阿爾法·羅密歐嘗試應用不斷積累的賽道技術生產(chǎn)超豪華車型

歷史與文化的碰撞，蘊生了意大利與眾不同的氣質(zhì)，而潛藏在亞平寧半島的阿爾法·羅密歐，則帶有獨特的腔調(diào)和情懷，賽車的基因深嵌于阿爾法·羅密歐的血液，在被稱為“跑車故鄉(xiāng)”的意大利，阿爾法·羅密歐還多了一份超跑之魂，“源于激情，成于科技”是品牌精神的高度概括。上世紀二三十年代，阿爾法·羅密歐在賽場上橫掃千軍，頻頻奪冠。與此同時，阿爾法·羅密歐也開始嘗試應用不斷積存的賽道技術生產(chǎn)超豪華車型，懷揣著對激情駕駛與純粹機械智慧的信仰，制造了8C、6C、4C等跨越幾十年的系列豪華跑車。而其中最久負盛名的8C系列，正是其在三十年代研發(fā)生產(chǎn)的車型。

8C，代表著這輛車搭載了直列8缸發(fā)動機。1924年，工程師維托里奧·亞諾(VittoRIOJano)為阿爾法羅密歐1987 cc P2車型設計了第一款直列8缸發(fā)動機，但未以8C命名，真正以8C命名的第一款車型是在1931年生產(chǎn)的“8C 2300”。阿爾法·羅密歐也經(jīng)常將賽事名稱添加至車型名字中，以紀念比賽的勝利。在1931-1932年在西西里舉行的Targa Florio比賽中，塔齊奧·諾瓦拉利(Tazio Nuvolari)駕駛了“8C 2300 Spider”的賽車版一舉摘得桂冠。1931年，塔齊奧·諾瓦拉利在意大利大獎賽蒙扎賽中的勝利為8C 2300帶來了“蒙扎(Monza)”的名字，命名為“8C 2300 MONZA”。同樣的，“8C 2300 Le Mans”代表著阿爾法·羅密歐在勒芒24小時賽中從1931年至1934年延續(xù)4年冠軍的耀眼成績。而后年間，阿爾法·羅密歐推出了“8C 2600”、“8C 2900B Mille Miglia

阿爾法·羅密歐“8C 2300”最初是為賽車而設計的，但實際上限量生產(chǎn)了188輛用于道路使用，但這興許是一臺有錢也不一定買得到的超豪華轎車，對絕大多數(shù)人來說，可能這輩子都沒法見到它。阿爾法·羅密歐新一代8C車型復活，全球限量生產(chǎn)的500臺“8C Competizione”從2007年開始銷售，新一代8C外型充滿著未來式的設計感，又巧妙地融合了些許復古因素在其中，兩者表面雖各走其峰，但在8C上完美揉合，美麗的軀體下，是跑車的靈魂，是可以讓說者口若懸河，使筆者行云流水的魅力。

雖然大多數(shù)買家將其視為一件用來收藏的限量藝術品，停置的時間一定會多于撒野的機會，但8C Competizione本質(zhì)上依然是一款殺手級的公路跑車，為了達到對于跑車定義的動力水準，8C以令所有車迷為之癲狂的姿態(tài)登場，四根粗大的排氣管和全碳纖維的擾流板暴露了匿藏在羊皮之下的猛獸，碳纖維的前發(fā)動機罩下是一款全鋁打造的V8發(fā)動機，同源于法拉利的設計，將超跑的極限速度發(fā)揮至巔峰。最大輸出功率約為450匹馬力，最大扭矩為470牛·米，最高車速超過300千米/小時，百公里加速只需4.5秒，毫無疑問，8C就是阿爾法·羅密歐熱血與激情的代名詞，無限量的動力與激情足以令人腎上腺素飆升!

除此之外，阿爾法羅密歐的工程師們把熟悉的驅(qū)動橋接到了變速箱處，給予這部車一種相當平衡之感，完美實現(xiàn)了51:49前后分量分配。而且阿爾法·羅密歐工程師不斷通過風洞測試，為8C制造出超低風阻系數(shù)，以實現(xiàn)與高速行駛相匹配的細節(jié)打造。“8C Competizione”不僅代表一代賽道王者的強勢回歸，更是開啟了新的傳奇篇章。在被冠軍與勝利簇擁的年代，阿爾法·羅密歐帶給人心靈上的震撼體驗，這份震撼有激情，有靈魂，有傳承。

