雷諾梅甘娜RS運動杯和獎杯測試

我們剛剛測試了新的，更強大的Trophy變種 - 它能否與當(dāng)下我們最喜歡的熱門車型本田Civic Type R進行斗爭?閱讀我們對Renault Megane RS Trophy的第一印象，并閱讀我們對目前為止所有Megane IV RS變種的全面評論。

全新的雷諾MeganeIV RS是由雷諾運動公司開發(fā)的第三款熱門Megane，該公司的賽車和高性能公路車部門，??但它基于第四代Megane，因此可能令人困惑的編號。

雖然之前的RS Megane是一款雙門轎跑車，但新款轎車是嚴格的五門轎車，就像當(dāng)前艙門系列的其他部分一樣。和以前一樣，有兩種懸掛裝置可供選擇：Sport(現(xiàn)在設(shè)計為日常使用的更加全面)和Cup(更硬核，以賽道為中心的布置)。

在撰寫本文時，配備底盤包裝的杯子的價格大約為1900英鎊。

齒輪箱的選擇：手動或換擋

目前的Clio RS僅適用于paddleshift雙離合器自動變速箱 - 制造決策并不普遍受到車迷的歡迎。Megane可選擇全手動H型，或“EDC”(高效雙離合器)，兩種速度都有。

為了進一步安撫純粹主義者，手動變速箱也帶有手動手剎。汽車有一個電動停車制動開關(guān)。

手動變速箱與之前的RS Megane完全相同，但杠桿現(xiàn)在具有更短的投擲和更緊的門。

對于像澳大利亞和亞洲這樣的市場來說，汽車選擇至關(guān)重要 - 新車將在多達50個市場中提供，其部分優(yōu)勢是吸引盡可能多的不同買家。

發(fā)動機罩下有什么?

之前的RS Megane配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，但新車縮小為輕型鋁合金1.8渦輪增壓，與Alpine A110跑車(由雷諾運動開發(fā))相同。

在常規(guī)的RS 280中它發(fā)展了276馬力和288磅英尺，這是一個令人印象深刻的特定輸出尺寸，雖然296馬力的座椅萊昂Cupra300,316馬力的本田思域R型和345馬力的福特?？怂筊S在今天的電力瘋狂熱孵化市場。Trophy通過相同的發(fā)動機彌補了296bhp的一點點。

四輪轉(zhuǎn)向標(biāo)準

較小的，主要是鋁制的發(fā)動機減輕了重量，但是新的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)重新增加了幾磅。

雖然福特的?？怂筊S和大眾的高爾夫R已經(jīng)轉(zhuǎn)向全輪驅(qū)動來管理他們不斷增加的動力輸出，但雷諾運動仍堅持使用前輪驅(qū)動。

它的工程師表示他們曾考慮過在雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟中使用全輪驅(qū)動技術(shù)，但很快就認定它還沒有為跑車做好準備。相反，它聲稱后方引導(dǎo)能力已經(jīng)在敏捷性方面取得了類似的進步。

低于37英里每小時(如果賽車處于比賽模式時低于62英里/小時)后輪轉(zhuǎn)向與前線相反的方向，則高達2.7度。這有助于鼻子更快地飛入角落或更容易地轉(zhuǎn)彎。它還為汽車提供了一個非常緊湊的轉(zhuǎn)彎圈，因為它的尺寸我們發(fā)現(xiàn)它在城里真正有用。

在更高的速度下，它們與前輪平行地略微傾斜，有效地延長了軸距以確保穩(wěn)定性。

在保時捷911，AMG GT和某些法拉利等高端汽車中建立了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但迄今聞所未聞的是熱門艙口。目前唯一的其他C級車是Megane GT，這是普通車的溫暖版。

兩個280版本：運動和杯子

雖然杯賽是令人興奮的，但是常規(guī)的Sport設(shè)置對于Megane RS系列同樣重要，因為它向更廣泛的客戶開放 - 那些尋求全年無法滿足要求的高性能車的用戶。換句話說，高爾夫GTI，308 GTI，F(xiàn)ocus ST和Leon Cupra領(lǐng)土。

