評測廣汽三菱新勁炫怎么樣及亞洲龍多少錢

前陣子相信不少朋友都注意到，三菱大改款的廣汽三菱新勁炫在廣州車展的媒體日正式上市了，9.98萬-13.98萬的售價基本已經(jīng)打到了自主品牌的主力區(qū)間，介于三菱一直以來穩(wěn)定而成熟的產(chǎn)品力，說不定還真是一款重磅炸彈。

此前我們編輯部同事就開著一臺2012款的進口2.0L勁炫，作為一款歷時七年接近12萬公里的準“老爺車”，依舊可以做到8L左右的油耗，可見其部件的耐久性，以及動力總成的高度匹配磨合。那么究竟來到2020款的勁炫能不能繼承這種優(yōu)秀的水準?本人這次就帶來了廣汽三菱新勁炫的詳細試駕。

性能體驗部分

既然是試駕就先從行駛品質(zhì)說起。這里再提一嘴同事那臺2012款的勁炫——那種結(jié)合了自然吸氣+CVT變速箱的線性感，讓我印象很深刻。盡管本次試駕的2.0L車型已經(jīng)從經(jīng)典的4B11發(fā)動機換成了新的4J11發(fā)動機，最大馬力166匹，峰值扭矩稍提升到了201N·m，但駕駛起來依舊帶有熟悉的線性感受，可以說在目前小排量渦輪增壓盛行的年代里，是一股難得的清流。

盡管是模擬6速的CVT變速箱，但新款勁炫上給到了Sport模式，當檔把向右靠到DS擋位，這時車子會把轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)所有，整個發(fā)動機都暴躁起來。體感上其實并不會帶來太強的推背感，但這個轉(zhuǎn)速的保持在我們跑山路時就帶來不少樂趣。

我們試駕的路段是“山路——市區(qū)——山路”的綜合路況，擁堵的市區(qū)我們也進行了體驗，在正常的D擋下勁炫的轉(zhuǎn)速很少突破兩千，而儀表盤的行車電腦顯示屏，也會將實時油耗標示出來，并給到了經(jīng)濟區(qū)間的顯示。其實有這個數(shù)據(jù)，咱們還是會不由自主地去關(guān)注油耗信息，這也是導致省油的一些“心理干預”吧。

此外懸架上的感覺也是依舊這么到位——要知道這個級別車型里，絕大多數(shù)都出于空間和成本的需要而采用扭力梁后懸架，而勁炫基本是一直以來都堅持了后多連桿的四輪獨立懸架的組合，而且后四連桿還是帶有橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)。

本次山路試駕中整套底盤留下更多印象的是緊湊車身搭配后獨立懸架的良好循跡性，這點可是在7年前的老勁炫上已經(jīng)能夠體現(xiàn)出來了，而新款勁炫同樣也能給到這種輕松好開的感覺，盡管SUV車型帶有先天的側(cè)傾，但勁炫整體的操控信心還是會比同級別不少SUV要更足。一方面，這套底盤是溫柔而平穩(wěn)的，但另一方面，它還顯得成熟且十分可控。

只是無論三菱蘊含著多少的運動或越野基因都好，新款勁炫整體試駕下來的感受依舊是符合這個級別車型的定位的——CVT和自然吸氣引擎先天的平順性，平穩(wěn)的懸架調(diào)教，以及廣汽三菱新勁炫首次搭載的225/55 R18靜音橫濱胎，都已經(jīng)界定了勁炫居家通勤的定位。

坐乘體驗部分

上文說到勁炫的定位，各位坐進車內(nèi)便會進一步確認本人的說法。勁炫一改此前三菱車型的經(jīng)典方向盤，并在本土化改造后整體的裝飾面板與海外版有著明顯的不同，而最討喜的無疑還在10.1英寸的大屏上，不同以往三菱車大量的實體按鍵，目前如多媒體、導航等功能都已經(jīng)集成在菱云悅享智聯(lián)系統(tǒng)里了。整體而言，這套內(nèi)飾顯得更簡潔，同時也更具備時代感。

