東風(fēng)日產(chǎn)正式推出搭載增程式油電混合驅(qū)動技術(shù)的ePOWER軒逸

2022年1月6日整理發(fā)布：2021年10月的廣州車展，東風(fēng)日產(chǎn)正式推出搭載增程式油電混合驅(qū)動技術(shù)的e-POWER軒逸。東風(fēng)日產(chǎn)將e-POWER軒逸售價定在13.89-15.59萬元區(qū)間，而百公里綜合油耗3.9升則是與豐田雙擎系列車型旗鼓相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。不過，作為一款合資車型，e-POWER軒逸搭載的直列三缸1.2升自然進氣發(fā)動機，是否抖動?比售價30余萬元的理想ONE搭載的直列三缸1.2T發(fā)動機更差?

新能源情報分析網(wǎng)將對東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER增程式油電混合驅(qū)動技術(shù)及這臺三缸機綜合表現(xiàn)，研讀和判定。

在室外最低溫度不超過-2攝氏度、進入SPORT模式后，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸進入怠速發(fā)電狀態(tài)，沒有出現(xiàn)間歇性不規(guī)則震動及抖動。需要注意的是(1)，在怠速發(fā)電狀態(tài)，這臺三缸機怠速將會超過傳統(tǒng)燃油車默認的700-800轉(zhuǎn)/分，或接近1200-1300轉(zhuǎn)/分滿足為動力電池充電所需的功率并平衡油耗及震動。

在東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸的動力艙內(nèi)橫置的三缸機以及串聯(lián)的雙電機控制系統(tǒng)，幾乎將橫向空間全部沾滿。不能確定是否還有足夠的橫向空間，可以容納長度(寬度)更大的四缸機替代三缸機。不過，雙電機控制系統(tǒng)總成以及下單縱向排列的驅(qū)動電機與發(fā)電機可以通過換裝槽滿率更大的扁線電機縮小占據(jù)的橫向空間。

需要注意的是(2)，發(fā)電機、發(fā)電機和驅(qū)動電機共用1套循環(huán)管路。在正常運行工況，這組循環(huán)管路內(nèi)部冷卻液溫度介于92-98攝氏度。而雙電機控制系統(tǒng)總成單獨適配的循環(huán)管路內(nèi)的冷卻液溫度維持在33攝氏度左右。

在這套e-POWER技術(shù)方案體系中，3缸機作為主要動力源(綠色箭頭所指)與發(fā)電機直接串聯(lián)(黃色箭頭所指)，產(chǎn)生的電量輸出至驅(qū)動電機(紅色箭頭所指)，最終一部分動力輸出至輪端、一部分動力存儲至動力電池系統(tǒng)(藍山箭頭所指)，當(dāng)然也可以在全負載模式所有動力全部輸出至輪端、或者在怠速發(fā)電模式全部動力用于發(fā)電并存儲至動力電池系統(tǒng)。

這臺編號為HR12的直列三缸1.2排量自然進氣發(fā)動機最大輸出功率53千瓦，在引入了阿特金森循環(huán)系統(tǒng)之后提高燃燒效率;為了進一步簡化結(jié)構(gòu)降低自重取消了輪系并配置了大功率電子水泵技術(shù)。

盡管H12R型發(fā)動機源自日產(chǎn)燃油發(fā)動機基礎(chǔ)上發(fā)展而來，但是將壓縮比提升至12:1、使用阿特金森循環(huán)技術(shù)后，用可變流量大功率電子水泵帶來的分層散熱能力，降低運行時內(nèi)部損耗同時凈功率得到提升。

為了抑制3缸機與生俱來特有的運行不穩(wěn)帶來的震動，日產(chǎn)為這臺H12R發(fā)動機的懸置系統(tǒng)進行了加強。

通過改善3缸機曲軸配重降低震動幅度是一種“內(nèi)在”的手段，用液壓軸承與鋁材質(zhì)懸置系統(tǒng)“壓緊”震動產(chǎn)生的幅度是一種“外在”手段。

需要注意的是(3)，從缸體方面入手應(yīng)對震動的成本較高，效果提升并不顯著;從懸置方面入手應(yīng)對震動的成本低、效果顯著，只不過需要通過縮短維修更換周期、增加用車成本來解決。

此前新能源情報分析網(wǎng)就東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸的增程混動技術(shù)特點進行了解讀(《預(yù)判：日產(chǎn)軒逸基于3缸機和扁線電機的e-Power混動技術(shù)狀態(tài)》)，不過單獨設(shè)定的1組發(fā)電機最大發(fā)電功率仍然沒有公布;1組采用“1槽4線”扁線繞組技術(shù)的驅(qū)動電機最大輸出功率100千瓦，與其配套的是1組雙電機電控系統(tǒng)。

東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸的發(fā)電機與三缸機串聯(lián)，單獨設(shè)定的驅(qū)動電機采用先進的扁線繞組技術(shù)，不過“1槽4線”的槽滿率顯然不及極氪001(參數(shù)|圖片)適配的“1槽8線”的驅(qū)動電機。

體積與重量都得到降低的雙電機控制系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量也隨之減少，這就使得所需散熱伺服的冷卻液溫度降低，甚至可以通過減少電子水泵功率降低非驅(qū)動電耗。

e-POWER軒逸的車型平臺來自十分成熟且可靠的燃油版，車輛底部幾乎都被塑料護板完全包裹。當(dāng)然，為了便于更換機油特別在前下護板處留有相應(yīng)的放油口。

上圖為東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸后部護板特寫。塑料護板將車身后地板焊接及備胎區(qū)域完整保護，駕駛員一側(cè)的排氣管尾端設(shè)定的十分規(guī)整。

從前后左右四個方向觀察東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸，沒有任何“凸出”于底盤，全車5組塑料護板既可以起到保護作用、又有利于降低風(fēng)阻節(jié)省行車油耗。

東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸的駕駛艙的設(shè)定就“仁者見仁”吧。

在換擋面板設(shè)定了EV及ECO按鈕，電子換擋桿兼顧能量回收調(diào)節(jié)功能。

需要注意的是，在經(jīng)濟和標(biāo)準(zhǔn)模式下，三缸機不會全程啟動。“怠速”時，這臺1.2T三缸機停止啟動，進入D擋后也只是在油門踏板深踩程度變淺時啟動。在運動模式，三缸機會即可啟動進行怠速發(fā)電。根據(jù)文章開頭放出的視頻看，在運動模式怠速發(fā)電時，這臺三缸機運行平穩(wěn)，甚至比某些四缸機震動幅度都小。