評測全新福特銳際怎么樣及斯巴魯森林人多少錢

去年11月，小編曾經(jīng)開著森林人去川藏高原，穿越高山峽谷原始森林，趟過湍急的河流，探訪藏傳佛教傳說中的雅拉神山，對全新一代森林人在高原的性能有了一個深刻的了解，不愧為斯巴魯?shù)匿N量王，2019年斯巴魯在銷售逆勢增長10%，其中最受歡迎的森林人就占總量60%，好車得到客戶的支持實至名歸。

一年前我們開著森林人穿梭在川藏線上318國道

斯巴魯華南文化體驗中心在清遠(yuǎn)與花都交界處，離珠三角中心城市不遠(yuǎn)，當(dāng)?shù)剞r(nóng)家菜的清遠(yuǎn)雞真是美味，周末帶著家人過來游玩，順便體驗一把越野挑戰(zhàn)，真心是個很好的休閑，雖然小編第一次來這個體驗中心玩，但是以往在各種越野場地玩過多款熱門的越野車，再者對全新的森林人的性能比較了解，所以心態(tài)很平和，有朋友會質(zhì)疑2.0發(fā)動機的動力會不會太肉，就現(xiàn)有購車車主反映的情況來說，沒有說動力不足的，小編也可以負(fù)責(zé)制的說：滿載的森林人爬川藏線上的折多山，動力儲備比預(yù)計要足很多，高原缺氧對水平対置發(fā)動機的影響不大，現(xiàn)在我在廣東玩越野更是不在話下。

玩炮彈坑

新森林人依然采用承載式車身，但是車身鋼性比上一代提高了70%，直接反應(yīng)在駕駛感受上就是，底盤真扎實，炮彈坑?交叉軸?都不是問題，開起來完全沒有城市SUV那種軟腳蟹的感覺，車身變形系數(shù)小，怎么開的爽怎么來，轉(zhuǎn)向與動力總成配合油門，這種小困難反而增加了駕駛樂趣，就當(dāng)郊游的額外獎賞，我們試駕的森林人都是原裝商品車，原廠輪胎、原廠避震、原廠底盤，沒有任何升級改動(斯巴魯擁有豐富的拉力賽經(jīng)驗，這車要改了，越野性能更是超乎大家想象)，A柱內(nèi)含雙層角鋼，整個乘員艙異常堅固，25%的小疊加碰撞拿到最優(yōu)秀的G評價，也就是說，碰撞完后車門依然可以輕松的打開，為救援贏得了寶貴時間。

光說底盤堅固和懸掛避震好沒有什么直觀性，換場景來說，快速通過石頭路，車內(nèi)的震動反而不大，都被大部分的四輪彈跳都被避震阻尼給消除了，斯巴魯?shù)谋苷鹌魇潜容^貴，但是正常使用壽命在15萬公里以上，是普通車的兩到三倍，J.D.power每年都有消費者車輛使用報告，斯巴魯?shù)木S修率僅次于雷克薩斯，基本上是全世界故障率最少的品牌，故障率低維修次數(shù)少，除省維修成本，也節(jié)省了時間成本。

大斜坡攻略

這個體驗中心最吃雞的道路首選大斜坡，森林人變速桿下的X-mode調(diào)至D.SNOW MUD，陡坡緩降系統(tǒng)就自動工作，不用踩制動踏板，只要控制好方向就行了，車或以5km的時速均勻的向下行駛，反之在倒擋的狀態(tài)下緩坡輔助依然正常工作。

網(wǎng)上有很多越野車沖坡視頻，快到頂時動力不足或車輪打滑車輛停在坡上，因向后倒車失控發(fā)生翻車事故，而森林人在倒車的狀態(tài)下依然附帶陡坡緩降，不敢說絕對安全了，但起碼多了一重保障，這套系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，只要車身有幾度的前后傾斜就開始工作，保證女司機來玩都不會驚慌。

安全性

這兩天中保研正面25%小疊加安全碰撞測試，上汽大眾的帕薩特刷屏，A、B柱就像紙糊的一樣，完全不能給乘員安全保障，簡配的標(biāo)簽已近給這款國產(chǎn)德系車蒙上了陰影。

慶幸斯巴魯銷售的車輛都是原裝制造，無論的J-ncap安全碰撞，還是的IIHS小疊加碰撞測試，都是最優(yōu)秀的評價，另外斯巴魯雙攝像3D成像識別系統(tǒng)EyeSight更加智能化，能識別動物、小朋友等移動的物體，并主動作出相應(yīng)的減速或緊急停車等，避免發(fā)生事故安全。

