法拉利Portofino 2019年英國評論

它是什么?

如果您已擁有法拉利，那么Portofino可能不適合您。

這不是品牌忠誠度的問題，而是簡單的統(tǒng)計數據。對于購買舊加州的每十個人來說，惟獨三個人是馬拉內羅的回頭客。其他車型被新車 - 梅賽德斯，本特利和阿斯頓馬丁 - 引誘一輛比中置發(fā)動機F430 Spider更實用的車，但比V12動力的599 GTB更加慘淡。

它仍然是真正的法拉利 - 至少根據法拉利的盾牌。事實是，雖然加利福尼亞州開發(fā)了新乾坤，但它不會像傳說中的司機車一樣下降，過于柔軟和充實。更多的傳奇賣家。除了渦輪增壓更新，2014年的加利福尼亞T，這些汽車的創(chuàng)造和銷售量超過歷史上任何其他法拉利 - 并且顯然是由其所有者經常發(fā)射兩倍。

因此，法拉利的新入門級車型Portofino將重復吸引首次購車者的伎倆，固然，它遵循與加利福尼亞相同的邏輯。2 + 2布局仍然存在，雖然后座更適合攜帶一雙柔軟的皮革行李袋，而不是一個人的朋友或家人，除非他們碰巧是小孩。如果你需要，還有四個座位。雖然法拉利甚至無法在加利福尼亞領先的14.0秒機器人儀表板上刮胡子，但仍然有一個縮回的金屬車頂。內飾，仍然可以說是法拉利，在某種程度上不如波托菲諾的同伴那么令人生畏。新的，20%更亮的座椅外觀 - 并且 - 即使很長的時間也很舒適。到目前為止，如此平易近人。

但是氛圍已經改變了。Portofino的白車身比其前代車型硬度高三倍，其懸架重新安裝為剛性的一半，而法拉利宣稱80公斤車型已經通過發(fā)動機，電子產品，外飾，內飾和底盤的增加而得以保存。 。新的機電轉向系統(tǒng)比加利福尼亞T的液壓輔助設置快7%，加利福尼亞T本身比加利福尼亞州高出10%。想一想。彈簧率也大幅提升：前部為15.5%，后部為19%。這一切都指向一種人格移植。

它像什么?

波托菲諾也比加州T更快。固然是，在令人眼花繚亂的3.5秒內達到62英里/小時，然后輕推200英里每小時。唯一可用的發(fā)動機是相同的雙渦輪增壓90度3.9升V8發(fā)動機，但法拉利已經安裝了新的活塞和連桿，增加了燃燒壓力，現在有一個模塊化的渦輪歧管，可以更好地利用排氣脈沖。

還有一個新的中冷器和排氣裝置，而由于更大孔的進氣管，發(fā)動機呼吸更深。在82.0毫米時，行程稍微短于優(yōu)質488 GTB中緊密相關的發(fā)動機的行程，并且排量相應地更小，但兩者都使用平面曲軸并且是干式的。剝下輕量級發(fā)動機罩，你也得到同樣的劇院。采納鋁合金支撐框架，一對輕快的皺紋凸輪蓋從一個安全遠離軸線的地方迎接您。

看起來很主觀，但我們認為較少球形的波托菲諾也比它的前任更美麗。底部進給的前保險杠可以稍微無聲地與螳螂式812 Superfast相媲美，但整體比例可以吸引人群。我們去年在意大利推出了這款車，但即使是在薩里的一個可怕的潮濕日子，也不例外，法拉利已經將其V12旗艦的經典輪廓濃縮成了肌肉發(fā)達的快背。

自從在F12 Berlinetta之后與Pininfarina分道揚，以來，該公司向來沒有達到與以往相同的優(yōu)雅水平，但是Portofino在后甲板上的美妙清脆的后緣微妙支撐顯示出改善。讓我們這樣說：法拉利說波托菲諾的靈感來自于1968年的Daytona，隨著屋頂向上，你可以看到它。如果你瞇著眼睛。

那么，一旦你進入內部，法拉利的日常工作在特殊的日常工作中有多好?也許今天甚至太日常了。它是濕的，但不是一個人不敢以任何信念駕駛的程度。根據法拉利的政策(在一個不合季節(jié)的溫暖的一年)，這款車的鍛造20英寸合金也穿著米其林的Pilot Alpin冬季輪胎。此外，我們還有一些攝影器材可以從Autocar在倫敦西南部的公路測試基地帶來。在任何其他法拉利(好吧，也許在240,000英鎊的GTC4 Lusso)我們可能不會打攪。這將更容易，并且考慮到更多間或 的使用模式，等待更好的一天更相關。

但這是波托菲諾的全部觀點，所以讓我們繼續(xù)吧。首先要注意的是，雖然代托納可能會從路邊看到更多的風情，但它看不出波托菲諾會走哪條路。但它可能會聽到它。這款發(fā)動機現在可以達到592馬力和561磅英尺，后者在其7500rpm跨度的中點大方地涂抹，并且它是調整中的大師級。法拉利沒有將IHI渦輪增壓器安裝在氣缸谷內，但你宣誓這里的滯后時間比許多發(fā)動機要少。

在運動模式中，響應和完全咆哮的寬度是驚人的，并且交付是足夠進步的，以便在機會浮現時探究其上游并充分鍛煉長油門行程。在舒適中，該節(jié)目肅靜下來，以至于保持隱身并不像您期望的那樣困難。

法拉利表示，它將488 GTB的阻尼特性應用到了波托菲諾，一旦你真正踏上了英國的道路，就會有零星的中置發(fā)動機汽車的輝煌。通過尖銳的低谷和特殊是意外的波峰，從碰撞到反彈的過渡發(fā)揮出兩個短跑運動員之間完美執(zhí)行的接力棒交換的優(yōu)雅。身體操縱是不可思議的，即使在懸架行程的末端(公平地說，并不是非常大方)，并且通過這種快速轉向，它有助于將波托菲諾放入角落，帶來貪欲的饑餓感。

這真的令人印象深刻，但是當汽車的大部分基因構成被認為是大型旅行車時，它更難被觀賞。如果你想充分利用多功能的波托菲諾，那就是法拉利的錯誤。即使在高速公路上，也很少有時候你不會故意識地將汽車重新定位在白線之間，因此轉向惟獨一兩度偏離中心。汽車的后軸也沒有像前面那樣機靈，因為轉向引起的抖動，快速方向變化。提高機架的比例會在一定程度上隱藏效果，但車頂機構的凸起質量會產生緊張的振動，讓您質疑后部接觸面(這與冬季輪胎無關)。