評(píng)測(cè)寶駿360CVT版怎么樣及雪佛蘭全新SUV創(chuàng)界多少錢

自2018年5月上市以來(lái)，寶駿360(參數(shù)|詢價(jià))憑借著親民的價(jià)格和實(shí)用的“2+2+2”座椅布局，搶占了不少“5-7萬(wàn)元級(jí)別”的六座家用MPV市場(chǎng)份額，但只提供MT/AMT兩種變速箱給消費(fèi)者選擇顯然是不夠的。畢竟是作為一款主攻家用市場(chǎng)的車型，其駕駛平順性是一個(gè)不可忽視的要素，否則會(huì)讓部分追求平順性的消費(fèi)者望而卻步。好在上汽通用五菱在一年半之后的今天給寶駿360這款車型注入了“新鮮血液”，接下來(lái)我們一起看看裝配了CVT變速箱的寶駿360CVT版表現(xiàn)如何吧。

● 關(guān)于寶駿360CVT版你需要知道的：

1、新車主要變化在于增加了CVT版車型(分為CVT精英型和CVT豪華型兩款)，并搭載一臺(tái)模擬8速的CVT變速箱; 2、外觀變化在于前格柵換裝“星輝矩陣式” ，內(nèi)飾變化在于采用新配色的雙色座椅，配置變化在于增加了定速巡航系統(tǒng);3、據(jù)廠家透露，未來(lái)會(huì)逐步停產(chǎn)寶駿360的AMT版車型，也就是說(shuō)新車的自動(dòng)擋車型將會(huì)逐步由AMT版切換至CVT版;

早前我的同事曹昊旻已經(jīng)對(duì)寶駿360做了較為全面的靜態(tài)體驗(yàn)，在此我就不贅述了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊超鏈接回顧(寶駿360靜態(tài)體驗(yàn))。

在車身尺寸方面，寶駿360CVT版與現(xiàn)款車型保持一致，其長(zhǎng)/寬/高分別為4615mm、1735mm、1660mm，這個(gè)尺寸數(shù)據(jù)和目前品牌MPV市場(chǎng)中較為火熱車型的尺寸擺在一起，顯得有些“緊湊”。雖然“緊湊”的尺寸在一定程度上影響到車內(nèi)空間的表現(xiàn)，但在停車的時(shí)候會(huì)比部分大尺寸MPV車型方便些。

寶駿360CVT版的車身側(cè)面采用多腰線設(shè)計(jì)，這種線與面的結(jié)合讓側(cè)面不再單調(diào)且富有層次感，突顯出新車的張力。

除了現(xiàn)款車型擁有的胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等輔助駕駛配置以外，CVT版車型還加入了一個(gè)重要的配置——定速巡航，這項(xiàng)功能可以在一定程度上減輕駕駛員的疲勞。

值得一提的是，新車第二排為兩個(gè)帶有扶手的獨(dú)立座椅，均帶有兒童安全座椅接口，并且這兩張座椅支持前后和靠背調(diào)節(jié)，就舒適度而言不比第一排座椅差，整體乘坐感受超出我對(duì)這個(gè)價(jià)位MPV車型的預(yù)期。

作為一款MPV車型，其第三排的乘坐空間以及乘坐舒適性是大部分消費(fèi)者所關(guān)注的地方，筆者找來(lái)了一位身高180cm的體驗(yàn)者，調(diào)整到合適的坐姿后，分別對(duì)一排座椅、第二排座椅調(diào)至最前、最后兩種情況以及第三排座椅的乘坐空間表現(xiàn)，實(shí)測(cè)結(jié)果顯示：二排座椅調(diào)至最前的情況下，第三排能有一拳的腿部空間，調(diào)至最后的情況下則零余量。

至于第三排座椅的乘坐舒適性，得益于坐墊及靠背較為柔軟，短途乘坐是沒(méi)問(wèn)題的，且第三排座椅坐墊長(zhǎng)度對(duì)于兒童而言是足夠的，但對(duì)于成年人來(lái)說(shuō)就有些短，長(zhǎng)途乘坐的話坐墊不能給予大腿足夠好的支撐，靠背又不能調(diào)節(jié)角度，這對(duì)舒適性有些影響?？偟膩?lái)說(shuō)，對(duì)于一款定價(jià)低于十萬(wàn)元的品牌MPV車型而言，這樣的表現(xiàn)足夠令人滿意了。

寶駿360(參數(shù)|詢價(jià))CVT版搭載的這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112Ps(82kW)/5800rpm，峰值扭矩147N·m/3600-4000rpm，以上各項(xiàng)參數(shù)都和現(xiàn)款寶駿360的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)車型相似，可以看得出新車主要是對(duì)變速箱做出調(diào)整。

