評測上汽大眾T-Cross途鎧怎么樣及2020款傳祺GS8多少錢

來到一如既往跳過秋天直接入冬的深圳，我們見到了久違的途鎧。

對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，途鎧倒不算特別陌生。早在今年4月份，上汽大眾T-Cross途鎧便正式上市，定位于精品城市SUV，12.79萬-15.99萬元的售價(jià)卻足夠貼地氣，再加上硬核的實(shí)力，T-Cross途鎧取得了不俗的銷量表現(xiàn)。

從今年4月份上市到10月底，T-Cross途鎧累計(jì)銷售已接近4.5萬輛，9、10月份月銷相繼突破7000輛。

面對自主品牌緊湊型SUV的步步緊逼，合資小型SUV細(xì)分市場份額逐漸萎縮，T-Cross途鎧能夠取得傲人成績，說明其確實(shí)有著過人之處，那么它的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何?

對“大眾臉譜化”說“NO”

自然界中，橘生南北卻有著南橘北枳的天壤之別，在汽車界同樣如此。既然有一汽-大眾探影在前，上汽大眾T-Cross途鎧也將是標(biāo)準(zhǔn)的“大眾臉譜”?NO。

相對于傳統(tǒng)印象中大眾車型相對沉悶的設(shè)計(jì)語言，T-Cross途鎧在保留大眾家族化的設(shè)計(jì)元素同時(shí)，更多主打年輕化，前杠下方采用像美式復(fù)古小胡子一樣的回形設(shè)計(jì)，更顯獨(dú)特。前格柵內(nèi)部山岳式造型則是上汽大眾SUV傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)元素，配合大燈下方的LED轉(zhuǎn)向燈，能看到幾分途岳、途昂的影子。

最凸顯獨(dú)特氣質(zhì)的當(dāng)屬T-Cross途鎧的尾燈，貫通式橫條設(shè)計(jì)雖然在自主品牌中已經(jīng)很常見了，但在大眾車型中似乎還是頭一遭，可以說是最具辨識度的尾部特征。不過可惜的是這個(gè)長條尾燈只有左右兩端能夠點(diǎn)亮，中間部分則是裝飾。

在有限的條件里，盡量做出區(qū)別，或許是設(shè)計(jì)師的標(biāo)準(zhǔn)守則。T-Cross途鎧的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然是標(biāo)準(zhǔn)的德味兒，整體布局非常眼熟，不過中控飾板主色調(diào)采取與車身同色的方案，這一點(diǎn)與探歌相同，細(xì)節(jié)非常討喜，不過這項(xiàng)配置也不是全系都有。

車身尺寸方面，即便是國產(chǎn)后進(jìn)行了加長，T-Cross途鎧在參數(shù)層面除了軸距有優(yōu)勢外，其他方面也表現(xiàn)平平，或許是這個(gè)級別里的合資對手都迫于自主品牌的壓力，盡可能將車身加大的緣故。

盡管參數(shù)上沒有多大優(yōu)勢，但T-Cross途鎧的空間表現(xiàn)依然值得稱贊，加長的軸距帶來了充足的后排縱向腿部空間，身高170cm的人坐在后排也能輕松翹起二郎腿。后尾廂空間非常規(guī)整，后排座椅支持4/6放倒。

把好鋼用在刀刃上

在試駕講解會(huì)上，廠家人員不斷地強(qiáng)調(diào)T-Cross途鎧在配置層面的優(yōu)勢，事實(shí)也是如此。

在T-Cross途鎧身上，我們能看到10.2英寸高清彩色液晶儀表、AEB自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)、疲勞監(jiān)測、大尺寸全景天窗，以及高達(dá)23項(xiàng)的全新ESP車身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，增配的后排出風(fēng)口，可以說是上汽大眾這次確實(shí)是下了重本。

除此之外，頂配車型還帶有Beats音響。為了彰顯這一點(diǎn)，還特地在前門框及A柱環(huán)繞喇叭上加了小logo，據(jù)說歐洲年輕人挺喜歡這項(xiàng)小設(shè)計(jì)，不知道國內(nèi)消費(fèi)者怎么看。

