評測傳祺GA6怎么樣及上汽MAXUS G50多少錢

8月30日-8月31日，由廣汽傳祺舉辦的一年一度“沒有彎道的傳祺世界第9季”在北京和成都兩地同時上演，此次活動較以往有所不同，雖然是場地進行試駕體驗，但為了增加活動的趣味性，此次試駕體驗增加了一些難度，除了極致加速和極限制動，特別甄選了五大國際頂級賽道彎道，挑戰(zhàn)彎道極限駕控。而擔任此次試駕的主角是8月23日剛上市全新一代傳祺GA6。

傳祺GA6搭載了全新1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大峰值扭矩265牛米，渦輪增壓器可以在1700轉時便可介入，而且扭矩輸出轉速空間寬泛，使得車輛百公里加速成績還算不錯。更值得一提的是傳祺GA6百公里制動距離只有35.45米，這一成績不僅是在同級車當中名列前茅，即便在更高級別的B級車中也毫不遜色。

“蒙地卡羅極限調頭彎”模擬世界四大知名賽道之一——蒙地卡羅賽道，擁有F1賽道中最慢的彎角。體驗者憑借全新一代傳祺GA6低速過彎的操穩(wěn)性能，以及強大的側向支撐能力，順利通過了這一高難度調頭彎。

“加泰羅尼亞直角彎”模擬國際上公認的最貼近完美的跑道——加泰羅尼亞賽道，既有長直道，又有落差極大的各種中高低速彎。通過連續(xù)直角彎時的精準度、穩(wěn)定性，使全新一代傳祺GA6備受體驗者好評。

“銀石賽道連續(xù)彎”、“紐博格林北環(huán)給連續(xù)彎”，不僅測試車子的綜合性能，更考驗著體驗者的駕駛技術和膽識的極限度。擁有穩(wěn)健的大師級底盤調校，全新一代傳祺GA6以輕便的低速和沉穩(wěn)的高速，讓體驗者充滿信心，出色地完成了模擬挑戰(zhàn)。

除了彎道駕控挑戰(zhàn)區(qū)，專門設置了自動泊車體驗區(qū)、多樣化互動體驗區(qū)，從操控、安全、智能等多維度展現(xiàn)全新一代傳祺GA6的產(chǎn)品實力。

作為凝集廣汽傳祺最新智能科技、最高造車水準的重磅車型，全新一代傳祺GA6實現(xiàn)了外觀、內飾、智聯(lián)、底盤、動力、安全等全方位煥新升級。全覆蓋L2級自動駕駛，幫助體驗者輕松實現(xiàn)車道保持輔助、高效主動剎車以及并線，及時獲得車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測提示等等，讓極限過彎更加省心和安全。

近幾年，以“滿足多人家庭的出行”為口號的家用六/七座MPV開始火起來了，可能是因為宣布全面放開二胎的政策給了很大的一個助攻。

而在這一群新推出的MPV之中，一位新晉選手來勢洶洶，它便是剛上市不久的上汽MAXUS G50。對了，現(xiàn)在MAXUS這個品牌的中文名字叫做“邁克薩斯”。

上汽MAXUS G50

官方指導價：8.68-15.68萬元

車型定位：5門7座MPV

發(fā)動機：1.3T L3/1.5T L4

變速箱：6速手動/7速雙離合

最大馬力：163匹/169匹

峰值扭矩：230牛·米/250牛·米

排放標準：國五/國六

車型亮點：C2B定制、360°全景影像、自適應巡航、可開啟全景天窗、標配胎壓顯示

實拍車型：2019款 1.5T 自動豪華版(指導價12.38萬元)

其實，MAXUS G50并非是上汽MAXUS旗下的第一款MPV車型，曾在2014年北京車展上，上汽MAXUS就推出過一款G10。不過這款車商務氣息過于濃烈，把它放到家庭用車層面似乎不怎么合適。

上汽MAXUS G50的推出，恰好彌補了家庭用車方面細分市場。然而在體驗過這款車后，我卻發(fā)現(xiàn)這并不是一款溫柔的車型，因為它在很多個方面都讓你覺得很“沖”。

外觀設計就很“沖”

第一眼看到這個外觀，大家的目光絕對離不開這個前臉，因為真的太兇悍了，甚至有種性能車的感覺。

它采用雙進氣格柵設計，并有一大片橫幅式的鍍鉻裝飾，底部保險杠線條還特別鋒利，兩側霧燈區(qū)域更是破天荒的加入了導流槽，而且它還是通的。這種設計我們在許多性能車上面經(jīng)常能夠見到，理論上可以為前輪剎車系統(tǒng)提供一定的散熱作用，但是在這樣一臺MPV上就......

