法：熱泵。這些只是將熱量從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方。他們可以用比電阻加熱更便宜，更節(jié)省能源的方式來這樣做。

本質(zhì)上，這里唯一的能源成本是將流體從汽車的一部分泵送到另一部分的成本。流體從一個地方吸收熱量(流經(jīng)“熱交換器”時)，然后將熱量留在另一個熱交換器中，在那里，氣候控制系統(tǒng)將熱量吹入機(jī)艙。

這些熱量通常來自空氣源(例如倒車空調(diào))，但也可能利用汽車產(chǎn)生的廢熱，也許是來自溫暖動力總成的冷卻液。我們不確定特斯拉是否在使用后者，盡管熱泵就在電動機(jī)旁邊，電動機(jī)可以非常熱地運行。特斯拉過去曾利用廢電機(jī)的熱量，但沒有用于機(jī)艙供暖。

因此，您花費1單位的能量，就會獲得約3單位的熱量傳遞到機(jī)艙。這不是“超過100%有效”，因為這將違反熱力學(xué)定律，但它確實從它不是對你有用更好地利用電力來移動周圍的熱量到你想要的話，而去。

其他一些電動汽車也使用熱泵-雷諾佐伊(Renault Zoe)有一個，而Mini Cooper SE也是如此，僅舉幾例。但是到目前為止，它們中的大多數(shù)(包括到目前為止的所有其他Tesla型號)都使用電阻加熱。

特斯拉(Tesla)車型已經(jīng)在寒冷的氣候下表現(xiàn)良好，但這會使它們變得更好。

因此，這是一個令人歡迎的附加功能(在寒冷條件下應(yīng)能增加超過一英里的距離)，并且特別適用于Y型車，它針對的是“城市人口較少”的人群，因為它是跨界車，而不是跨界車。轎車。