如今已經(jīng)成為世界上高速公路里程最多的，馬上臨近春節(jié)，許多在外省工作的車友要穿省過市開長途車回家，尤其是深夜人困體乏之際，最易發(fā)生事故，斯巴魯?shù)钠诒O(jiān)測系統(tǒng)更是一個重要的安全配置，隨時監(jiān)視駕駛者的眼神，發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力不集中就會警報，并且修正偏離的駕駛方向或?qū)囘M行制動，關(guān)鍵的時候能救命才是最好的安全配置，疲勞駕駛監(jiān)控系統(tǒng)簡直就是長途駕駛的神器。

安全出行，平安回家，小編提前祝大家新年快樂，萬事如意!

12月19日，長安福特全新福特銳際Escape于杭州正式上市，全系標(biāo)配福特第四代2.0T發(fā)動機，最大馬力248匹，最大扭矩393牛·米，起售價不到19萬元，一經(jīng)發(fā)布就迅速引爆了整個車友圈。

從賬面數(shù)據(jù)來看，無論是配置、性能還是售價，長安福特全新福特銳際Escape都無可挑剔，那么實際駕駛起來，這款車的表現(xiàn)是否能達(dá)到和宣傳一樣的水準(zhǔn)?這是絕大多數(shù)車友最關(guān)注的地方。

12月20日，車則的芝士cake實地試駕了一下這款車，照例提交一份試駕報告，僅供各位參考。

全新福特銳際Escape靜態(tài)試乘表現(xiàn)

這次車則選擇的是擁有更多運動化套件加持的2.0T四驅(qū)縱享款ST-LINE版本，對比藍(lán)色的Titanium版，戰(zhàn)斗氣息更重。

，前臉的沖擊力比較強，眼睛有“馬丁”大眼的味道，車窗、后視鏡都有黑色輪廓包圍。

車身側(cè)面弧度設(shè)計的非常漂亮，尤其在你打開車門的時候，能夠看到非常具有曲線美的側(cè)門設(shè)計。

尾部為貨真價實的雙邊雙出排氣設(shè)計，在這個連奧迪S7都在搞假排氣的時代里，這一點“真心”尤為難得。

奧迪S7

奧迪S7

腳步感應(yīng)即可以打開后備箱。內(nèi)部空間水平中等偏上，美中不足的是，似乎底板有一定的傾斜度：

全新福特銳際Escape-Titanium版本

在內(nèi)飾這塊，全新福特銳際EscapeST-LINE版是屬于“悶騷”型。大體上，內(nèi)飾排列很干凈方正，但在細(xì)節(jié)車加了很多恰到好處的點綴。

整車使用了大量線條化設(shè)計，但在線條之外，又有“金屬”飾件點綴，比如其在平直化的空調(diào)出風(fēng)口處增加的鍍鉻條等等。

中控采用了Alcantara翻毛皮+真皮材質(zhì)組合，配合紅色的雙縫線設(shè)計，摸上去觸感非常細(xì)膩輕柔。物理按鍵按下去的質(zhì)感，旋鈕旋轉(zhuǎn)的阻尼感也都剛剛好。

中控臺的屏幕不是夸張的汽配城式大豎屏，是一個處理干凈、體面的12.3英寸橫屏。沒有對比就沒有傷害，它與同價位的RAV4內(nèi)飾對比起來，堪稱精致。

RAV4看起來就像十年前的設(shè)計，屏幕厚如黑白電視，老氣到極點。

RAV4內(nèi)飾

與12.3英寸中控屏匹配的是和福特銳界相同的SYNC+系統(tǒng)。其語音助手不是冰冷冷的錄音回復(fù)，一字一句的斷句、銜接都很清楚，也支持長語音控制，你可以絮絮叨叨說一大段，它能很好的給予反饋。

內(nèi)部的儲物空間最大的特點就是很深、很寬。以中控區(qū)下的儲物空間為例，你可以將一臺iPhone XS MAX豎直放入，并且前方還留有空隙。

最后我試駕的車型銳際的高配車型，選用的品牌為丹麥B&O音響，全車有10個喇叭。不像某些打腫臉充胖子，為實現(xiàn)美觀在車內(nèi)裝“假”音響的品牌，每一個喇叭都是真的。