與此同時，杯賽更側(cè)重于駕駛員在公路和賽道上的參與度。自然競爭對手將是本田的Civic Type R，福特的?？怂筊S和現(xiàn)代的i30 N配備Performance Pack的版本。

杯子'底盤'(雷諾指的是懸架，而不是汽車的結(jié)構(gòu))與Sport相比整體硬度提高了10%，并且對彈簧，減震器，防傾桿和液壓系統(tǒng)進行了專門的調(diào)整。壓縮停止(源自拉力賽和Megane的獨特部分 - 它們也是Sport底盤的標(biāo)準配置)。杯車還可以獲得機械限滑差速器，以及更輕的多材料制動器選項。

方便注意：在大多數(shù)這些圖片中，Sport版本是橙色的普通合金，杯子是黃色與黑色合金。

雷諾Megane RS 280體育評論

作為一個有趣但全面的全季熱門孵化，標(biāo)準的Sport-spec 280實現(xiàn)了它的短暫效果。

它駕駛得很好，駕駛的靈活性和趣味性 - 主觀上，我懷疑你在高爾夫GTI中有更多的樂趣 - 而且它非常精致，只有極少的輪胎轟鳴聲或發(fā)動機無人機在巡航中進入機艙。

四輪轉(zhuǎn)向在操作上是微妙的 - 例如，比AMG GT更加精細 - 你很快就會調(diào)到它，忘了它就在那里。新車在以前的RS Meganes中缺少一點即時，清晰的轉(zhuǎn)向感。有一絲模糊的模糊，以前沒有 - 可能是四輪轉(zhuǎn)向的結(jié)果，也許是經(jīng)過重新設(shè)計的前軸，也許兩者都是 - 但是車輪并沒有給你一個高清晰度的畫面。過去的路面。

但是感覺中缺少的是作為回應(yīng)而彌補的。四輪轉(zhuǎn)向使雷諾運動能夠加快轉(zhuǎn)向速度，并且您需要放入的鎖定量已經(jīng)減少，尤其是在彎道角落。轉(zhuǎn)彎圈也是城市車小。

與其競爭對手不同，Megane RS使用被動阻尼器而不是電子控制的自適應(yīng)沖擊，其后懸架是扭力梁，而思域是獨立的。雷諾運動的工程師表示，這款車的運動裝飾非常柔軟(由那些液壓壓縮機構(gòu)提供幫助)，但車輛轉(zhuǎn)角非常平坦 - 這是四輪轉(zhuǎn)向的產(chǎn)品。

該車的項目經(jīng)理Loic Feuvray表示，他們寧愿銷售兩個帶有被動阻尼器的懸掛裝置，并且使用它們都比使用電子阻尼器更合適，他稱之為“永遠是妥協(xié)”。憑借這款車的乘坐處理率，他的觀點是有道理的。

偶爾汽車的寬度可以讓你在狹窄的道路上稍微呼吸 - 嚴重加寬的軌道使得前拱門整體寬度比標(biāo)準的Megane寬60mm，后部45mm - 但是它對于高速穩(wěn)定性來說是值得的。一旦你調(diào)整它，它是一個非常自信的汽車。

內(nèi)飾有點不起眼，即使門上有紅色縫線和碳纖維效果皮革飾邊。然而，與之前的RS相比，這是非常豪華的。方向盤是皮革和阿爾坎塔拉的混合物 - 與車輪頂部和底部的絨面革非常相似，你可能不會握住它 - 而座椅也用絨面革修剪。他們很好 - 深深地，但是魷魚支撐，容易爬進和出來，在彎曲的道路上支撐，并且對你的(好吧，我的)遠距離回來是合理的。對于高性能車而言，腳部空間非常寬闊 - 拱門似乎根本沒有侵入，并且有一個巨大的腳凳來支撐自己。

