蔚來ES8召回背后是企業(yè)自律還是規(guī)范縮緊

【編者按】此次召回，是行業(yè)規(guī)范和企業(yè)意識雙重作用下進行的。對于任何一家車企而言，召回都是其成長過程中的陣痛，后面路還很長，期待蔚來能夠不斷慎視自我，改進產(chǎn)品可能存在的缺陷。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公告，日前，蔚來汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，受委托向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，并于6月27日得到了批準。該計劃決定自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4,803輛。

值得注意的是，該召回數(shù)量已占到其交付總量的27.37%。根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)，截止到今年5月，蔚來ES8共計交付17,550輛。

眾所周知，近兩個月不到的時間內，蔚來ES8便發(fā)生了三起自燃事故。4月22日，蔚來汽車ES8車型于西安自燃起火;5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現(xiàn)自燃事件。

對于西安事故，蔚來的調查結果是，事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

而上海事故發(fā)生后，蔚來組織公司內外技術專家和供應鏈合作伙伴開始了詳細調查，在對各種可能因素進行了實驗模擬分析后，最終得到的結果是：事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動力電池包。

正是這一調查結果，讓蔚來向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。蔚來電動力工程副總裁、蔚來驅動科技研發(fā)負責人黃晨東表示：“模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長期積壓磨損造成短路，無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測手段事先發(fā)現(xiàn)隱患，為了消除隱患，決定召回。”

為消除上述安全隱患，蔚來汽車將為所有召回車輛免費更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包。同時，電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換，更換工作將在兩個月內完成。

雖然另外一起武漢車輛自燃原因尚未有定論，蔚來汽車稱已啟動調查，待查明原因后將及時公布。不過，蔚來在其App上與用戶互動時稱，武漢事故車輛也屬于本次召回的電池包之列。

來自寧德時代的聲明

由上可見，導致此次召回的“罪魁禍首”是規(guī)格型號為NEV-P50模組的電池包，而該模組的供應方正是動力電池頭部企業(yè)寧德時代。

就在蔚來ES8召回公告發(fā)出當天下午，寧德時代亦發(fā)出了聲明，聲明中稱，“經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計，該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。”

作為與整車廠一榮俱榮、一損俱損的供應商，寧德時代的聲明可謂相當及時且非常重要。在筆者看來，其中最重要的一個信息點就是，規(guī)格型號為NEV-P50模組的電池包是為蔚來ES8量身定制的，且僅使用于此次召回的4,803輛ES8。這就為正處于交付狀態(tài)的ES6和ES8做出了澄清。

正如蔚來汽車在召回聲明中所提到的一樣，此次召回的故障車輛搭載的是2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組;2018年10月20日之后生產(chǎn)的電池包則搭載的是規(guī)格型號為NEV-P102的模組，目前正在交付的ES8以及ES6都是搭載的P102電池模組。

蔚來汽車強調稱：“NEV-P102模組沒有上述安全隱患”。主要是NEV-P102模組內部結構采用不同工藝設計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風險。

同時，考慮到SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低的情況，蔚來日前對車輛管理軟件和手機APP進行了升級，用戶在蔚來家充樁的充電值上限默認設定為90%，這樣更有利于長期的電池健康和安全。當用戶有長途出行需求時，也可以手動調整，把充電SOC上限提高。

主動召回是企業(yè)自律還是規(guī)范縮緊?

其實，除了蔚來汽車，特斯拉、比亞迪等電動汽車近期亦頻出自燃事故。如何保障電動汽車安全?成為整個產(chǎn)業(yè)界的亟待解決的重要問題。而相關部門在此方面的管控力度逐步加強。

早在今年3月18日，市場監(jiān)管總局辦公廳就發(fā)布《關于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》的一條事項通知，表示獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災等相關事故，立即組織調查分析，并向市場監(jiān)管總局(質量發(fā)展局)報告調查分析結果。另外，該通知還說明，動力電池、電機和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，要向市場監(jiān)管總局報告，并通報生產(chǎn)者。同時，配合缺陷調查、召回實施等相關工作。

今年5月10日，工信部召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，副部長辛國斌在會上指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責任人，要有危機意識和敬畏之心，加強安全技術研發(fā)和測試驗證，提升整車結構、電動底盤、高電壓系統(tǒng)等安全設計水平，嚴格車輛出廠檢測，確保生產(chǎn)一致性和整車質量安全，向市場提供既先進又安全的新能源汽車產(chǎn)品。同時，還要加強售后服務體系建設，落實安全運行監(jiān)管責任，及時開展安全隱患排查，保障在用車輛安全。

隨后工信部在6月17日發(fā)布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》(簡稱《通知》)，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。此次《通知》不僅針對私家車的安全隱患排查提出了更加詳盡和細致的要求，而且首次提出了“應當主動向主管部門備案召回”的新要求。

此次，蔚來汽車算得上響應及時，據(jù)悉，從上海事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動召回，期間只用了一個半月時間，這個速度在行業(yè)內算是非?？斓摹Ｍ瑫r蔚來汽車還借助獨有的換電站體系，保證在兩個月內完成電池更換工作。后續(xù)為了持續(xù)改進措施保障電池質量安全，蔚來汽車還成立了跨部門行動小組，聯(lián)合相關供應鏈合作伙伴持續(xù)對產(chǎn)品的質量管理體系進行優(yōu)化。

可以說此次召回，是行業(yè)規(guī)范和企業(yè)意識雙重作用下進行的。對于任何一家車企而言，召回都是其成長過程中的陣痛，后面路還很長，期待蔚來能夠不斷慎視自我，改進產(chǎn)品可能存在的缺陷。