寶駿360CVT版車型的變速箱和寶駿510、530、730等車型上的CVT變速箱一樣，由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)，核心部件由博世、法雷奧及聯(lián)合電子等國(guó)際供應(yīng)商提供，并且研發(fā)過(guò)程依照歐洲嚴(yán)苛的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計(jì)。這臺(tái)CVT變速箱除了能夠模擬8個(gè)擋位以外，還具備ECO(經(jīng)濟(jì)模式)和SPORT(運(yùn)動(dòng)模式)兩種駕駛模式。

要想?yún)^(qū)分一臺(tái)寶駿360是AMT還是CVT車型，只需看擋把造型即可，AMT車型采用的是電子旋鈕機(jī)構(gòu)，而CVT車型則是采用“PRNDS”式的機(jī)械擋把。由于CVT版車型取消了方向盤后面的換擋撥片，因此駕駛員要想進(jìn)入手動(dòng)加減擋模式，只需在D擋的時(shí)候向右推入即可。

筆者認(rèn)為這套“1.5L+CVT”動(dòng)力總成的調(diào)校偏向于平順性和省油，尤其是在市區(qū)道路上正常駕駛時(shí)，變速箱很積極又很平順地去“升擋”，傾向于讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低轉(zhuǎn)速行駛，進(jìn)而去降低油耗水平，整個(gè)調(diào)校風(fēng)格與這款家用MPV車型的定位相符。

在D擋的情況下，車輛緩慢提速的時(shí)候能夠做到動(dòng)力銜接平順，提速線性;但是遇到急加速或“地板油”的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)噪音上去了，而加速感受卻沒(méi)有表現(xiàn)出“沖動(dòng)”的一面，可能變速箱這時(shí)候在“思考”以多少傳動(dòng)速比將動(dòng)力傳至車輪上，等想好以后，動(dòng)力銜接就出現(xiàn)這半秒鐘的空缺，因此各位在急加速或者超車的時(shí)候要有這“半秒鐘”的等待準(zhǔn)備，半秒鐘后等來(lái)的就是平順且線性的動(dòng)力輸出，談不上推背感但是只要你肯給油門它就肯走。

這臺(tái)CVT變速箱相比現(xiàn)款A(yù)MT變速箱，其平順性的提升主要表現(xiàn)在中低速駕駛，例如起步后的常規(guī)提速，現(xiàn)款車型的AMT變速箱在換擋時(shí)能讓你感覺(jué)到因扭矩變化帶來(lái)的頓挫，而且想要頓挫小一點(diǎn)，你還得要像手動(dòng)擋車型那樣，在升擋前松一腳油門以后再踩，比較麻煩;而CVT變速箱則將扭矩梳理的更為平順，常規(guī)提速時(shí)有著良好的平順性，沒(méi)有頓挫感出現(xiàn)，給我留下了很好的印象。

有人說(shuō)過(guò)：“沒(méi)有肉車只有肉人”，這句話翻譯過(guò)來(lái)就是“只要肯給油門，就算車輛的動(dòng)力不咋地也能開(kāi)得快”，寶駿360CVT版除了D擋以外，這不還有個(gè)S擋和手動(dòng)加減擋模式嗎?在提速前掛入S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和動(dòng)力響應(yīng)都會(huì)提升一個(gè)級(jí)別。對(duì)于一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，車速在60km/h左右還是有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備的，但是當(dāng)車速上到80km/h甚至100km/h以上的時(shí)候，超車就需要留出更充分的距離了。

由于新車的制動(dòng)力調(diào)校得偏靈敏些，初次踩下剎車踏板時(shí)容易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，適應(yīng)一段時(shí)間后就沒(méi)有問(wèn)題了。還有就是新車制動(dòng)踏板的回饋力度較輕，我們較難通過(guò)踏板的回饋力度判斷剎車力度。

新車采用常見(jiàn)的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，底盤對(duì)于路面細(xì)碎的振動(dòng)過(guò)濾較為干凈，能傳進(jìn)車內(nèi)都是一些坑洼路面造成的硬性沖擊，正常鋪裝路駕駛時(shí)也沒(méi)有明顯的起伏感出現(xiàn)。

CVT車型的加入為寶駿360帶來(lái)更好駕駛平順性和舒適度，同時(shí)給消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的自動(dòng)擋家用車選擇。經(jīng)過(guò)一天的試駕，筆者感覺(jué)寶駿360CVT版上手還是較為輕松的，平順的動(dòng)力輸出令人滿意，轉(zhuǎn)向手感輕盈并且能夠隨著車速的提升調(diào)整轉(zhuǎn)向手感，底盤調(diào)校符合家用車的設(shè)定，舒適性令人滿意。但試駕過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)需要改進(jìn)——在等紅綠燈的時(shí)候，D擋切入N擋后，車身會(huì)感覺(jué)到明顯振動(dòng)，筆者猜測(cè)這是變速箱的油壓控制及設(shè)定的問(wèn)題，希望寶駿廠家能夠在新車上市交付前解決這個(gè)沖擊力的問(wèn)題。

