歐洲電動汽車銷售使汽車制造商有望實(shí)現(xiàn)2020年排放目標(biāo)

國際清潔運(yùn)輸理事會(ICCT)今天報(bào)告說，汽車制造商很有可能能夠及時(shí)實(shí)現(xiàn)其2020/21年度CO2目標(biāo)，避免支付任何罰款。新的樂觀情緒基于2020年1月即將到來的數(shù)據(jù)。舉一個(gè)閃亮的例子，法國新車的平均二氧化碳排放量從12月的113克/公里下降到1月份的96克/公里，單月提高了15%。

ICCT解釋說，未設(shè)定臨時(shí)目標(biāo)，而是將其從2019年的130克/公里降低到2020年的95克/公里。

制造商沒有動力提早遵守。取而代之的是，他們可以優(yōu)化自己的投資組合，例如在2019年出售更多二氧化碳含量較高的高端SUV，然后在2020年過渡到電動汽車之前，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

在歐洲，今年要達(dá)到幾乎所有汽車平均每公里95克的平均車隊(duì)目標(biāo)將采取多種措施。汽車制造商將推出更多電動汽車和混合動力汽車，并將利用超級信用。

ICCT今天的文章與我們上周從PA Consulting聽到的內(nèi)容相矛盾，PA Consulting告訴我們，汽車制造商可能無法達(dá)到目標(biāo)，因此將面臨巨額罰款。當(dāng)ICCT將其希望寄托于1月份的銷售數(shù)字時(shí)，PA Consulting使用了預(yù)測。

法國的電動汽車市場份額從2019年12月的3.5%躍升至2020年1月的11%。

的超級信用體系意味著，到2020年，每輛注冊的低排放車輛都將占制造商平均CO2排放量的兩倍。在接下來的幾年中，超級信用額度會減少，每個(gè)汽車制造商都有上限。

ICCT相信，獲得超級積分的時(shí)機(jī)促使制造商在今年之前推遲電動汽車的生產(chǎn)，然后在2020年發(fā)布電動汽車。的制度也鼓勵(lì)汽車制造商將電動汽車的銷售從轉(zhuǎn)移到歐洲。

車隊(duì)平均二氧化碳排放量突然下降的另一個(gè)解釋是特定/地區(qū)的。在歐洲，每個(gè)成員國設(shè)定的車輛和燃油稅是指導(dǎo)消費(fèi)者購買行為的關(guān)鍵因素。

ICCT引用了法國的車輛稅收制度，該制度對高二氧化碳排放量進(jìn)行了處罰，并利用稅收激勵(lì)低二氧化碳排放量的車輛-一種被稱為“獎勵(lì)稅”或“退稅”的稅收制度。

ICCT還指出了挪威的基于排放量的車輛稅和瑞典的紅利-騙局戰(zhàn)略。挪威和瑞典的電動汽車市場份額在一月份分別增長到64%和30%。

在德國政府宣布從€4000到6000€在現(xiàn)金分紅的電動車增長在2020年一月，但行政上的拖延可能導(dǎo)致客戶推遲電動汽車的購買，它仍然從4%比上月上漲6.5%。

ICCT是炸毀大眾柴油車排放丑聞的組織。它警告說“市場仍然脆弱”。該組織指出，電池供電問題和其他生產(chǎn)問題阻礙了戴姆勒和大眾汽車推出電動汽車。

該組織報(bào)告說，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)表示，他的公司將結(jié)合使用電動汽車和更省油的燃燒技術(shù)，以在2020年之前將其新車平均二氧化碳排放水平降低20%。

歐洲1月份的電動汽車銷量數(shù)字引人注目。它們揭示了當(dāng)制定正確的政府二氧化碳排放法規(guī)時(shí)，汽車制造商將如何應(yīng)對。

想象一下，如果在銷售的汽車制造商面臨一個(gè)緊迫而又迫在眉睫的截止日期，并且一年內(nèi)將排放量減少約25%，將會發(fā)生什么。

這些削減首次生效的當(dāng)年第一個(gè)月的數(shù)字表明，歐洲汽車制造商確實(shí)可以做出必要的改變。與的汽車制造商(以及全球市場)擁有向電動汽車過渡的技術(shù)和分銷手段相比，這是肯定的。設(shè)定了明確的目標(biāo)后，奇跡般地將借口換成行動。