比較有意思的一點，是常見于多功能方向盤上的菜單切換按鈕，在勁炫上被移到了儀表盤的左側(cè)，剛開始駕駛需要適應一下。

本人實測這套車機系統(tǒng)，整體的順暢度跟自主品牌水平相當，導航等軟件的開啟速度也值得表揚。而語音控制的識別度在合資品牌里算是比較優(yōu)秀的水平了，只是目前還不支持自然語言的識別，但能夠執(zhí)行的指令還不少。

另外其倒車影像的顯示像素也值得表揚，要比不少合資品牌車型更好，只是車輪軌跡不能隨動。

至于在坐乘感受上，勁炫上菱形縫線的皮質(zhì)座椅是首次出現(xiàn)在三菱車型的，也是國產(chǎn)本土化帶來的一個小亮點。但本人認為更大的亮點是——介于2670mm的軸距搭配后四連桿懸架的布局，后排膝部空間還能剩余一拳多一些(前排本人標準坐姿，身高173cm大胖子)，算是達到了實用和舒適的平衡。

此外后排三頭枕是同級別少有的優(yōu)點，還帶上了扶手和水杯架，并附帶一個可以伸手到后備箱取放物品的通道，值得好評;目前版本只有單USB接口，后排地臺有一定的隆起。

后備箱部分平整度不錯，且能夠做到后排4:6放倒后純平。

外觀顏值部分

最后說回外觀，畢竟此前廣州車展上已經(jīng)有不少關(guān)于勁炫的實拍講解。這次勁炫大步踏入了三菱家族式“X”前臉的行列，硬派的鍍鉻線條讓勁炫不再是曾經(jīng)收窄頭部的“小巧”視覺，甚至把多年經(jīng)典的鯊魚大燈更換成分體式大燈組，質(zhì)感上自然有了大大的提升。

其中照射距離能達到160米的LED燈組集成了遠近光燈，而下方的矩陣式燈組集成了LED霧燈和鹵素的轉(zhuǎn)向燈。

車身尾部整體造型只是進行了后杠、下唇等部位的小調(diào)整，層次感豐富了不少。而辨識度更強的無疑在于尾燈部分，紅色示廓燈點亮后的效果相比老款車型入流了很多。而隱藏式的排氣口時下也比較流行。

其實勁炫整車的線條比例并沒有做出太大的改變，而目前脫離了一般小型SUV的感覺，還得益于前臉給到了這么硬派的設(shè)計元素，這種把高配車型元素下放的策略，是簡單去除廉價感的好方法。

寫在最后

試駕完廣汽三菱新勁炫，可圈可點的有坐乘空間、材質(zhì)用料、大氣的外觀等。不過回歸到一個本質(zhì)問題，三菱成熟的行車品質(zhì)，應該才是最吸引本人的部分——同級別的車型里，有的動力很沖很鋼炮，有的配置堆積如山，有的甚至都能玩到自動駕駛了，然而，汽車本身穩(wěn)健靠譜的行駛質(zhì)感，卻少有品牌敢輕易提及。

所以本人不少文章也說過，買車選車還是得開過再下定論，廣汽三菱新勁炫就是那種經(jīng)得起“試駕”的車型，無論是同事對七年前老勁炫的評價，抑或是本人今天給予的認可，這種同價位同級別難能可貴的穩(wěn)定性，就是它這次改款而來最大的誠意。

亞洲龍在曾經(jīng)有一個稱號：“別克”，這是市場對亞洲龍的最高評價，大沙發(fā)座椅和開大船的駕駛感不是年輕人會喜歡的。因此我?guī)е?ldquo;開船”的心理準備試駕亞洲龍(混動版)，心想“這艘船”到底有多大。但當我熟悉這輛車后，以上的敘述跟第五代亞洲龍“毫無關(guān)系”，因為全新車型的轉(zhuǎn)變很大，駕乘感受是最惹人喜愛的，而我臉上也漸露笑容。