不過深究來看，T-Cross途鎧更多是貫徹“好鋼用在刀刃上”的原則，在影響日常使用舒適性和便利性的方面盡量做好，而在消費(fèi)者不那么在意的部分節(jié)約成本，比如全系座椅都不具備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然好看，但用料基本都是硬塑料材質(zhì)，細(xì)看的話還是有些許廉價(jià)感。

動(dòng)力部分則是我們非常熟悉的組合了，分別是1.5L自吸+6AT以及1.4T+7速DSG的兩組動(dòng)力。這一次我們試駕的是1.4T的280TSI版本，日常開起來150PS、250Nm的動(dòng)力水準(zhǔn)已經(jīng)是相當(dāng)夠用，而且得益于DSG雙離合變速箱的特性，在全力加速時(shí)的暢快感和推背感都要優(yōu)于采用CVT變速箱的日系對手。

不過在動(dòng)力響應(yīng)方面，這套1.4T+DSG的組合表現(xiàn)就不是那么完美了，與同樣是采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的繽智那種起步順滑不同，T-Cross途鎧在起步時(shí)離合器結(jié)合速度感覺整體偏慢，特別是在靜止起步時(shí)，偶爾需要多給一點(diǎn)油，車才愿意動(dòng)快些，這一點(diǎn)需要提前適應(yīng)。

而拋開這些，無論是輕盈且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，還是相對緊湊的車身，以及擁有不錯(cuò)厚實(shí)感的底盤和同級優(yōu)秀水準(zhǔn)的隔音，都使得T-Cross途鎧“德系精品城市SUV”的名號實(shí)至如歸，它確實(shí)是一臺(tái)很適合日常城市代步的、開起來輕松舒適的精致小型SUV。

鐘述

對于喜歡大眾，或者是想要選購一臺(tái)大眾SUV的消費(fèi)者來說，T-Cross途鎧或許更像是一個(gè)陌生的熟悉人。陌生之處在于它不再是沉悶的大眾風(fēng)格，有著憑顏值吃飯的本事，而熟悉之處則是同價(jià)位里出色的駕乘質(zhì)感，不錯(cuò)的配置水準(zhǔn)，而這些都構(gòu)成為了它討好年輕消費(fèi)者的關(guān)鍵。

自主7座SUV陣營當(dāng)中，傳祺GS8的地位可謂舉足輕重。一方面，傳祺GS8被視為與同級標(biāo)桿—廣汽豐田漢蘭達(dá)整體表現(xiàn)最為接近的國產(chǎn)SUV車型;另一方面，傳祺GS8曾經(jīng)捅破了自主品牌20萬的天花板，締造過月銷過萬的神話。

但隨后競品的不斷推出，GS8的光芒也逐漸退卻。不過為了讓這款老將再續(xù)輝煌，傳祺迅速對它進(jìn)行中期改款，并在11月的時(shí)候上市了2020款車型。新款傳祺GS8的表現(xiàn)到底怎么樣呢?疆哥近期就對這款車進(jìn)行了試駕，所以接下來就和大家聊一聊，改款后的GS8到底還有沒有當(dāng)初讓人驚艷的感覺。

造型設(shè)計(jì)：外觀小改時(shí)尚，內(nèi)飾科技感提升

雖然是中期改款，但傳祺GS8的外觀變化卻非常輕微。乍眼一看，還是熟悉的味道，但仔細(xì)對比，發(fā)現(xiàn)車牌框架正下方粗壯的銀色飾條已經(jīng)取消，霧燈式樣也有所變化，而且增加了兩個(gè)類似“雷神之錘”的鍍鉻裝飾。改動(dòng)雖小，但卻給車子加了幾分時(shí)尚的味道。

2020款傳祺GS8

老款傳祺GS8

側(cè)面看，基本沿用老款的設(shè)計(jì)，懸浮式的車頂，搭配上19英寸的輪轂，運(yùn)動(dòng)感十足。車身尺寸上，長寬高依舊為4835/1910/1785(1765)mm，軸距為2800mm。

