福特領(lǐng)界EV在“地中海輝煌號”郵輪上正式上市

隨著“電動化”浪潮的再度興起，作為全球最早電動汽車之一的發(fā)明者，福特汽車也決定再一次駕駛著這艘已在汽車工業(yè)史上航行了一百多年的巨輪繼續(xù)乘風破浪。

在太平洋上行駛了五天四夜后，福特領(lǐng)界EV于2019年8月25日在“地中海輝煌號”郵輪上正式上市。作為福特在華推出的第一款純電動車，福特領(lǐng)界EV是國內(nèi)首款合資品牌的純電動SUV，同時也目前為止合資品牌中續(xù)航最長的純電動汽車。

對于福特汽車來說，福特領(lǐng)界EV的推出無疑是福特汽車與2017年宣布中國電氣化戰(zhàn)略后的重要一步，同時也是福特中國如何依托福特全球的技術(shù)與資源優(yōu)勢，為在華業(yè)務注入中國基因和中國智慧，以“中國速度”在中國市場推出具有競爭力的產(chǎn)品和服務的一次有力彰顯。

但不能否認，受汽車市場大環(huán)境的影響以及自身進展節(jié)奏的調(diào)整，福特在過去幾年里在中國市場遇到了一定的困境，不過福特汽車認為，全新的“福特中國產(chǎn)品330計劃”將以一種更加務實的態(tài)度扭轉(zhuǎn)局面，并直面中國消費者的潛在需求，以明確的市場政策方向推出更多與之相匹配的產(chǎn)品落地。

毫無疑問，在福特汽車看來，福特領(lǐng)界EV就是這樣一款產(chǎn)品。

下一場汽車產(chǎn)業(yè)變革的前沿陣地

在距離上海約11486公里的美國工業(yè)城市底特律，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特為了保留那些反映美國工業(yè)進展和社會進步的寶貴歷史文物，并借此來展示和傳承曾經(jīng)推動人類文明進步的科技與文化精髓，特意在這座城市的近郊建立了這座福特紀念館。

事實上，這座博物館在建立之初曾被命名為愛迪生學院。

在這座博物館里，走過短短幾十米的距離，就像穿越了工業(yè)革命一百多年的歷程，而歷史的機遇總是在偶然和必定之中徘徊。

亨利·福特在底特律遇見發(fā)明家愛迪生，這也是近代工業(yè)進展、甚至人類社會進展中的一個最偉大、最奇特的事件。甚至可以說，在后來的近半個世紀中，人類工業(yè)進程和社會生活也由于這兩位巨人的攪動而發(fā)生了翻天覆地的變化。

從小對機械有著天賦的亨利·福特曾經(jīng)是愛迪生照片公司的機械工程師。當年亨利福特就汽車未來進展的問題咨詢了愛迪生，當時因為電力無法解決移動中車輛供電問題，愛迪生最后回答道：“汽油車是有前途的，畢竟電力不是萬能的。”所以也堅定了亨利·福特進展汽車的決心，才有了后面第一輛T型車的誕生。

雖然“電動化”在今天在全球刮起了龍卷風，但其實在1900年美國道路上行駛的汽車中，有三分之一都是電力驅(qū)動的。而和今天類似的是，電動車的價格在當時也遠高于燃油汽車。于是亨利·福特在創(chuàng)造燃油汽車的同時攜手愛迪生希翼研發(fā)廉價且有用的電動車。

早在1913年，亨利·福特就設計了一輛概念電動汽車，采納船舵一樣的操縱桿操控方向，搭配當年少見的曲線造型車架，而電池組則安裝在座位下方。另外一輛則是在1914年創(chuàng)造的概念電動車，其采納福特著名Model T的方向盤、車架、懸吊系統(tǒng)和前軸，而電池則是與今日大多數(shù)汽車一樣放置于車輛前方。

但由于20世紀初美國德州大面積開采油田，汽油價格不斷下降，燃油汽車變得更受歡迎，另一方面則是當時電池技術(shù)依然有限，電池充電時間太長，導致電動汽車在1935年之后逐漸退出市場。

隨著“電動化”浪潮的再度興起，作為全球最早電動汽車之一的發(fā)明者，福特汽車也決定再一次駕駛著這艘已在汽車工業(yè)史上航行了一百多年的巨輪繼續(xù)乘風破浪。

據(jù)悉，福特汽車已在美國市場銷售超過60萬輛電動車，并在全球獲得1000多項電氣化方面專利，許多專利以成為汽車業(yè)界的標準。目前，福特汽車在美國迪爾·伯恩、英國道頓和中國南京設有三個核心電氣化設計開辟中心，并在電氣化領(lǐng)域的諸多方面都擁有雄厚實力。此三個中心協(xié)力合作，共同為全球市場研發(fā)和測試新一代電動車的技術(shù)和車型。

為了進一步快速推進“電動化”進程，福特汽車董事長比爾·福特在2017年成立了“愛迪生團隊”(Team Edison)，以專注于電動汽車的研發(fā)和推廣。