平視顯示器很清晰，有很多地方可以存放物品。但對于那種笨拙，滯后的觸摸屏越少越好。

什么是EDC自動變速箱？和手冊？

自動'盒子感覺比Clio RS更有說服力，不受影響地自動換檔(只有偶爾通過動力傳動系統(tǒng)在停車速度下分流 - 幾乎所有雙離合變速器都很常見)，而在手動模式下，發(fā)動機的響應(yīng)速度很快允許快節(jié)奏的降檔。您不需要像在Clio中那樣拉動撥片，并且當(dāng)齒輪嚙合時會有更明確的“咔噠”聲 - 但是在這方面仍然會有更多的觸覺反饋。

槳葉的立柱安裝位置受到轉(zhuǎn)向柱護罩右下方的傳統(tǒng)音頻控制盒的影響，這迫使變速器安裝得異常高。如果你向右轉(zhuǎn)，你可能需要將手從方向盤上移開以便伸出并拉動右手槳 - 否則你最終會使立體聲靜音而不是換檔。當(dāng)你選擇倒車后，當(dāng)你的腳離開剎車時，汽車也有向前滾動的傾向，好像電動手剎的自動保持功能有點笨拙。左腳制動的良好做法。

在最高檔80mph時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于3000rpm;它的感覺幾乎就像它可以用第七個超速檔來經(jīng)濟，這是可能的。EDC變速箱和標(biāo)準18英寸車輪的官方平均值超過40mpg - 超過170英里的19英尺，平均約22mpg，市中心爬行，穩(wěn)定的高速公路駕駛和不太穩(wěn)定的山路攀登。

EDC具有兩個用于賽道工作的“好東西”：發(fā)射控制和多次下降(握住左手槳，它將自動平放到角落的適當(dāng)裝備，無論它是什么)。在通過全油門齒輪的途中，點火切斷功能從巨大的中央排氣外殼產(chǎn)生吠叫聲，這聽起來很酷。

這是剩下的時間里不能說的。雖然它會在溢出時產(chǎn)生偶爾的爆裂，但是真正的噪音而不是合成的噪音 - 排氣管內(nèi)沒有閥門或襟翼，而是兩條通道根據(jù)氣流改變其音符，并確保它不會發(fā)出聲音。高速公路，通過揚聲器稍微增強可以讓它從內(nèi)部聽起來有點異國情調(diào)，雖然如果你不喜歡它可以把它關(guān)掉 - 但大多數(shù)時候它聽起來有點嘶啞，嗡嗡聲和忘記。無論如何，對這些耳朵。

手冊是......好的。它在軌道上很好，它的收緊使得在當(dāng)下的熱量下更難以錯誤地裝入齒輪，但它比一些競爭對手(特別是Civic Type R)感覺更加模糊，而且我們測試過的一些汽車已經(jīng)制造出來了杠桿穿過大門時發(fā)出嗡嗡聲。不過，它比汽車還要多，對于敏銳的駕駛者來說，它是自然的選擇。

雷諾梅甘娜RS 280杯評論

在賽道上，Cup-spec Megane令人印象深刻。在路上也是如此，但程度較小 - 它不像以前的核心Megane RS車型那樣令人興奮，但它非常靈活且可調(diào)節(jié)。如您所期望的那樣，乘坐比Sport-spec車明顯更加堅固，但不會破壞旅程。

如果Sport使用其制動器來減慢內(nèi)側(cè)車輪并在轉(zhuǎn)彎時收緊其線條(在路面上運行良好)，則杯具有機械限滑差速器。它不是電子控制的 - 雷諾運動在混合動力車中感覺到這輛車在計算機控制前端已經(jīng)足夠復(fù)雜了。

以前的RS Megane使用了GKN的機械式LSD，而新的則由Torsen使用，并且可以將最大扭矩的45%傳遞給最需要它的車輪。它在運動模式和比賽模式中都具有令人印象深刻的牽引力 - 它可以關(guān)閉牽引力控制和穩(wěn)定性控制。

