評測三菱Lancer Ralliart怎么樣及英菲尼迪FX50S多少錢

不得不承認，正是第一代斯巴魯Impreza WRX的銷售成功才使得三菱重新考慮其在銷售EVO的政策。Evo正是緊接著STI進入市場的。在競爭激勵的AWD市場，三菱需要推出強有力的產(chǎn)品來對付基本款的WRX。

Lancer Ralliart的外觀更具侵略特質(zhì)，前后的保險杠包圍、輕質(zhì)量的發(fā)動機蓋都以經(jīng)過三菱的悉心打造，詣在捍衛(wèi)家族的運動風(fēng)格。從定位來看Lancer Ralliart很好的填補了Lancer與Lancer Evolution之間的空白。

〖圖為三菱Lancer Ralliart的外觀〗

可以肯定的是Ralliart將不再是之前乳臭未干的小孩，裝配了Evolution IX的全輪驅(qū)動系統(tǒng)的Lancer Ralliart已經(jīng)來了。加上237名馬力的2.0L直四發(fā)動機讓Lancer Ralliart變得異常強大。

〖圖為三菱Lancer Ralliart的獨特標識〗

在大嘴中網(wǎng)一個不起眼的地方我們可以看到Ralliart的獨特標志，雖然與第十代Lancer Evolution X外形設(shè)計極為相似，但從中網(wǎng)的一些細節(jié)中我們還是可以看到它的低調(diào)之處。

〖圖為三菱Lancer Ralliart的內(nèi)飾〗

Ralliart的內(nèi)飾與EVO如出一轍，深色調(diào)的座艙仍然維持著車系一貫的簡樸設(shè)計，重點完全放在操控配備上的強化，不過相比EVO來說還是有些易用性的改變。EVO上面的三幅式方向盤、鋁合金換檔撥片均被保留了下來。

〖圖為三菱Lancer Ralliart的內(nèi)飾細節(jié)〗

RECARO的賽車座椅可以為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。搭載的雙離合器SST變速器比普通的手動變速器換檔更迅速，同時在換檔過程中實際上并沒有動力損失。在這種情況下增加性能還意味著降低油耗和尾氣排放。

在英菲尼迪第二代FX50發(fā)售的同時，第二代FX50的運動版FX50S也來到了世人面前。增加了更多運動套件的FX50S將會有更好的動力及造型方面的表現(xiàn)。

雖說是第二代FX，但FX50S卻延續(xù)2003年第一代的整體線條，不過尺寸有所變化達到4855×1955×1650mm的規(guī)格，使得FX50S頗有侵略性，長車頭設(shè)計是為了能裝入VK50VE的V8發(fā)動機。

〖圖為英菲尼迪FX50S的外觀〗

FX50S繼承了FX的家族面孔，全新設(shè)計了雙拱式黑色鍍鉻水箱罩、霧燈與下進氣口。在車身兩側(cè)新增發(fā)動機散熱孔，能夠有效提升發(fā)動機散熱效率，加上經(jīng)鍍鉻處理的車頂行李架，后擾流尾翼、LED淚眼造型剎車燈，以及雙鍍鉻排氣尾管，使其運動感與美感同步提升。

〖圖為英菲尼迪FX50S的細節(jié)〗

頭燈造型設(shè)計的非常獨特則由長條型改為淚眼造型，使其更顯殺氣十足。四條超大的21吋鋁合金輪圈、規(guī)格達到了265/45R21，加之大尺寸的剎車卡鉗，更加驗證了“S”的氣息。

〖圖為英菲尼迪FX50S的內(nèi)飾〗

中控臺為雙浪式設(shè)計，與其高運動化身形相呼應(yīng);雙環(huán)式自發(fā)光儀表板，也改為白色與紫色雙彩顯示，而其余新增配備則包括，雙前座跑車座椅、BOSE高級音響、具RDS-TMC功能的衛(wèi)星導(dǎo)航/多媒體影音系統(tǒng)，以及AVM車身環(huán)繞監(jiān)視系統(tǒng)等。

〖圖為英菲尼迪FX50S的內(nèi)飾細節(jié)〗

車內(nèi)上中控臺部分搭載了8.0吋LCD液晶顯示屏幕，除了匹配DVD多媒體系統(tǒng)還支持GPS及倒車輔助功能，左側(cè)智能型啟動系統(tǒng)只需帶著“鑰匙”輕輕一按便可啟動車輛。

〖圖為英菲尼迪FX50S的座椅空間〗

〖圖為英菲尼迪FX50S的后備箱空間〗

FX50S的乘坐空間與前一代相同，突出強調(diào)前排買家的設(shè)定讓后座縱向空間略嫌狹窄，不過平整的車頂設(shè)計倒沒有壓迫感。后排座椅可以電動方式便能完全放倒或恢復(fù)原狀，提升不少便利性。