比亞迪海豹雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)：CTB電池車身一體化技術(shù)助力安全通過(guò)

2023-07-27 09:50:43 編輯：燕厚榕來(lái)源：

導(dǎo)讀比亞迪海豹最近進(jìn)行了雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，測(cè)試其新能源汽車在疊加兩次側(cè)柱碰撞后的整車被動(dòng)安全性及電池安全性?？紤]到電動(dòng)車還需關(guān)注電池對(duì)安全性的影響，此次側(cè)面碰撞試驗(yàn)對(duì)電池包的考驗(yàn)難度較高。

比亞迪海豹最近進(jìn)行了雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，測(cè)試其新能源汽車在疊加兩次側(cè)柱碰撞后的整車被動(dòng)安全性及電池安全性?？紤]到電動(dòng)車還需關(guān)注電池對(duì)安全性的影響，此次側(cè)面碰撞試驗(yàn)對(duì)電池包的考驗(yàn)難度較高。

海豹采用了CTB電池車身一體化技術(shù)，成功通過(guò)了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn)、副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn)以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)。根據(jù)官方信息，相較傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機(jī)艙與乘員艙的高度差，更有效發(fā)揮材料的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。

在乘員保護(hù)方面，海豹的三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)全部達(dá)到滿分。而在電池安全方面，經(jīng)過(guò)兩次碰撞后，電池包僅在邊框輕微變形，帶電部分無(wú)損傷，主體結(jié)構(gòu)基本未變形，沒(méi)有出現(xiàn)漏液或起火現(xiàn)象，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。更值得一提的是，在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，使高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)迅速降至安全電壓區(qū)間，有效保障了駕乘人員的生命安全。

標(biāo)簽：比亞迪海豹，CTB電池車身一體化技術(shù)