● 寫(xiě)在最后：

當(dāng)然了，對(duì)于一款5-7萬(wàn)級(jí)別、裝配了MT/AMT變速箱的MPV車型來(lái)說(shuō)，如今新增了CVT版車型，前格柵也加入了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)元素，全液晶儀表盤和8英寸中控屏對(duì)車內(nèi)科技感大有提升，定速巡航系統(tǒng)的加入減輕駕駛員的疲勞等等，這些配置的提升意味著新車售價(jià)也會(huì)向上溢，如果寶駿360CVT版最終定價(jià)足夠合理的話，那么消費(fèi)者在十萬(wàn)元以內(nèi)六座MPV市場(chǎng)上又多一款自動(dòng)擋車型值得期待了

近日，雪佛蘭上市一款全新的SUV車型——創(chuàng)界。該車為填補(bǔ)探界者與創(chuàng)酷中間的緊湊型SUV市場(chǎng)，官方指導(dǎo)價(jià)13.99萬(wàn)-17.99萬(wàn)元。新車分為兩種外觀設(shè)計(jì)，分別為Redline尚·紅系列與RS系列，外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)請(qǐng)看下圖。

注：圖為雪佛蘭創(chuàng)界RS系列

注：圖為創(chuàng)界Redline尚·紅系列

雪佛蘭創(chuàng)界全系搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT與9AT變速箱。

漫哥試駕的創(chuàng)界RS版本，匹配的是9AT變速箱。這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與同級(jí)別四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)過(guò)多的差異，不論是冷車啟動(dòng)、或是擁堵路段行駛都感受不出與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有何明顯區(qū)別。

但急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始"嚎叫"，而車速仍處于緩慢提升，基本能滿足70Km/h時(shí)速以下的安全超車。從數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可在1500-2400轉(zhuǎn)速區(qū)間，輸出最大240牛米扭矩，實(shí)際駕駛感受在低扭足夠，起步較為靈活。

這套9AT變速箱在以往的車型上車主反饋總體好評(píng)，在創(chuàng)界車上表現(xiàn)也不錯(cuò)，實(shí)測(cè)時(shí)速100公里時(shí)可掛上9檔，可以看出高檔位并不是擺設(shè)。另外這臺(tái)變速箱換擋平順性較為優(yōu)秀，低檔位切換感覺(jué)不出明顯的頓挫，但換擋邏輯不夠清晰，急加速時(shí)的降檔速度較慢。

方向盤指向精準(zhǔn)，懸掛相對(duì)偏硬，對(duì)顛簸路段過(guò)濾性較差，底盤整體調(diào)校偏向于運(yùn)動(dòng)型。剎車前段異常靈敏，稍踩剎車，制動(dòng)力立馬到來(lái)，對(duì)于城市擁堵路段行駛的乘坐舒適性造成一定影響。

高速速度上升至120Km/h以上，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備，當(dāng)時(shí)速上升至140km/h時(shí)(內(nèi)部道路測(cè)試)，車輪抓地力下降，車輛有微弱擺動(dòng)(不排除有橫向風(fēng)的可能)。同時(shí)，時(shí)速100km/h以上時(shí)，聽(tīng)不出發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但是風(fēng)噪音較大，嚴(yán)重影響高速乘坐舒適性。

對(duì)于創(chuàng)界這套1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱的動(dòng)態(tài)試駕，漫哥給出的分?jǐn)?shù)為80分，失分的原因在于較硬的底盤、剎車過(guò)于靈敏、以及高速行駛風(fēng)噪較大。

內(nèi)飾方面只談?wù)搶?shí)際感受。首先是空間，創(chuàng)界尺寸為4411/1808/1653mm，軸距為2640mm，實(shí)際乘坐表現(xiàn)在同級(jí)別車型中處于平均水平。內(nèi)飾用料方面，中控臺(tái)覆蓋面為硬塑料材質(zhì)，但視覺(jué)感官為注塑材質(zhì)。儲(chǔ)物空間較為豐富，但儲(chǔ)物面積都不算大，過(guò)多的小儲(chǔ)物空間容易造成積灰。裝配工藝為美系車一貫的特點(diǎn)，"只可遠(yuǎn)觀，不可褻玩"。

雪佛蘭創(chuàng)界視覺(jué)感官符合其定價(jià)，試駕RS版本的動(dòng)力匹配在同價(jià)位中處于中上級(jí)別，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)以及噪音控制得也不錯(cuò)，至于后期的表現(xiàn)，還待考驗(yàn)?？傮w來(lái)說(shuō)，創(chuàng)界在同級(jí)別中還是不錯(cuò)的，漫哥建議觀望創(chuàng)界后期市場(chǎng)優(yōu)惠幅度，預(yù)計(jì)明年初會(huì)有2-3萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度。