評(píng)測(cè)吉利帝豪GSe怎么樣及次世代昂克塞拉多少錢(qián)

在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)中，緊湊型SUV這一細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)向來(lái)是較為火熱，除了傳統(tǒng)燃油車(chē)型外，眾多新能源汽車(chē)也選擇在這一市場(chǎng)上發(fā)力。面對(duì)電池技術(shù)的不斷發(fā)展，很多純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航里程得以顯著提升。此外，再伴隨著用車(chē)大環(huán)境的指向以及基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，消費(fèi)者對(duì)于純電車(chē)型的接受度有著明顯改善。

今年8月份，吉利帝豪GSe長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為11.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)元。作為緊湊型純電SUV里的熱門(mén)車(chē)型，新車(chē)提供至高450km的工信部純電續(xù)航里程。近日，湃客也受邀于上海參與了新車(chē)的試駕活動(dòng)。至于這款新車(chē)開(kāi)起來(lái)表現(xiàn)如何?請(qǐng)隨湃客一起往下看。

主打“三長(zhǎng)”，續(xù)航表現(xiàn)足以勝任日常生活

從命名上來(lái)看，新車(chē)的“長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)”分別指的是長(zhǎng)續(xù)航(NEDC450公里)、長(zhǎng)軸距(2700mm軸距)和長(zhǎng)質(zhì)保(首任車(chē)主電芯終身質(zhì)保)，這3點(diǎn)對(duì)于一款家用取向的純電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)尤為重要，也備受消費(fèi)者的關(guān)注。而在當(dāng)下，續(xù)航依舊是消費(fèi)者所關(guān)心的重點(diǎn)。車(chē)型方面，新車(chē)提供500和600車(chē)型兩種選擇，其中500車(chē)型的NEDC續(xù)航里程為400km，電池組容量為53.1kWh。頂配600車(chē)型的NEDC續(xù)航里程為450km，電池組容量為61.9kWh，電池能量密度達(dá)到了182.44Wh/kg。

提前說(shuō)明的是，湃客本次試駕的為吉利帝豪GSe長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版 2019款 600 尊尚型(下文簡(jiǎn)稱(chēng)為帝豪GSe)，在一天的長(zhǎng)距離試駕過(guò)程中(來(lái)回近200km)，續(xù)航首先是不用擔(dān)心的。此外，本次試駕路段涵蓋了城市道路以及高速路段，并且整體行駛環(huán)境也相對(duì)順暢。從上午滿(mǎn)電出發(fā)到最后傍晚返程交車(chē)，液晶顯示屏上顯示的續(xù)航里程還有200km左右。能有如此的續(xù)航表現(xiàn)，湃客則覺(jué)得這足以滿(mǎn)足大多數(shù)消費(fèi)者的日常用車(chē)訴求。

NVH表現(xiàn)不錯(cuò)，駕駛感受較輕快

動(dòng)態(tài)性表現(xiàn)方面，新車(chē)底盤(pán)的調(diào)教以及整車(chē)NVH表現(xiàn)給我留下了不錯(cuò)的印象。由于是純電驅(qū)動(dòng)，新車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)方面并不會(huì)出現(xiàn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，并且也不會(huì)像駕駛某些純電動(dòng)車(chē)型那般在車(chē)內(nèi)聽(tīng)見(jiàn)惱人的“嗡嗡”電機(jī)聲。新車(chē)對(duì)于噪音的隔絕較為不錯(cuò)。此外，新車(chē)對(duì)于胎噪、風(fēng)噪的抑制表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。只是在通過(guò)一些路況不好、坑洼路面時(shí)，路噪會(huì)略顯明顯，想必這與其配備的公路取向輪胎不無(wú)關(guān)系。

駕駛層面，新車(chē)的減震較具韌性，底盤(pán)也相對(duì)緊致，給予駕駛者不錯(cuò)的駕駛回饋感，但轉(zhuǎn)向與剎車(chē)則需要去適應(yīng)。轉(zhuǎn)向部分，可能是考慮到家用車(chē)的定位，其指向性并不算非常精準(zhǔn)，整體較輕柔。新車(chē)制動(dòng)踏板則相對(duì)靈敏，初段會(huì)存在一小部分的緩沖區(qū)間;隨著腳的力度增加，剎車(chē)力度會(huì)逐漸增加。而再深踩一下的話(huà)，車(chē)身便會(huì)得到快速響應(yīng);如果沒(méi)有掌握好力度，便會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