同樣令人印象深刻的是通過車輪缺乏扭矩轉(zhuǎn)向。你可以在光滑的表面上用低速裝備加速，幾乎沒有轉(zhuǎn)向腐壞，盡管加冕道路可能需要你稍微收緊一下。和以前一樣，Megane使用雙軸前軸和單獨的輪轂支架，以減少扭矩轉(zhuǎn)向和弧形道路的影響。然而，這次是一個新的設(shè)計。

就像在路上的運動一樣，它確實感覺到方向盤輪圈和前輪胎之間的瞬間突觸響應(yīng)并不像舊雷諾Sport Meganes那么好，但轉(zhuǎn)向仍然是準確的。而且速度很快 - 無論轉(zhuǎn)彎多么緊張，你都不需要太多的鎖定來繞過它。

后輪轉(zhuǎn)向在電路上的動作要小得多。它減少了應(yīng)用緊密發(fā)夾所需的鎖定量，并且在更快的彎道中，虛擬軸距延伸有助于使汽車感覺非常穩(wěn)定，但仍然可調(diào)節(jié)。后擴散器產(chǎn)生的中小量下壓力(從后軸開始)和看起來相當(dāng)嫻靜的啟動擾流板也有幫助。

更重要的是，這是寬容的。抬起你的腳從油門中間角落，或調(diào)整輪子，它會按需滑動，但它會逐步滑動。它的極限比它的前輩更可預(yù)測。

雖然18英寸車輪是Sport車的標(biāo)準配置，而19英寸車輪是選配車，但所有Cup車都配備了19英寸車輪。我們測試的汽車制動器是可選的多材料鑄鐵圓盤，帶有鋁制中心，在非簧載質(zhì)量下可以節(jié)省1.8千克的大角度。他們發(fā)出令人擔(dān)憂的呻吟聲(這輛車整整一周都在賽道上進行了粘貼)，但他們的制動力令人印象深刻，制動時的穩(wěn)定性也是如此。

遺憾的是，在嚴重制動(道路的監(jiān)管要求)下，您無法關(guān)閉自動觸發(fā)的危險警告燈，這可能會在賽道日有點煩人。踏板需要良好的壓力，并且沒有太多的行程，這使其成為腳跟和腳趾的理想選擇。在這方面，踏板的位置和發(fā)動機對低速到中速轉(zhuǎn)速的敏銳反應(yīng)也有幫助。Megane RS沒有自動轉(zhuǎn)速匹配，因為雷諾運動表示其客戶喜歡自己做這項工作。

雷諾Megane RS 300 Trophy評論

Megane RS Trophy是最核心的版本。如果運動裝飾的普通車是一個全面的日常駕駛員，可以與高爾夫GTI相媲美，那么Trophy是一款可以與Civic Type R相媲美的駕駛者。

Trophy標(biāo)配杯底盤。它的懸架設(shè)置完全相同 - 彈簧，減震器和防傾桿沒有變化。

它的價格漲幅大約為4000英鎊(英國最終定價是TBC編寫時)，它的功率增加到300公里馬力(296馬力)，因此名稱為300位。在自動版本中扭矩也達到296磅英尺或310磅英尺 - Trophy可提供兩種變速箱選項。

它還采用了雙材料輕質(zhì)制動器，280的選項，但標(biāo)準配置在Trophy上，帶有新的凹槽，在賽道上使用時具有更好的耐用性。在alcantara修剪的輕量級Recaro座椅也是標(biāo)準配置。它們是可調(diào)節(jié)的而不是固定的水桶。盡管寬闊的上部支撐可以扼殺寬肩帶的車手，但他們的支持力度還算不錯。這部分來自更大的渦輪增壓器，部分來自新的排氣裝置，其中包括一個新的電子閥門系統(tǒng)。閥門完全打開它的響亮，裂縫，非常粗魯，但是當(dāng)你在城里徘徊時，它是安靜而不引人注目的。

