評測吉利帝豪GSe怎么樣及次世代昂克塞拉多少錢

在國內(nèi)的汽車市場中，緊湊型SUV這一細分領(lǐng)域內(nèi)的競爭向來是較為火熱，除了傳統(tǒng)燃油車型外，眾多新能源汽車也選擇在這一市場上發(fā)力。面對電池技術(shù)的不斷發(fā)展，很多純電動車型的續(xù)航里程得以顯著提升。此外，再伴隨著用車大環(huán)境的指向以及基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，消費者對于純電車型的接受度有著明顯改善。

今年8月份，吉利帝豪GSe長長長續(xù)航版正式上市，補貼后售價為11.98萬-15.98萬元。作為緊湊型純電SUV里的熱門車型，新車提供至高450km的工信部純電續(xù)航里程。近日，湃客也受邀于上海參與了新車的試駕活動。至于這款新車開起來表現(xiàn)如何?請隨湃客一起往下看。

主打“三長”，續(xù)航表現(xiàn)足以勝任日常生活

從命名上來看，新車的“長長長”分別指的是長續(xù)航(NEDC450公里)、長軸距(2700mm軸距)和長質(zhì)保(首任車主電芯終身質(zhì)保)，這3點對于一款家用取向的純電動SUV來說尤為重要，也備受消費者的關(guān)注。而在當下，續(xù)航依舊是消費者所關(guān)心的重點。車型方面，新車提供500和600車型兩種選擇，其中500車型的NEDC續(xù)航里程為400km，電池組容量為53.1kWh。頂配600車型的NEDC續(xù)航里程為450km，電池組容量為61.9kWh，電池能量密度達到了182.44Wh/kg。

提前說明的是，湃客本次試駕的為吉利帝豪GSe長長長續(xù)航版 2019款 600 尊尚型(下文簡稱為帝豪GSe)，在一天的長距離試駕過程中(來回近200km)，續(xù)航首先是不用擔心的。此外，本次試駕路段涵蓋了城市道路以及高速路段，并且整體行駛環(huán)境也相對順暢。從上午滿電出發(fā)到最后傍晚返程交車，液晶顯示屏上顯示的續(xù)航里程還有200km左右。能有如此的續(xù)航表現(xiàn)，湃客則覺得這足以滿足大多數(shù)消費者的日常用車訴求。

NVH表現(xiàn)不錯，駕駛感受較輕快

動態(tài)性表現(xiàn)方面，新車底盤的調(diào)教以及整車NVH表現(xiàn)給我留下了不錯的印象。由于是純電驅(qū)動，新車在動力系統(tǒng)方面并不會出現(xiàn)燃油發(fā)動機的噪音，并且也不會像駕駛某些純電動車型那般在車內(nèi)聽見惱人的“嗡嗡”電機聲。新車對于噪音的隔絕較為不錯。此外，新車對于胎噪、風噪的抑制表現(xiàn)也可圈可點。只是在通過一些路況不好、坑洼路面時，路噪會略顯明顯，想必這與其配備的公路取向輪胎不無關(guān)系。

駕駛層面，新車的減震較具韌性，底盤也相對緊致，給予駕駛者不錯的駕駛回饋感，但轉(zhuǎn)向與剎車則需要去適應(yīng)。轉(zhuǎn)向部分，可能是考慮到家用車的定位，其指向性并不算非常精準，整體較輕柔。新車制動踏板則相對靈敏，初段會存在一小部分的緩沖區(qū)間;隨著腳的力度增加，剎車力度會逐漸增加。而再深踩一下的話，車身便會得到快速響應(yīng);如果沒有掌握好力度，便會出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象。

此外，帝豪GSe“電門”也是同樣響應(yīng)靈敏。因為新車純電的特質(zhì)，不會存在以往燃油車轉(zhuǎn)速提升的時間;其動力釋放較為直接，初段給人不錯的加速感受。值得注意的是，正常駕駛時踩住剎車然后釋放，車身會出現(xiàn)往前移動的趨勢且速度也并不算慢，這就需要去控制好剎車與“電門”的配合。在高速路段時，帝豪GSe的行駛表現(xiàn)給人一定的驚喜。當湃客將時速從90km/h提升至120km/h左右時，仍能感覺到其擁有不錯的動力儲備。而在城市路況行駛時，新車的駕駛感受則較為輕快;并且應(yīng)對超車、急加速等都不成問題。

外觀設(shè)計年輕取向，雙色車身更添動感

從外觀方面來看，銳利的燈組、貫穿式的前包圍以及與圓潤敦實的尾部線條，都給新車增添了不少年輕性。因其純電驅(qū)動的身份，新車采用密封式中網(wǎng)設(shè)計，尾部的排氣設(shè)計進行相應(yīng)取消。此外，新車還提供雙色車身可選，紅色或白色的車身匹配上熏黑的頂部營造出類似于懸浮式車頂?shù)囊曈X氛圍。另外，新車尾部的標識由老款的“盾形”吉利標更改為“GEELY”字母樣式。

