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“我們就像蘑菇一樣:喂食s ***并保持在黑暗中。”
我之前聽(tīng)過(guò),但它仍然讓我發(fā)笑。在這個(gè)場(chǎng)合,負(fù)責(zé)說(shuō)出來(lái)的人是David Massey,除非你進(jìn)入車(chē)輛診斷系統(tǒng),否則你不太可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)。他聲稱(chēng),David描述了獨(dú)立車(chē)庫(kù)是如何被汽車(chē)創(chuàng)造商否定的必要技術(shù)信息。
“大多數(shù)駕駛員都熟悉并存在與車(chē)輛故障相對(duì)應(yīng)的EOBD-II錯(cuò)誤代碼。它們是通用的,可以被所有車(chē)庫(kù)解釋。但是,并行運(yùn)行的是創(chuàng)造商特定的診斷平臺(tái),需要特別的軟件,并生成自己的代碼,“他說(shuō)。
“創(chuàng)造商將爭(zhēng)論它的發(fā)展,但它凍結(jié)了缺乏投資所需軟件資源的小型獨(dú)立車(chē)庫(kù),假設(shè)他們被授予訪問(wèn)權(quán)限。”
并不是說(shuō)任何診斷平臺(tái),無(wú)論是EOBD-II還是汽車(chē)創(chuàng)造商獨(dú)有的平臺(tái),都能讓技術(shù)人員有能力解決每一個(gè)問(wèn)題。根據(jù)David的說(shuō)法,他們依賴(lài)于識(shí)別故障的錯(cuò)誤代碼本身就會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo):“那么你的平均技術(shù)要做什么,除非希翼他做了一些事情,導(dǎo)致問(wèn)題消逝的時(shí)間足以讓客戶(hù)支付費(fèi)用。坐他們的車(chē)?幾天后,警告燈重新亮起,汽車(chē)處于跛行回家模式 - 這是人們打電話給我們的時(shí)候。“
錯(cuò)誤代碼,診斷......這對(duì)我來(lái)說(shuō)很糟糕但是,幸運(yùn)的是,我在專(zhuān)家面前:大衛(wèi),固然,還有弗蘭克,他的父親,在業(yè)內(nèi)被稱(chēng)為“大師”。
弗蘭克剛從澳大利亞回來(lái),在那里他向大批敏銳的技術(shù)人員提供了一系列診斷學(xué)教程。去年,他在意大利(摩德納,所有地方),法國(guó)和愛(ài)爾蘭也這樣做。他在阿森松島甚至軍情五處向軍隊(duì)講課,雖然他的嘴唇被密封在那個(gè)上。
我最近在Ceramex的訪問(wèn)中聽(tīng)到了他的名字,Ceramex是一家清潔柴油微粒過(guò)濾器的斯勞公司。在一個(gè)暗示我應(yīng)該知道這個(gè)名字的語(yǔ)氣中,我的主人吹噓說(shuō)弗蘭克梅西已經(jīng)訪問(wèn)了該設(shè)施,并宣稱(chēng)它適合目的。從那以后看了Frank關(guān)于DPF診斷的視頻教程,我意識(shí)到他有資格推斷。
來(lái)自普雷斯頓的大衛(wèi),他擁有大眾汽車(chē)集團(tuán)汽車(chē)專(zhuān)家ADS,65歲的弗蘭克帶領(lǐng)一家名為Auto Inform的診斷培訓(xùn)學(xué)校。主題包括電池測(cè)試,失火和排放。有趣的東西,但是,如果你寧愿呆在火邊,總會(huì)有他的視頻在YouTube上;諸如使用PicoScope(示波器品牌)進(jìn)行的前10項(xiàng)測(cè)試以及診斷工作流程的神秘......
弗蘭克對(duì)診斷學(xué)的興趣可以追溯到他運(yùn)行汽車(chē)大師賽的時(shí)間,這是他1985年開(kāi)始的車(chē)輛調(diào)校業(yè)務(wù)。
“這是關(guān)于電子燃油噴射等新系統(tǒng)進(jìn)入汽車(chē)的時(shí)候,”他回顧道。“交易不知道如何處理它們。我看到了一個(gè)機(jī)會(huì),所以拿了示波器,自學(xué)了如何診斷電氣問(wèn)題。“
弗蘭克很快成為權(quán)威機(jī)構(gòu)并開(kāi)始舉辦培訓(xùn)研討會(huì),教授技術(shù)人員如何調(diào)查和測(cè)量信號(hào)強(qiáng)度以確定故障的根源,而不是依賴(lài)故障跟蹤圖表等半措施。
汽車(chē)電子設(shè)備在2000年推出了新的排放法規(guī),以及空調(diào),電動(dòng)車(chē)窗,中央門(mén)鎖和自適應(yīng)懸架等功能的爆炸式增長(zhǎng)。
“對(duì)于車(chē)庫(kù)和技術(shù)人員來(lái)說(shuō),就像追逐失控的火車(chē)一樣,”弗蘭克說(shuō)。“只需跟上,就需要對(duì)工具和培訓(xùn)進(jìn)行大量投資。”
在他看來(lái),他忠實(shí)的示波器就在他身邊。
“掃描工具或代碼閱讀器會(huì)向您顯示問(wèn)題的癥狀,但示波器會(huì)向您顯示其原因,”他說(shuō)。“前者只給了技術(shù)一半的故事;示波器顯示信號(hào)及其流量的分布。這是故障的路線圖。“
弗蘭克看到我的眼睛開(kāi)始釉,所以直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō):“想象一個(gè)小盒子。如果所有內(nèi)容都很好 - 換句話說(shuō),如果信號(hào)的配置文件沒(méi)有偏離其外 - 則不會(huì)觸發(fā)錯(cuò)誤代碼。但是,如果信號(hào)的極端在搖搖欲墜的邊緣呢?它可能足以導(dǎo)致問(wèn)題但不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤代碼。“
弗蘭克解釋了ECU如何不斷努力將信號(hào)保持在數(shù)百萬(wàn)個(gè)小盒子中,在此過(guò)程中產(chǎn)生“校正值”。他說(shuō),確定并理解這些,你會(huì)發(fā)現(xiàn)真正的錯(cuò)誤:“準(zhǔn)確診斷出錯(cuò)誤就像在冰箱里發(fā)現(xiàn)食物一樣。你怎么知道的?你用鼻子,檢查銷(xiāo)售日期......為了防止它再次發(fā)生,你就可以操縱環(huán)境。
“這與故障相同,惟獨(dú)我們研究在可疑組件內(nèi)和周?chē)鲃?dòng)的電信號(hào)。通常,我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的根源不是組件,而是環(huán)境 - 溫度,氧氣水平,碳沉積 - 它正在運(yùn)行。“
他引用了一個(gè)客戶(hù)的例子,說(shuō)明了他四年前的奧迪A6長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。2.0 TDI。弗蘭克確定,向來(lái)試圖修理汽車(chē)的主要經(jīng)銷(xiāo)商被錯(cuò)誤代碼誤導(dǎo),并且用盡了選項(xiàng),告訴客戶(hù)它需要一個(gè)新的選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)。
“事實(shí)上,”弗蘭克說(shuō),“通過(guò)檢查信號(hào)強(qiáng)度和流量,以及SCR運(yùn)行的更廣泛的環(huán)境,我們發(fā)現(xiàn)廢氣再循環(huán)冷卻器浮現(xiàn)故障?;旧希幸粋€(gè)空氣擋。“
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