B&O的產(chǎn)品在眾多同類產(chǎn)品中，屬于輕奢一級，在等待試駕的過程中，車則芝士cake在車內(nèi)試聽了很久，整體感受屬于同級別上乘水平。

最后是座椅和空間。ST版本的座椅和中控臺一樣采用Alcantara翻毛皮+真皮材質(zhì)組合，擁有非常不錯的貼合感和包裹性。

全新福特銳際Escape長寬高分別為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm，新車一經(jīng)推出，就有部分鍵盤俠表示這個車身尺寸，乘坐空間一定很捉急。

車則現(xiàn)場試了一下，算是正面打臉這些keybored man，同行試駕的一位媒體老師183身高，腿部還有一拳多一指的空間。椅背雖然不能調(diào)，但是前后距離可以調(diào)。

車則芝士cake身高168，坐在第二排，腿部還有2拳余距離。當(dāng)場打臉那些連試都沒有試過就黑它空間的鍵盤俠：

全新福特銳際Escape動態(tài)試乘表現(xiàn)

2018年-2019年，由于排放限制，大部分品牌開始不玩動力，轉(zhuǎn)而推出更加科技化、小排放的車型，當(dāng)汽車淪為智能產(chǎn)品的附屬物，不再因為動力而區(qū)分后，推出更強動力的車型，對品牌而言，既是一場豪賭，也是一個重新成為車市掌控者的機會。

之前車則在上市發(fā)布會現(xiàn)場，提到過這款車在性能上的幾個重點：

①2.0T發(fā)動機+8AT的動力組合;②50萬級別車才配的鋁合金懸架;③支持四/兩驅(qū)100%完全切換的系統(tǒng);

首先，不管網(wǎng)上敲鍵盤的人有多努力，動力始終都是提升駕駛感受的直接因素。

不管你試駕沒有，看福特這款發(fā)動機數(shù)據(jù)就知道，這貨不是吃素的。這款發(fā)動機和林肯Corsair一樣，其最大馬力248匹，最大扭矩393牛·米，零百7.5秒。

且這個配置不是只有我試駕的高配車型獨享，為全系標(biāo)配。

20萬元祼車你只能買到前輪驅(qū)動的，例如日系豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿、馬自達(dá)CX-5這類動力系統(tǒng)為2.0L+CVT或6AT，歐系1.4T~1.6T小排量渦輪增壓配6AT變速箱。

油門踏板很舒適，不會像某些品牌一樣，你要深踩，油門停頓一會才給出動力反饋，也不會太神經(jīng)質(zhì)。

2.0T和福特自己研發(fā)的8AT變速箱配合的很好，你在高速行駛的時候，可以根據(jù)駕駛員的意圖，快速升降檔。

而且其整臺發(fā)動機的扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間非常寬，能夠在2000rpm-5000rpm維持320牛·米的扭矩輸出。

且它搭載的鋁制懸架可以降低簧下質(zhì)量，有效提升避震器的反應(yīng)速度，還可以使車輪貼地性更好，車輪抓地力更強，整車的轉(zhuǎn)向操控靈敏度變得更高。

且全新福特銳際Escape所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)除了在安全性、駕駛穩(wěn)定性、脫困性可以給車主更強的信心以外，也可以讓你在出彎的時候更早加速，過下圖這些路段的時候，可以很穩(wěn)，整體操控性更好。

全新福特銳際Escape搭載了一套AWD可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)，整車能夠快速響應(yīng)路況，并且給予清晰的底盤反饋。北方的朋友駕駛它在濕滑冰雪路面行駛時，全新福特銳際Escape能夠提供更強勁的四輪抓地力。

試駕當(dāng)天剛好下了一場大雨，整車在各類路段場景中，展現(xiàn)了非常強大的適應(yīng)力：

同時這套系統(tǒng)可以在極短時間內(nèi)精準(zhǔn)分配四輪扭矩(前后輪100:0-50:50)，實現(xiàn)100%的前驅(qū)/四驅(qū)切換。

兩驅(qū)狀態(tài)下可以徹底斷開傳動軸，可以大幅度降低油耗(工信部百公里油耗7.6L)

如果是我，我會選擇全新福特銳際Escape哪一版?

福特為搶奪市場，為全新福特銳際Escape配置上了非常多的“越級”式配置，對于一般家庭而言，個人覺得其實18.98萬元的入門版就已經(jīng)夠用。

原因，大家看下圖就明白了：

這還是入門版的銳際和中高配的探岳、昂科威、皓影等的對比。

不過如果你和我一樣，是一個熱愛駕駛，又喜歡更加運動化的外觀內(nèi)飾設(shè)計，可以直接上頂配ST-LINE，不到2萬元差價享受極致的福特運動基因，是一個性價比高的買賣。

車是今年難得一遇的好車，值得你試試。