此外，帝豪GSe“電門(mén)”也是同樣響應(yīng)靈敏。因?yàn)樾萝?chē)純電的特質(zhì)，不會(huì)存在以往燃油車(chē)轉(zhuǎn)速提升的時(shí)間;其動(dòng)力釋放較為直接，初段給人不錯(cuò)的加速感受。值得注意的是，正常駕駛時(shí)踩住剎車(chē)然后釋放，車(chē)身會(huì)出現(xiàn)往前移動(dòng)的趨勢(shì)且速度也并不算慢，這就需要去控制好剎車(chē)與“電門(mén)”的配合。在高速路段時(shí)，帝豪GSe的行駛表現(xiàn)給人一定的驚喜。當(dāng)湃客將時(shí)速?gòu)?0km/h提升至120km/h左右時(shí)，仍能感覺(jué)到其擁有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備。而在城市路況行駛時(shí)，新車(chē)的駕駛感受則較為輕快;并且應(yīng)對(duì)超車(chē)、急加速等都不成問(wèn)題。

外觀(guān)設(shè)計(jì)年輕取向，雙色車(chē)身更添動(dòng)感

從外觀(guān)方面來(lái)看，銳利的燈組、貫穿式的前包圍以及與圓潤(rùn)敦實(shí)的尾部線(xiàn)條，都給新車(chē)增添了不少年輕性。因其純電驅(qū)動(dòng)的身份，新車(chē)采用密封式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，尾部的排氣設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)取消。此外，新車(chē)還提供雙色車(chē)身可選，紅色或白色的車(chē)身匹配上熏黑的頂部營(yíng)造出類(lèi)似于懸浮式車(chē)頂?shù)囊曈X(jué)氛圍。另外，新車(chē)尾部的標(biāo)識(shí)由老款的“盾形”吉利標(biāo)更改為“GEELY”字母樣式。

內(nèi)飾風(fēng)格較為簡(jiǎn)潔、大方

內(nèi)飾方面，新車(chē)與老款車(chē)型的大體布局較為類(lèi)似，其采用經(jīng)典的吉利家族化風(fēng)格。中控按鍵、旋鈕排列有序，中控臺(tái)采用大面積銀色飾板裝飾。觸摸中控屏搭配兩邊的觸控按鍵，再加上G-Netlink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的加持，操作感受與流暢度均較為不錯(cuò)。換擋部分，吉利帝豪GSe則采用旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，操作起來(lái)較為從容。

換擋機(jī)構(gòu)前為無(wú)線(xiàn)充電區(qū)域，下方也提供了一個(gè)儲(chǔ)物槽

在配置層面，新車(chē)配備有7英寸液晶儀表盤(pán)與8英寸中控觸摸屏，顯示效果以及操作流暢度都較為不錯(cuò)。另外新車(chē)還在增加了手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電，實(shí)際使用起來(lái)較為便捷。但對(duì)于湃客這種需要邊坐車(chē)邊充電玩手機(jī)的人來(lái)說(shuō)，前扶手內(nèi)的2個(gè)USB接口以及后排位置的1個(gè)USB接口則更能滿(mǎn)足使用需求。

空間表現(xiàn)處于同級(jí)主流水平，座椅舒適性不錯(cuò)

車(chē)身尺寸方面，吉利帝豪GSe長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版的長(zhǎng)寬高分別為4440/1833/1560mm，軸距達(dá)到2700mm。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，處于緊湊型SUV的主流水平。得益于2700mm的長(zhǎng)軸距，新車(chē)后排表現(xiàn)較為寬裕。但在實(shí)際試駕過(guò)程中，小智發(fā)現(xiàn)其全系車(chē)型的后排均未提供空調(diào)出風(fēng)口，這對(duì)于后排乘客的乘坐舒適性會(huì)存在一定的影響。此外，新車(chē)后排中間位置還存在一定程度的凸起，但好在高度僅為一個(gè)手機(jī)的寬度，影響并不明顯。此外，值得好評(píng)的是新車(chē)座椅以及頭枕的舒適性，包裹感與舒適度都較為不錯(cuò)。并且車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間也較為豐富，門(mén)板、前后扶手處的儲(chǔ)物格容積也較大。

后備廂方面，新車(chē)的常規(guī)容積為330L。通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，其表現(xiàn)中規(guī)中矩，相比同級(jí)對(duì)手并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但好在新車(chē)支持后排座椅的4/6比例放倒，一定程度上提升了空間的靈活性。并且，放倒座椅后，整個(gè)后部空間也較為規(guī)整，容積可拓展至1042L。

