隨著主要航空公司從銷(xiāo)售全包機(jī)票轉(zhuǎn)向單點(diǎn)式商務(wù)模式

隨著主要航空公司從銷(xiāo)售全包機(jī)票轉(zhuǎn)向單點(diǎn)式商務(wù)模式，飛機(jī)座位分配已經(jīng)成為免費(fèi)托運(yùn)行李和機(jī)上餐的方式，為消費(fèi)者提供額外的座位選擇。雖然航空公司獲益，但客戶表示此舉會(huì)造成混亂，并對(duì)有孩子的家庭進(jìn)行不公平的懲罰。

美國(guó)聯(lián)合航空公司，達(dá)美航空公司和美國(guó)航空公司 - 被稱為三巨頭 - 現(xiàn)在提供基本經(jīng)濟(jì)艙的折扣票價(jià)，這些票價(jià)沒(méi)有座位分配，以便與包括Allegiant，Spirit和Frontier航空公司在內(nèi)的低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)旅客支付座位預(yù)訂費(fèi)用。

“航空公司高管將非常誠(chéng)實(shí)。他們不提供基本經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗麄兿Ｍ藗冑?gòu)買(mǎi)基本經(jīng)濟(jì)。他們提供它是因?yàn)樗麄兿Ｍ阒Ц陡叩钠眱r(jià)。這就是建筑的全部目的，”塞繆爾說(shuō)。恩格爾，領(lǐng)導(dǎo)ICF航空集團(tuán)的航空公司顧問(wèn)。

三巨頭還向乘客收取飛機(jī)費(fèi)用以預(yù)留“首選”座位，其特點(diǎn)是其機(jī)艙位置?？拷w機(jī)前部的座位，以及窗戶和過(guò)道座位都是合格的，而位于飛機(jī)后部的不受歡迎的中間座椅和座椅通常不會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用。“'高級(jí)座位'有什么特別之處?”

但客戶感到沮喪的是，他們現(xiàn)在必須支付更多的邊際收益 - 比如過(guò)道和靠窗座位 - 而不是額外的腿部空間。

“@Delta哇。不知道'首選'座位是常規(guī)座位的代碼。我的不好。請(qǐng)取消并退還我的其他購(gòu)買(mǎi)，”Chris Hamm在發(fā)現(xiàn)他升級(jí)到他認(rèn)為是飛機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)座位后發(fā)推文從亞特蘭大到哥斯達(dá)黎加圣何塞。

“當(dāng)被問(wèn)及#AmericanAirline對(duì)'高級(jí)座位'有什么特別之處時(shí)，他們希望我在辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)額外支付99美元。他們的回復(fù)是什么?'感謝您的反饋'，”一位名叫SallyD的用戶發(fā)了推文。

她抱怨說(shuō)，26D座位 - 靠近飛機(jī)前部 - 比33D座位高出99美元。

分析師表示，消費(fèi)者的挫敗感只是轉(zhuǎn)型的一部分。

“任何時(shí)候你改變銷(xiāo)售方式或者如何定義，這將是消費(fèi)者受到變化影響的艱難時(shí)期，”IdeaWorks的索倫森說(shuō)。“在座位方面，我們現(xiàn)在處于中間位置。”

家庭分離

航空公司也通過(guò)迫使大公司支付額外費(fèi)用以確保并排座位而獲得資金 - 并被指控從分裂兒童及其父母中獲利。

消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者查爾斯·萊奧卡(Charles Leocha)將航空公司轉(zhuǎn)移到唐納德·特朗普總統(tǒng)的政策，將美國(guó) - 墨西哥邊境的家庭分開(kāi)，這篇博文標(biāo)題為“家庭分離：這也是航空公司的問(wèn)題”。

他寫(xiě)道：“這是一種殘酷的家庭分離形式，它每天都會(huì)在航空公司高管眼前在航空公司面前展示利潤(rùn)。” 他認(rèn)為，一個(gè)四口之家可以支付800美元的額外費(fèi)用，只是為了在國(guó)內(nèi)航班上并排坐著。

在新的定價(jià)模式下，想要坐在一起的家庭面臨著額外的障礙：已經(jīng)為優(yōu)先座位付費(fèi)的顧客不太愿意搬家以適應(yīng)離散的家庭。

“通常能夠四處走動(dòng)的人現(xiàn)在感到非常有資格獲得他們?yōu)樽约哼x擇的特定座位，因?yàn)樗麄優(yōu)樘囟ǖ淖恢Ц读祟~外的錢(qián)，”Leocha說(shuō)。

2016年國(guó)會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)法律，要求航空公司為其子女配置14歲以下的家庭，旅行者無(wú)需支付額外費(fèi)用。但交通部未能執(zhí)行。

收入高得驚人

根據(jù)IdeaWorks的數(shù)據(jù)，輔助收入 - 未包括在核心機(jī)票價(jià)格中的任何東西 - 預(yù)計(jì)2018年全球?qū)⑦_(dá)到929億美元，高于2017年的822億美元。

去年，行李費(fèi)占該收入的大部分，預(yù)留座位費(fèi)僅次于此。“[預(yù)留座位費(fèi)]對(duì)航空公司很有吸引力，因?yàn)榧夹g(shù)為它提供動(dòng)力。例如，食品，航空公司必須購(gòu)買(mǎi)食品。隨著行李服務(wù)，你必須提供各種支持，包括勞動(dòng)力，”索倫森說(shuō)。 。“但與座位分配服務(wù)相關(guān)的成本相對(duì)較低。”