馬自達(dá)推出其用于MX30的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)增程器

現(xiàn)在，該公司發(fā)布了它的第一張圖片：帶有小型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器的電動(dòng)汽車。問題是它小得可笑。馬自達(dá)于 6 月 17 日發(fā)布，它承諾到 2025 年實(shí)現(xiàn)碳中和。為此，它將展示基于 SKYACTIV 多解決方案可擴(kuò)展架構(gòu)(MX-30 的當(dāng)前平臺(tái))創(chuàng)建的新車。

它還表示最終會(huì)有一個(gè)名為SKYACTIV EV Scalable Architecture的純電動(dòng)汽車架構(gòu)，應(yīng)該在2025年推出。為了幫助記者說明他們的文章，它發(fā)布了一堆MX-30平臺(tái)的圖片。其中包括轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)業(yè)務(wù)的模糊圖像。

您可以看到圖片出現(xiàn)在 Mazda Press 網(wǎng)站上，并提供高分辨率文件選項(xiàng)：它只有 0.03 Mb。更準(zhǔn)確地說，它有 27 Kb。因此，本文中的主要圖片是我們可以為您提供的最好的圖片。

從一開始，馬自達(dá)就表示不相信重型電池組。這就是它為 MX-30 提供只有 35.5 kWh的電池組的原因。讓您有一個(gè)想法，它與本田 e 使用的尺寸相同?？紤]到 MX-30 更重，它提供的范圍更小。

考慮到這一點(diǎn)，MX-30 應(yīng)該配備可以彌補(bǔ)這一點(diǎn)的增程器。事實(shí)并非如此，可能有兩個(gè)原因：馬自達(dá)不得不匆忙展示以減少其在歐洲的碳排放——就像大眾汽車不得不展示半生不熟的 ID.3 一樣——或者轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有準(zhǔn)備好。我們永遠(yuǎn)不會(huì)確定。

很明顯，MX-30 應(yīng)該是馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的環(huán)保延續(xù)，正如后自殺門所暗示的那樣——它們也在 RX-8 上。

對(duì)于這家公司來說，很多產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)碳中和。SKYACTIV 多解決方案可擴(kuò)展架構(gòu)就是一個(gè)很好的例子：它將擁有汽油和柴油 48V 輕度混合動(dòng)力版本、汽油插電式混合動(dòng)力車以及該公司稱之為“旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)多電氣化技術(shù)”。這意味著我們將看到的不僅僅是帶有汪克爾增程器的電動(dòng)汽車。

馬自達(dá)承諾在 2025 年之前推出五款混合動(dòng)力車、五款插電式混合動(dòng)力車和三款純電動(dòng)汽車。 看看該公司是否會(huì)計(jì)算其在的產(chǎn)品，例如CX-30 EV會(huì)很有趣，其實(shí)就是長安長安，外形是CX-30。遺憾的是，它并沒有保證 MX-30 上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器的更好畫面，但我們應(yīng)該很快就會(huì)看到一個(gè) - 可能是汽車本身。