內(nèi)飾風格較為簡潔、大方

內(nèi)飾方面，新車與老款車型的大體布局較為類似，其采用經(jīng)典的吉利家族化風格。中控按鍵、旋鈕排列有序，中控臺采用大面積銀色飾板裝飾。觸摸中控屏搭配兩邊的觸控按鍵，再加上G-Netlink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的加持，操作感受與流暢度均較為不錯。換擋部分，吉利帝豪GSe則采用旋鈕式換擋機構(gòu)，操作起來較為從容。

換擋機構(gòu)前為無線充電區(qū)域，下方也提供了一個儲物槽

在配置層面，新車配備有7英寸液晶儀表盤與8英寸中控觸摸屏，顯示效果以及操作流暢度都較為不錯。另外新車還在增加了手機無線充電，實際使用起來較為便捷。但對于湃客這種需要邊坐車邊充電玩手機的人來說，前扶手內(nèi)的2個USB接口以及后排位置的1個USB接口則更能滿足使用需求。

空間表現(xiàn)處于同級主流水平，座椅舒適性不錯

車身尺寸方面，吉利帝豪GSe長長長續(xù)航版的長寬高分別為4440/1833/1560mm，軸距達到2700mm。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，處于緊湊型SUV的主流水平。得益于2700mm的長軸距，新車后排表現(xiàn)較為寬裕。但在實際試駕過程中，小智發(fā)現(xiàn)其全系車型的后排均未提供空調(diào)出風口，這對于后排乘客的乘坐舒適性會存在一定的影響。此外，新車后排中間位置還存在一定程度的凸起，但好在高度僅為一個手機的寬度，影響并不明顯。此外，值得好評的是新車座椅以及頭枕的舒適性，包裹感與舒適度都較為不錯。并且車內(nèi)的儲物空間也較為豐富，門板、前后扶手處的儲物格容積也較大。

后備廂方面，新車的常規(guī)容積為330L。通過實際體驗來看，其表現(xiàn)中規(guī)中矩，相比同級對手并不占據(jù)優(yōu)勢。但好在新車支持后排座椅的4/6比例放倒，一定程度上提升了空間的靈活性。并且，放倒座椅后，整個后部空間也較為規(guī)整，容積可拓展至1042L。

綜合此次駕乘體驗而言，吉利帝豪GSe長長長續(xù)航版不僅外觀更加時尚，不錯的內(nèi)飾質(zhì)感、較為豐富的配置以及純電動車平順的駕駛感受都是其亮點所在。

再從新能源市場方面來看，今年1-7月國內(nèi)新能源車型銷量為633095輛，同比增長達到54.5%。其中，純電動A級SUV車型銷量同比增速達186.6%，在整個新能源領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位。此外，純電動A級SUV市場份額也從去年的3.8%提升至7.9%。如此來看，吉利帝豪GSe具備良好的市場前景。如果你想選擇一款15萬左右的純電動SUV車型，帝豪GSe長長長續(xù)航版會是個不錯的選擇。

在剛剛過去的成都車展上長安馬自達發(fā)布了“次世代”昂克塞拉(下文統(tǒng)稱為新昂克塞拉)，預(yù)售價為12.59萬元-17.89萬元。定價暫且如此，其實我覺得大家得關(guān)注點還是應(yīng)該放在產(chǎn)品本身——次世代是否等同于換代?而換代又需要哪些革新點來支撐?顏值愈發(fā)精進的昂克塞拉，這次能給我們帶來怎樣的驚喜呢?

顏值提升 內(nèi)外兼修

關(guān)于新昂克塞拉得顏值，我覺得看過實車得人不會說它丑吧?乍一看是在細節(jié)做了調(diào)整，實際上這些微調(diào)是“刀刀致命”，全部整合起來之后就變得大不一樣了。前臉部分跟進了阿特茲的設(shè)計，矩陣式的進氣格柵造型，內(nèi)含主動開閉功能。

尾部造型變化尤為明顯，從尾燈的90側(cè)面看過去甚至有點MX-5的感覺。同時，尾部的牌照位向下延伸，這樣設(shè)計是為了讓人的視覺注意力集中在尾部LOGO部分，不得不說，講究啊。

還有一點，新昂克塞拉的車身尺寸進一步提升， 4662mm的車長比上一代增進了80mm，同時軸距也加長了26mm達到2726mm，改款之后新車三圍尺寸已經(jīng)無限接近初代馬6了。

除了外觀之外，車內(nèi)的變化也進步明顯。首先是層次感極強的中控臺設(shè)計，你能夠在上面找到軟塑材質(zhì)和真皮縫線，這些都是現(xiàn)款所沒有的。

開起來是否表里如一?