除此之外，G50的車身并沒有過多的流線設計，而是保留比較方正的造型，對于車廂空間來說有很大幫助。

尾部設計就很簡單了，熏黑的D柱和后擋風玻璃融為一體，營造出懸浮式車頂?shù)男Ч?，碩大的“MAXUS”英文尾標就算是隔100米都能看見。

內飾配色也“沖”

懸浮式的中控屏、機械混搭液晶顯示屏的儀表、三輻式的多功能方向盤、還有眾多的鍍鉻裝飾等等，這些內飾設計元素大家都在用。

整個中控臺在各種線條碰撞之下，營造出強烈的設計感和層次感，手觸及得到的地方幾乎都用上了軟質包裹，這一點很討喜。

不過，它的內飾似乎透露出一些運動化的氣息，從隨處可見的紅色縫線以及紅色座椅條紋就可以看出來，而黑紅雙色搭配拼接的皮質，又有那么點激情。

第二排基本上是每一款MPV的重點，大空間就不用說了，還有配備扶手的獨立座椅和后排獨立空調，這一點絕對不會讓人失望。而且，它在兩個前排座椅背部都加入了一塊折疊小桌板，這項貼心的功能在同級別車型中也算比較少見的。

在我們認知中，第三排三座布局一般只起到應急作用，地臺較高、坐墊偏薄、頭部空間緊促等問題，平常乘坐感受會稍微差一些。不過我在上面也提到過，MAXUS G50比較方正的造型，給了它更出色的內部空間，坐進第三排時，還是有點讓人出乎意料。它足夠寬敞，同時坐三個人都不是問題。

它還可以更“沖”

在MPV之中，這套外觀內飾設計已經(jīng)足夠個性。當然，這是我個人的眼光，有一部分人可能會覺得這點個性還遠遠不夠。其實，大家也不需要擔心，別忘了，上汽MAXUS G50能夠提供C2B產(chǎn)品定制的支持。

這套智能定制服務名為“蜘蛛智選”，通俗點講，上汽MAXUS G50無論是外觀內飾，還是功能配置等等，都可自行選擇，這點與一些豪華品牌的選裝定制非常類似，而且在官網(wǎng)上定制完成后，廠家會在兩個月后交付車輛。

開起來也有點“沖”

簡單列舉一下它的動力方面的數(shù)據(jù)，我們這次試駕的G50，搭載一臺1.5L四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速雙離合變速器，最大馬力為169匹，峰值扭矩為250牛·米，這數(shù)據(jù)在同級別車型當中算是中上水準。

這臺發(fā)動機拖動這么大的一臺車，絲毫不會覺得動力弱，它的油門初段調教得比較靈敏，在雙離合變速器的配合下，在踩油門的那一刻，甚至還會覺得有那么一點點“沖”。

或許它是想給那些喜歡駕駛的消費者多一點運動感，但是，它本應該是以舒適至上的MPV車型!把動力調得這么靈敏，就有些違和感了。

盡管它采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，但這套懸架在過濾路面細碎震動，或者是經(jīng)過減速帶的時候，感覺還是很舒服的，這也算是在狂野中保留著一絲絲的溫柔感吧。

大空間絕對是優(yōu)勢

近幾年來，自主品牌10-15萬元價位、且叫得上名號的MPV車型也并不少，例如比亞迪宋MAX、吉利嘉際、還有廣汽傳祺GM6。

其實大家一眼就能看出，上汽MAXUS G50與亞迪宋MAX、吉利嘉際走的不是同一條路線。雖然它們都是以家庭用途為主的MPV，但MAXUS G50并沒有那么濃烈的家用MPV氣息，偶爾兼顧一下商用接待需求還是可以的。

而論造型風格、定位、售價等各方面，上汽MAXUS 真正的對手那絕對是廣汽傳祺GM6。

這兩款車在動力上差別不大，都有搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的版本，只是傳祺GM6在動力調教會稍微強出一些，扭矩也多了15牛·米，同時愛信6AT平順度也要好很多。不過在空間上，傳祺GM6就沒有MAXUS G50來得那么出色，畢竟MAXUS G50這4825mm的車身長度可不是鬧著玩的。

這些車型其實各有特色，難分高下，每個月的銷量都非常接近，至于哪一款更合適你，那就得看你如何去權衡了。

主觀評分：7分(滿分10分)

說實在的，你想要的一切，上汽MAXUS G50其實基本都能給到你，霸氣的外觀、十分充裕的內部空間、舒服的乘坐感受、C2B個性化定制、甚至動力調教、內飾氛圍等等，都能給到你不同于一般MPV的駕駛激情。

車，絕對是一輛好車，特別是對于喜歡有點激情的年輕奶爸來說。然而，我個人是不太能接受這種所謂的“面面俱到”。消費者要空間，加入;消費者要配置，加入;消費者喜歡霸氣設計，加入;消費者還喜歡運動感，全都給你加入。

于是乎，這一切結合在一起之后，卻并不是那么的和諧，本應主打舒適的MPV，卻想著每個方面都加入一點運動感，反倒有種本末倒置的感覺，而這也是最終我只給了7分的原因。