綜合此次駕乘體驗(yàn)而言，吉利帝豪GSe長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版不僅外觀(guān)更加時(shí)尚，不錯(cuò)的內(nèi)飾質(zhì)感、較為豐富的配置以及純電動(dòng)車(chē)平順的駕駛感受都是其亮點(diǎn)所在。

再?gòu)男履茉词袌?chǎng)方面來(lái)看，今年1-7月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型銷(xiāo)量為633095輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到54.5%。其中，純電動(dòng)A級(jí)SUV車(chē)型銷(xiāo)量同比增速達(dá)186.6%，在整個(gè)新能源領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位。此外，純電動(dòng)A級(jí)SUV市場(chǎng)份額也從去年的3.8%提升至7.9%。如此來(lái)看，吉利帝豪GSe具備良好的市場(chǎng)前景。如果你想選擇一款15萬(wàn)左右的純電動(dòng)SUV車(chē)型，帝豪GSe長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航版會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在剛剛過(guò)去的成都車(chē)展上長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布了“次世代”昂克塞拉(下文統(tǒng)稱(chēng)為新昂克塞拉)，預(yù)售價(jià)為12.59萬(wàn)元-17.89萬(wàn)元。定價(jià)暫且如此，其實(shí)我覺(jué)得大家得關(guān)注點(diǎn)還是應(yīng)該放在產(chǎn)品本身——次世代是否等同于換代?而換代又需要哪些革新點(diǎn)來(lái)支撐?顏值愈發(fā)精進(jìn)的昂克塞拉，這次能給我們帶來(lái)怎樣的驚喜呢?

顏值提升 內(nèi)外兼修

關(guān)于新昂克塞拉得顏值，我覺(jué)得看過(guò)實(shí)車(chē)得人不會(huì)說(shuō)它丑吧?乍一看是在細(xì)節(jié)做了調(diào)整，實(shí)際上這些微調(diào)是“刀刀致命”，全部整合起來(lái)之后就變得大不一樣了。前臉部分跟進(jìn)了阿特茲的設(shè)計(jì)，矩陣式的進(jìn)氣格柵造型，內(nèi)含主動(dòng)開(kāi)閉功能。

尾部造型變化尤為明顯，從尾燈的90側(cè)面看過(guò)去甚至有點(diǎn)MX-5的感覺(jué)。同時(shí)，尾部的牌照位向下延伸，這樣設(shè)計(jì)是為了讓人的視覺(jué)注意力集中在尾部LOGO部分，不得不說(shuō)，講究啊。

還有一點(diǎn)，新昂克塞拉的車(chē)身尺寸進(jìn)一步提升， 4662mm的車(chē)長(zhǎng)比上一代增進(jìn)了80mm，同時(shí)軸距也加長(zhǎng)了26mm達(dá)到2726mm，改款之后新車(chē)三圍尺寸已經(jīng)無(wú)限接近初代馬6了。

除了外觀(guān)之外，車(chē)內(nèi)的變化也進(jìn)步明顯。首先是層次感極強(qiáng)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，你能夠在上面找到軟塑材質(zhì)和真皮縫線(xiàn)，這些都是現(xiàn)款所沒(méi)有的。

開(kāi)起來(lái)是否表里如一?

有人會(huì)詬病新昂克塞拉是新瓶裝舊酒——前期宣傳的轟轟烈烈的新一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)這次遺憾缺席，即便換了新的外觀(guān)內(nèi)飾，動(dòng)力系統(tǒng)還是那套1.5L/2.0L+6ATor6MT，至于參數(shù)什么的就不再多說(shuō)了，動(dòng)力真的沒(méi)變。傳動(dòng)方面，馬自達(dá)特調(diào)的6AT表現(xiàn)依舊出色，換擋從容且順暢。來(lái)到山路，隨著你一腳深踩油門(mén)下去，即便新昂克塞拉的NVH進(jìn)步明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)艙也仍會(huì)傳來(lái)陣陣“ZOOM ZOOM”的低吼聲(僅限2.0哦)。

這次試駕路段的起點(diǎn)選在了成都青城山，去過(guò)這里的朋友一定知道，那里的山路起伏較大且分布密，沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品力是絕對(duì)不敢輕易上山的。我敢保證，瓶子絕對(duì)是新的，至于是不是舊酒，這還得您親自來(lái)嘗嘗。

關(guān)于懸掛和操控表現(xiàn)我們留到后面說(shuō)

后懸結(jié)構(gòu)調(diào)整還能人馬合一嗎?