2020款傳祺GS8

老款傳祺GS8

后保險(xiǎn)杠的改動(dòng)相對較小，兩側(cè)反光帶的位置往上移，銀色護(hù)板的造型更加精簡。整體來說，2020款GS8在外形上都是些小改動(dòng)，基本沒變。不過疆哥認(rèn)為，以現(xiàn)在的審美來看，原有的設(shè)計(jì)尚且不過時(shí)，略微優(yōu)化升級就夠了。

2020款傳祺GS8

老款傳祺GS8

內(nèi)飾方面，新款傳祺GS8換裝上了三幅式方向盤和全液晶儀表，中控屏下方的實(shí)體按鍵也變成了鍍鉻樣式的。正是這些時(shí)尚元素的加入，才使得傳祺GS8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)脫離了以往的老土、沉悶，變得更加時(shí)尚朝氣。

值得一提的是，GS8的全液晶儀表盤還可以同步顯示導(dǎo)航地圖信息，這樣就沒有必要再分神去看中控屏幕或者手機(jī)上的導(dǎo)航畫面了，頗有幾分奧迪雙屏聯(lián)動(dòng)的味道。

疆哥這次試駕的是頂配車型，提供了手機(jī)無線充電功能，如果手機(jī)是可以被無線充電的話，那用起來還是很方便的。如果要通過數(shù)據(jù)線連接，則稍微麻煩一些，因?yàn)閭黛鱃S8前排的USB接口設(shè)計(jì)在扶手箱里面。

空間座椅：二排充裕三排夠用

當(dāng)然，作為一款大7座SUV，乘坐空間也是非常重要的一項(xiàng)。前排位置調(diào)好之后，一米八左右的人坐在第二排，腿部有兩拳多點(diǎn)的空間，頭部有接近兩拳的空間，還算比較充裕。

而第三排空間，就比較小了，一米八的人坐進(jìn)去，腿部和頭部基本沒有太多空間。換個(gè)身高接近一米七左右的人進(jìn)去，倒是還有不少富余，腿部四指，頭部則一指。

按整體空間體驗(yàn)來看，傳祺GS8的表現(xiàn)基本和漢蘭達(dá)不相上下?？臻g雖然夠用，但也還有需要優(yōu)化的地方，那就是第二排座椅的調(diào)節(jié)，座椅兩側(cè)的拉手可以直接把靠背放倒，但放倒后卻不能繼續(xù)讓座椅前后移動(dòng)。

而拉動(dòng)靠背上的拉手，可以讓座椅前后移動(dòng)，但卻不能把靠背完全放倒，進(jìn)出并不方便。所以如果這兩個(gè)功能能集合優(yōu)化一下，想必使用體驗(yàn)?zāi)艽蠓嵘?/p>

動(dòng)態(tài)試駕：動(dòng)力沉穩(wěn)，隔音優(yōu)秀

動(dòng)力方面，新款傳祺GS8搭載一款參數(shù)大幅上漲的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)之外，它的最大馬力還比老款提升了51匹，達(dá)到了252馬力，扭矩則增加了70牛·米?？粗孟褡兓淮?，但在同級的自主主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，它已經(jīng)算得上是最強(qiáng)的存在了。

雖然動(dòng)力的參數(shù)很強(qiáng)勁，但傳祺卻沒有把它調(diào)校得很激進(jìn)，而是從GS8的定位出發(fā)，將它變得更加偏向家用和舒適。在低速起步階段，就算是大腳去踩油門，車子也不會(huì)有明顯的竄動(dòng)感，而是平穩(wěn)有力地加速，中后段的加速也是如此，給駕駛員的感覺就是沉穩(wěn)可靠。

隔音方面，疆哥還是很認(rèn)可新款傳祺GS8的表現(xiàn)的。即便在100km/h左右的車速時(shí)，車內(nèi)僅有輕微的風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和路噪都被有效地隔絕?？磥頌榱俗鴮?shí)GS8的旗艦身份，傳祺在NVH的優(yōu)化上做了不少工作。