從亞洲龍的車型布局來看便知雙擎版本是這款車的側(cè)重點，而本人這次駕駛的恰好是雙擎版本，而且是全系最頂配版本。動力上這輛雙擎版本的亞洲龍搭載2.5L發(fā)動機，與最大功率為88Kw的電動機匹配，綜合最大輸出功率為160Kw(約為218匹馬力)。

與亞洲龍動態(tài)情況下的初次接觸從地下車庫開始，當時坐在主駕駛座的人并不是我，而我坐在后座，帶著疑問等待同事把車開起來。掛D擋，松開剎車，輕點油門，這時只有電動機在工作，動力輸出相當平順，車廂內(nèi)近乎無雜音，過減速帶時懸架很有韌性，這些表現(xiàn)令我對這輛車產(chǎn)生了好感。

但只有當自己轉(zhuǎn)換為駕駛員模式后，才是對“別克”的刻板印象有所改觀的開始。在馬路上正常開，無論我怎樣去挑刺，都不是開大船的感覺，這個底盤的反饋就是質(zhì)感很棒的B級車水平，不會存在晃晃悠悠的車身姿態(tài)，反而是很穩(wěn)重很扎實的歐洲車的感覺。路面上細小的砂石、坑洼過濾得很好，底盤的整體性和懸架的高級感都很強。

方向盤，剎車和油門都不是“無感”的。轉(zhuǎn)向不是輕飄飄的手感，阻尼感有少許細膩，而且沒有明顯的虛位。剎車和油門踏板的腳感比較清晰，可以做到比較精準地控制制動和速度。

發(fā)動機加上電動機綜合最大馬力才218匹，與之匹配的又是E-CVT變速箱，這樣看來亞洲龍的賬面數(shù)據(jù)的確一般般，肯定比不上此前所搭載的3.5L V6發(fā)動機。但這套混動系統(tǒng)還是很“香”的，油耗方面就是給自己莫大的“安慰”，廣州車展期間我們實測百公里油耗5L以下(滿載條件下)。

動力輸出方面，低速行駛時主要由電動機負責驅(qū)動，速度上來之后，平穩(wěn)、持續(xù)地踩油門時發(fā)動機介入的動靜很微弱，前中段的動力表現(xiàn)很有勁而又不會竄。同樣好評的是動能回收也很自然，系統(tǒng)不會過激地幫你剎車。不過到了后段再深踩油門加速時，發(fā)動機傳進車廂的噪音變大，而且聲音有種撕裂感，體感上的加速也不明顯了。

近五米的車長使得亞洲龍的車身很修長，軸距也達到2870mm，看起來有大車的感覺。但在位置窄小的地方蠕行或者停車時，這種大車的尺寸在一定程度上降低便利性。

雖然亞洲龍駕駛感受不是我抗拒的那種大船，但對比之下我更愿意成為乘客。前排車窗配備了雙層玻璃，加上后視鏡是的小點陣設(shè)計，亞洲龍在風噪上抑制得很好。而坐在老板座上，能夠享受到高級的待遇。

放下扶手，調(diào)節(jié)副駕駛坐靠前，升起后遮陽簾(掛倒擋時會自動降下)和車窗(上升至頂部時會減緩速度)，再翹起二郎腿，在相當棒的隔音水平下，好好地享受L音響輸出的音樂，這不就是B+級轎車的標準答案嗎?

寫在最后：

TNGA架構(gòu)下打造的新車都很棒，駕乘感受層面是質(zhì)的轉(zhuǎn)變。而亞洲龍無論是駕駛還是乘坐方面都是同級別很優(yōu)秀的水平，能把舒適性帶給家人，又不會在駕駛層面上“燜”了自己，處于家用車中的天平中心的狀態(tài)。如果你已是不惑之年，不妨認真考慮亞洲龍這個選擇。而亞洲龍對于我來說，我愿意開，只不過更喜歡坐而已。