新昂克塞拉的后懸結(jié)構(gòu)有所改變——從之前的多連桿獨(dú)立懸掛調(diào)整為非獨(dú)扭力梁。但是這套扭力梁懸掛卻擁有一個(gè)清秀的命名——“SEB蝶型仿生后懸”。相比起傳統(tǒng)的扭力梁結(jié)構(gòu)，SEB采用了中心截面和外截面直徑不同的變截面，形狀有點(diǎn)類(lèi)似蝶翼的樣式。制造工藝方面除了一體成型之外，也采用了雙層結(jié)構(gòu)和無(wú)縫焊接技術(shù)，強(qiáng)度較普通的扭力梁更高。

在試駕過(guò)程中我有大部分時(shí)間是在后排乘坐，經(jīng)過(guò)爛路時(shí)，后排最直觀(guān)的感受的確要比前排更顛，不得不說(shuō)后懸改變過(guò)后，整車(chē)的濾震性著實(shí)不敢恭維。在日常駕駛和乘坐中這樣的懸掛表現(xiàn)只能是勉強(qiáng)合格的狀態(tài)。

在后懸結(jié)構(gòu)做出改變之后，核心的駕駛輔助系統(tǒng)便顯得尤為重要，場(chǎng)地試駕便很好的印證了這一點(diǎn)。得益于GVC+(矢量控制系統(tǒng))的加入，使得新車(chē)能夠也能夠在入彎的過(guò)程中持續(xù)給油，即便時(shí)速達(dá)到50km/h以上時(shí)車(chē)身姿態(tài)依然沒(méi)有發(fā)生改變，整體依然屬于可控狀態(tài)。這項(xiàng)提升最直接的應(yīng)用場(chǎng)景在于超車(chē)和緊急避讓?zhuān)瑫r(shí)這套系統(tǒng)也能夠提高車(chē)輛在濕滑路面行駛時(shí)的穩(wěn)定性。這是讓人出乎意料的表現(xiàn)，即使后懸變了，新昂克塞拉也還是能給駕駛者帶來(lái)一點(diǎn)小驚喜。

在駕控和舒適中技術(shù)宅選擇了前者，不斷放大駕駛樂(lè)趣，這就是馬自達(dá)的玄學(xué)吧。

驚艷過(guò)后依然有些許遺憾

一副漂亮的臉蛋兒，內(nèi)飾的質(zhì)感也大幅提升，老實(shí)講昂克塞拉這次升級(jí)是夠勁兒的。但是要論遺憾，也還是有的。什么8英寸中控屏，半液晶儀表盤(pán)，副駕駛手動(dòng)調(diào)節(jié)，這些其實(shí)都是可以忍的對(duì)吧?

國(guó)產(chǎn)這次沒(méi)有兩廂!沒(méi)有兩廂!沒(méi)有兩廂!新車(chē)從海外亮相開(kāi)始，網(wǎng)友們就已經(jīng)不淡定了，大家已經(jīng)有太久沒(méi)見(jiàn)到足夠好看的兩廂車(chē)了，上一臺(tái)應(yīng)該是兩廂思域吧?

同時(shí)，新昂克塞拉的動(dòng)力總成也還是那套1.5L/2.0L+6ATor6MT，沒(méi)有用上最新的創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)，跳票是實(shí)錘了。黑科技目前尚未調(diào)校成型，預(yù)計(jì)在年底才會(huì)正式亮相，等到引入國(guó)內(nèi)估計(jì)又要到明年了。所以，此時(shí)買(mǎi)還是不買(mǎi)的確成了一個(gè)無(wú)比糾結(jié)的問(wèn)題。

次世代昂克塞拉這次12萬(wàn)-17萬(wàn)的預(yù)售價(jià)區(qū)間其實(shí)還算尚可，通常來(lái)講實(shí)際售價(jià)會(huì)比預(yù)售再低一些。放眼望去，同級(jí)車(chē)型里比它快的沒(méi)它優(yōu)雅，比它實(shí)惠的又少了點(diǎn)個(gè)性，昂克塞拉確實(shí)精準(zhǔn)的拿捏柱了那一小撮群體的心。我建議心動(dòng)的朋友先等等，如果你足夠有耐心，也可以等到明年，不過(guò)早買(mǎi)早享受，這就要自己權(quán)衡一下嘍。