制動(dòng)感受上，在剛開始踩下去時(shí)，有一定量的踏板虛位，疆哥還以為新款GS8的剎車設(shè)定是日系車的風(fēng)格。但繼續(xù)往下踩時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這制動(dòng)力相當(dāng)線性，基本是踩多少有多少。不過急剎時(shí)還是會(huì)有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，不過制動(dòng)力整體的輸出表現(xiàn)，還是能給人帶來較強(qiáng)信心的。

在乘坐體驗(yàn)上，整車對路面顛簸的過濾有待提高，特別低速行駛時(shí)底盤傳遞的路感太過于清晰。好在余震和回彈都被處理得比較干凈，高車速行駛時(shí)“大車感”明顯，能鎮(zhèn)住細(xì)小坑洼，不然乘坐起來真的會(huì)有些不適。

轉(zhuǎn)向方面，隨著車速的增長，GS8的轉(zhuǎn)向力矩也慢慢增強(qiáng)。低速時(shí)相當(dāng)輕盈，單手操作也沒問題，當(dāng)速度達(dá)到中高速區(qū)間，轉(zhuǎn)向會(huì)變沉穩(wěn)，車輛的行駛穩(wěn)定性也就隨之提升了。當(dāng)然這個(gè)提升的穩(wěn)定性并不能給你帶來充裕的轉(zhuǎn)向支撐力，所以在過急彎時(shí)還是要把車速降低一些。

科技配置：自動(dòng)泊車實(shí)用，雷達(dá)提醒靈敏

在科技配置方面，新款傳祺GS8上有兩個(gè)點(diǎn)令疆哥印象深刻。一個(gè)是自動(dòng)泊車，另一個(gè)則是雷達(dá)提醒。之所以這個(gè)自動(dòng)泊車讓疆哥留下深刻的印象，因?yàn)樗幌駝e的車一樣噱頭大于實(shí)用。

不過與其他品牌設(shè)計(jì)得不同，GS8的自動(dòng)泊車需要手指一直按住泊車按鍵才能完成，中途松開泊車就會(huì)暫停。在疆哥的多次泊車測試當(dāng)中，傳祺GS8停進(jìn)可識別車位的幾率接近百分百，無論是劃線區(qū)域的雙車中間還是單車側(cè)，它都能靠譜地停進(jìn)去。

并且在沒有劃線的地方，只要一臺(tái)車作為參照物停在旁邊，它就能準(zhǔn)確停到那車隔壁(實(shí)測側(cè)方停，倒裝停都行)。比起那里在劃線位置都停不好的車子來說，傳祺GS8的自動(dòng)泊車表現(xiàn)已經(jīng)算得上出類拔萃了。

剛開始測試的時(shí)候，疆哥還是覺得那要長按泊車鍵的操作是多此一舉的，但測試多次之后，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)設(shè)定其實(shí)很接地氣。畢竟用上自動(dòng)泊車的大多是一些新手，出突發(fā)狀況讓他松手，無疑讓整個(gè)過程更容易控制。

而雷達(dá)提醒之所以讓疆哥印象深刻，則是因?yàn)樗O(shè)定的提示距離太遠(yuǎn)了，過收費(fèi)站都要把車開到路的正中間，雷達(dá)提醒才不會(huì)響。不過這對新手來說大有幫助，能讓車子避免在行駛過程中出現(xiàn)剮蹭、碰撞等事故，如果覺得自己技術(shù)過硬，也可以通過按鍵關(guān)閉掉它。

經(jīng)過這次改款，新傳祺GS8的綜合實(shí)力又上升了一個(gè)等級，換了更強(qiáng)的第三代390T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不是性能取向，但起碼可以讓駕駛者在超車時(shí)更有底氣、信心。經(jīng)過測試，新傳祺GS8的動(dòng)力輸出已經(jīng)晉升到同級領(lǐng)先位置，噪音抑制和科技都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。有過老款的“試水”，對于將要購買7座中型SUV的朋友而言，2020款傳祺GS8或許會(huì)是一個(gè)“真香”的選擇。