豪華車市場增速已由2017年的17%降至去年的8%

4月1日下調增值稅稅率的腳步漸近，國內主流豪華車品牌紛紛提前降價響應。3月19日，一汽-大眾奧迪宣布，下調官方指導價最高達5.5萬元。截至3月19日，梅賽德斯-奔馳、寶馬(中國)、捷豹路虎等8家車企下調了旗下車型建議零售價。

豪華車品牌在政策尚未實施前聞風而動、高調降價，能否為國內市場帶來一縷“春風”?中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會副理事長、資深汽車營銷專家蘇暉在接受媒體采訪時表示，這次進口豪車調價，主要是國家政策推動的，客觀上也因為市場不景氣，車企因競爭需要提前布局，以此刺激消費者出手。

事實上，盡管目前國內豪華車市場在細分市場中占據(jù)著一定位置，但自2018年車市首現(xiàn)負增長以來，市場的復雜程度更勝以往。有消息人士稱，特斯拉上海工廠也將于今年5月實現(xiàn)投產(chǎn)，勢必會對國內豪華車市場產(chǎn)生一定沖擊。在業(yè)內人士看來，今年豪華車市場的競爭將進入白熱化。

奔馳率先響應，路虎降幅最大

3月15日，國務院總理李克強在兩會記者會上明確宣布，今年4月1日要減增值稅。隨后，梅賽德斯-奔馳率先做出反應，當日晚些時候即宣布根據(jù)增值稅降幅提前下調零售價，最高降幅達6.4萬元。

奔馳的率先降價，成為推倒豪華車品牌降價的第一塊多米諾骨牌。3月16日，寶馬也宣布下調在華銷售的汽車價格，最高降幅達6萬元。同一天，捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎也提前下調在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價，即日生效。其中，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元;隨后，沃爾沃宣布旗下車型最高降幅達到6萬元;林肯宣布下調全部車型建議零售價，最高降幅2萬元;奧迪同樣響應政策，下調官方指導價最高達5.5萬元。

在業(yè)內專家看來，豪華車品牌的一系列降價實則早有準備。央視財經(jīng)評論員劉戈在3月17日《央視財經(jīng)評論》中指出，減稅是直接原因，因為降價幅度跟增值稅下調幅度能對應。但綜合來看，這不是一個應急行為，更像是早有準備，包括降不降、什么時候降、降多少，對這些老牌車企來說，應該是早就在考慮中。

降價為競爭需要

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認為，增值稅稅率下調是一個導火索，更重要的是競爭需要。

過去20多年來，受益于經(jīng)濟增長等因素，汽車行業(yè)一直呈現(xiàn)較快的發(fā)展。但如今市場形勢已經(jīng)發(fā)生深刻變化。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英3月19日接受新京報記者采訪時表示，這次豪華車企業(yè)接連降價，表明在汽車市場增速放緩的前提之下，各家不得不在價格上采取措施。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國乘用車銷量為2224萬輛，其中豪華車銷量為282萬輛，占比達13%。其中，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統(tǒng)一線豪華車品牌仍占據(jù)著豪華車市場的絕大多數(shù)份額，2018年三大品牌總體占比達69%，且銷量均超過60萬輛。

但從豪華車品牌市場增速上來看，相比于2016年、2017年分別達16%、17%的增速，2018年8%的市場增速已讓很多豪華車企感到了蕭瑟。

而隨著特斯拉國產(chǎn)化迫近，整個行業(yè)都會面臨更大的競爭壓力，很多原來可以“躺贏”的車企、車型都會面臨降價壓力。