為什么每次Uber或Lyft行程都應(yīng)該電氣化并盡快合并

有關(guān)科學(xué)家聯(lián)盟(UCS)本周發(fā)表了一項(xiàng)研究，將私家車旅行與通過Uber或Lyft出行的排放進(jìn)行了比較。研究人員還研究了打車對(duì)其他類型的城市旅行(包括公共交通，騎自行車和步行)的更廣泛影響。

最高層的發(fā)現(xiàn)是，如今的乘車旅行導(dǎo)致的氣候污染平均比其乘車旅行多出69%。解決方案?給Uber和Lyft通電，并分享這些服務(wù)的樂趣。

正如報(bào)告所指出的那樣，城市已經(jīng)對(duì)出租車進(jìn)行了幾十年的監(jiān)管，并且多年來致力于改善出租車的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，隨著Uber的到來，這已經(jīng)超出了人們的視野，Uber在全球已累積了100億次旅行(其中有10億來自Lyft)。

為了加重傷害，UCS研究人員發(fā)現(xiàn)，乘車旅行通常會(huì)取代污染較小的模式，例如步行，騎自行車和公共交通。顯然，乘車可以增加污染汽車的總行駛次數(shù)。

然后就是“傻瓜”。UCS圖形中的對(duì)角線表示，這是打車車輛在無人乘坐的情況下在沒有乘客的情況下行駛的所有里程。

移動(dòng)的未來是電動(dòng)的，共享的，并且(隨著時(shí)間的推移)將越來越自動(dòng)化。如果目標(biāo)是減少排放和交通堵塞，那么這些事情是齊頭并進(jìn)的。

我們?cè)诒局苡懻摳Ｌ刂С值腁rgo計(jì)劃在未來的Robotaxi服務(wù)中使用混合動(dòng)力而非EV的計(jì)劃時(shí)提到了這一遠(yuǎn)見，這使我們超越了個(gè)人車輛的所有權(quán)。后來我們了解到，由福特選擇動(dòng)力總成。

Anair表示，想要不間斷的24/7全天候使用車隊(duì)的視聽公司(如果今天部署的話)將面臨全電動(dòng)機(jī)器人軸充電的停機(jī)時(shí)間。“那可能是真的。但是混合動(dòng)力車是未來的明智決定嗎?不，我認(rèn)為這是短視的。”

當(dāng)然，明天私家車不會(huì)消失。而且下周將不會(huì)到達(dá)robotaxis。盡管如此，埃隆·馬斯克本人還是將機(jī)動(dòng)性作為一個(gè)全電動(dòng)無人駕駛共享車隊(duì)的圣杯。

現(xiàn)在讓我們暫時(shí)忽略馬斯克關(guān)于自治的樂觀時(shí)間表。正如關(guān)注科學(xué)家聯(lián)盟在有關(guān)電動(dòng)和共享乘車服務(wù)的新報(bào)告中所揭示的那樣，我們可以立即將更多的城市出行轉(zhuǎn)移到零排放，并通過與其他乘員共享機(jī)艙來進(jìn)一步減少這些乘車的影響。