作為標(biāo)準配置，Trophy配備了一些非常漂亮的19英寸輪轂，紅色亮點靈感來自雷諾RS01概念，但每個角落都可以節(jié)省2公斤的輕質(zhì)輪輞。將它們添加到輕型制動器中，每個角落都有大量的非簧載質(zhì)量。

這可能是Trophy在賽道上如此靈活和活躍的部分原因。我們在Estoril進行了測試，在潮濕和干燥的環(huán)境中進行測試，這是一種極其敏感和活潑的駕駛體驗。

快樂，也快樂。在潮濕的情況下它不會過度轉(zhuǎn)向。新款定制的普利司通Potenzas為輕量級車輪開發(fā)了大量的前端抓地力，并且在油門的最輕微提升下，尾部隨之而來。然而，它是非?？深A(yù)測的，并且轉(zhuǎn)向速度非?？?，您甚至無需任何鎖定即可捕獲最寬的滑塊。Torsen機械差速器具有出色的牽引力，您可以通過油門和轉(zhuǎn)向輕松拉直汽車。

它是您今天可以購買的最精確，可調(diào)節(jié)和娛樂性的電路驅(qū)動熱門孵化器之一。

額外的動力和扭矩幫助意味著Trophy的確感覺明顯比路上的280快。較大的渦輪增壓器(由昂貴的陶瓷軸承幫助)幾乎沒有滯后，而且發(fā)動機靈活且愿意從低轉(zhuǎn)速下降。

雖然杯子懸掛設(shè)置很堅固，但是Trophy在顛簸的道路上騎得很好。這是搖搖欲墜的，但從來沒有崩潰，身體控制很難出錯。當(dāng)你沒有按下時，排氣很安靜，在Recaro座椅后面的后面有足夠的空間，你會覺得這是一輛輕松的車，可以作為日常駕駛員住。

在路上它可能不如電路那么有趣。雖然在制動時仍然具有良好的轉(zhuǎn)向靈活性和穩(wěn)定性，但是轉(zhuǎn)向相對較輕，手動換檔是短距離但有點模糊的感覺，并且發(fā)動機是靈活的但不是特別具有吸引力。雖然本田Civic Type R和Hyundai i30N Performance最終不那么靈活，但思域更具溝通性 - 它是一款讓你發(fā)現(xiàn)自己正在改變裝備的汽車，因為這樣做非常愉快 - 而且i30N很大 - 猛烈的引擎更具魅力。

盡管如此，Trophy還是比他們更具創(chuàng)造性，更敏捷，更讓人眼前一亮。

判決書

如果舊的RS Megane對你來說有點太硬了，那么Sport是一款非?？煽康默F(xiàn)代熱門全能型車 - 它駕駛起來很有趣，舒適且易于使用，而且其駕駛員的駕駛速度與雷諾運動相同艙口蓋。

如果您在EDC中選擇手冊和可靠的替代品，那么杯子在一圈內(nèi)感覺更快，并且比其前身更加穩(wěn)定和寬容，具有更緊湊，更靈活的換檔。這是一款令人印象深刻的賽道車，比大多數(shù)主流熱門賽車具有更高的能力。但對于我們來說，本田Civic Type R更令人興奮，并且如果不像雷諾那樣靈活，那么我們就會開車上路。但對于大多數(shù)買家來說，Megane更精細，更好的解決方案可能會更加可口。

雖然Trophy的額外動力確實讓它感覺比280更加生動，但除非你有可能參加賽道日，其較輕的剎車和座椅的優(yōu)勢還不足以將其與路上的其他車型分開。

我們挑選的射程將是配備Cup底盤的280.非常值得測試，以駕駛Megane對抗其競爭對手。雖然它的前輩可能更令人興奮，但它比以前更全面，更容易生活。這是一個令人印象深刻的現(xiàn)代熱門孵化器。