有人會詬病新昂克塞拉是新瓶裝舊酒——前期宣傳的轟轟烈烈的新一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機這次遺憾缺席，即便換了新的外觀內(nèi)飾，動力系統(tǒng)還是那套1.5L/2.0L+6ATor6MT，至于參數(shù)什么的就不再多說了，動力真的沒變。傳動方面，馬自達特調(diào)的6AT表現(xiàn)依舊出色，換擋從容且順暢。來到山路，隨著你一腳深踩油門下去，即便新昂克塞拉的NVH進步明顯，發(fā)動機艙也仍會傳來陣陣“ZOOM ZOOM”的低吼聲(僅限2.0哦)。

這次試駕路段的起點選在了成都青城山，去過這里的朋友一定知道，那里的山路起伏較大且分布密，沒有過硬的產(chǎn)品力是絕對不敢輕易上山的。我敢保證，瓶子絕對是新的，至于是不是舊酒，這還得您親自來嘗嘗。

關(guān)于懸掛和操控表現(xiàn)我們留到后面說

后懸結(jié)構(gòu)調(diào)整還能人馬合一嗎?

新昂克塞拉的后懸結(jié)構(gòu)有所改變——從之前的多連桿獨立懸掛調(diào)整為非獨扭力梁。但是這套扭力梁懸掛卻擁有一個清秀的命名——“SEB蝶型仿生后懸”。相比起傳統(tǒng)的扭力梁結(jié)構(gòu)，SEB采用了中心截面和外截面直徑不同的變截面，形狀有點類似蝶翼的樣式。制造工藝方面除了一體成型之外，也采用了雙層結(jié)構(gòu)和無縫焊接技術(shù)，強度較普通的扭力梁更高。

在試駕過程中我有大部分時間是在后排乘坐，經(jīng)過爛路時，后排最直觀的感受的確要比前排更顛，不得不說后懸改變過后，整車的濾震性著實不敢恭維。在日常駕駛和乘坐中這樣的懸掛表現(xiàn)只能是勉強合格的狀態(tài)。

在后懸結(jié)構(gòu)做出改變之后，核心的駕駛輔助系統(tǒng)便顯得尤為重要，場地試駕便很好的印證了這一點。得益于GVC+(矢量控制系統(tǒng))的加入，使得新車能夠也能夠在入彎的過程中持續(xù)給油，即便時速達到50km/h以上時車身姿態(tài)依然沒有發(fā)生改變，整體依然屬于可控狀態(tài)。這項提升最直接的應(yīng)用場景在于超車和緊急避讓，同時這套系統(tǒng)也能夠提高車輛在濕滑路面行駛時的穩(wěn)定性。這是讓人出乎意料的表現(xiàn)，即使后懸變了，新昂克塞拉也還是能給駕駛者帶來一點小驚喜。

在駕控和舒適中技術(shù)宅選擇了前者，不斷放大駕駛樂趣，這就是馬自達的玄學吧。

驚艷過后依然有些許遺憾

一副漂亮的臉蛋兒，內(nèi)飾的質(zhì)感也大幅提升，老實講昂克塞拉這次升級是夠勁兒的。但是要論遺憾，也還是有的。什么8英寸中控屏，半液晶儀表盤，副駕駛手動調(diào)節(jié)，這些其實都是可以忍的對吧?

國產(chǎn)這次沒有兩廂!沒有兩廂!沒有兩廂!新車從海外亮相開始，網(wǎng)友們就已經(jīng)不淡定了，大家已經(jīng)有太久沒見到足夠好看的兩廂車了，上一臺應(yīng)該是兩廂思域吧?

同時，新昂克塞拉的動力總成也還是那套1.5L/2.0L+6ATor6MT，沒有用上最新的創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機，跳票是實錘了。黑科技目前尚未調(diào)校成型，預(yù)計在年底才會正式亮相，等到引入國內(nèi)估計又要到明年了。所以，此時買還是不買的確成了一個無比糾結(jié)的問題。

次世代昂克塞拉這次12萬-17萬的預(yù)售價區(qū)間其實還算尚可，通常來講實際售價會比預(yù)售再低一些。放眼望去，同級車型里比它快的沒它優(yōu)雅，比它實惠的又少了點個性，昂克塞拉確實精準的拿捏柱了那一小撮群體的心。我建議心動的朋友先等等，如果你足夠有耐心，也可以等到明年，不過早買早享受，這就要自己權(quán)衡一下嘍。