如今，在國內(nèi)汽車市場，阿爾法·羅密歐就像是一個新晉的“攪局者”，很多人為它貼上意大利小眾品牌的標簽，但興許這只是因為阿爾法·羅密歐太像是一個純正的工科生，執(zhí)著于技術的研發(fā)，習慣了沉默與低調(diào)。在新的傳奇篇章開啟之時，阿爾法·羅密歐就像是一壺被打開的陳年佳釀，散發(fā)出令人沉迷的魅力。

108年的榮耀歷史，576次廠商冠軍的輝煌成績，阿爾法·羅密歐有著其它品牌望塵莫及的賽道基因與跑車技術，更采納了獨特的“自上而下”的逆向研發(fā)模式，先生產(chǎn)四葉草高性能版，再生產(chǎn)一般 版本，將先進的賽車技術應用于量產(chǎn)車型，保證了全系車型同級罕有的駕駛性能，將賽車基因與跑車之魂貫通于品牌全系車型。超跑者追求機械極致的信仰在如今的阿爾法·羅密歐身上依舊清楚可見，一脈相承的設計語言將量產(chǎn)車打造成了擁有跑車般體驗的大眾座駕。

阿爾法·羅密歐旗下的Giulia豪華運動轎車和Stelio豪華運動SUV兩款車型，完美演繹了跑車般激情澎湃的駕駛體驗，駕馭體驗感就像是一輛底盤升高了的8C，運動感不減，激情連續(xù)。仿如由一名貴族玩物演變成大眾情人。Giulia四葉草版高性能豪華運動轎車和Stelvio四葉草版高性能豪華運動SUV均搭載了結(jié)合法拉利技術研發(fā)的2.9升V6雙渦輪增壓全鋁發(fā)動機，可輸出功率高達510匹馬力，Giulia四葉草版百公里加速僅需3.9秒，而Stelvio四葉草版僅需3.8秒即可實現(xiàn)百公里加速。驚人的最高車速和動力表現(xiàn)均為同級最佳，澎湃動力呼之即來，搭載與ZF共同研發(fā)的最先進的8速自動變速箱，將無與倫比的激情駕馭體驗傳遞給每一位駕駛者。阿爾法·羅密歐一般 版車型的動力表現(xiàn)依舊十分搶眼，擁有同級最高輸出功率、同級最大扭矩以及同級最快加速，詮釋了奔騰是阿爾法·羅密歐與生俱來的力量天性。

阿爾法·羅密歐超跑之魂在量產(chǎn)車型上的體現(xiàn)遠不止于速度，精細的細節(jié)設計凝結(jié)了品牌的信仰與追求，以澎湃動力邂逅卓越操控，激發(fā)跑車般令人振奮的駕駛快感。阿爾法·羅密歐全系車型配備超級跑車或者頂級賽車的御用配件——超輕量碳纖維傳動軸，在減輕車身分量傳遞澎湃動力的同時，還具有更高的安全性。同時，阿爾法·羅密歐的全鋁ALFATM LINK前雙叉臂后多連桿懸掛系統(tǒng)為靈敏的動態(tài)表現(xiàn)打下堅實基礎，基于賽道理念研發(fā)的Q4全輪驅(qū)動系統(tǒng)靈便調(diào)節(jié)各車輪之間的扭矩分配，全驅(qū)、后驅(qū)自如切換，實現(xiàn)疾風前行中的高度動態(tài)穩(wěn)定。前后車身50:50的完美分量配比，以一種最緊湊最輕量化的方式實現(xiàn)了抓地力與舒適性的高度平衡。

疾風前行是阿爾法·羅密歐與生俱來的能力，充滿駕駛樂趣是阿爾法·羅密歐的迷人之處。Giulia和Stelvio兩款車型不僅體現(xiàn)了激情的駕馭體驗，同時蘊藏著賽車的樂趣。阿爾法·羅密歐Alfa TM DNA智能駕駛系統(tǒng)，駕駛者可以隨心切換選擇運動 (D)、自然 (N)、高效 (A) 三種駕駛模式，四葉草版更有賽車 (R)模式可供選擇。通過設置有限的電子系統(tǒng)干預和最大的排氣系統(tǒng)，駕駛者可以享受賽車般馳騁的力量，激情競速的樂趣。

阿爾法·羅密歐8C系列車型承載了其在三十年代的輝煌歲月。才華橫溢的設計師與激情灑脫的賽車手，還有天賦異稟的工程師，造就了阿爾法·羅密歐賽道上不可匹敵的強勁形象，生活中不可褻瀆的信仰寄予。時至今日，激情駕駛體驗與先進技術依舊是阿爾法·羅密歐亙古不變的追求，賽車技術應用于量產(chǎn)車型，跑車般的駕駛體驗讓每一位阿爾法·羅密歐的駕駛者都振奮不已。