捷豹路虎和凱迪拉克將在成都車展前夕上演一場“對對碰”

俗話說“擇日不如撞日”，今年上半年廝殺得難舍難分的二線豪華品牌捷豹路虎和凱迪拉克，今日就將在成都車展前夕上演一場“對對碰”。

據(jù)此前有關(guān)方面曝出的消息，作為各自眼中強(qiáng)勁的競爭對手，在經(jīng)歷了上半年的角逐后，二者都選擇在下半年以緊湊型SUV再次開局，巧合的是兩款新車都將在今日(8月29日)上市。

作為捷豹路虎在華投產(chǎn)的第五款車型，捷豹E-PACE將在青島上市，而凱迪拉克XT4則將上市地點(diǎn)選在了上海，雙方都默契地避開了成都車展的“高峰”，但與此同時又均處于車展的熱度范圍內(nèi)，在不“湊熱鬧”幸免分流的同時，又能給予新車最大程度的曝光，想來可真都是“安排的明明白白”。

眾所周知，現(xiàn)如今豪華車市場德系車品牌三足鼎立，而凱迪拉克和捷豹路虎同處的二線豪華陣營也一樣競爭激烈，雙方在“金九”來臨之前對“頭把交椅”爭奪戰(zhàn)同樣精彩。

從2014至2016年，捷豹路虎延續(xù)三年都是二線豪華品牌陣營中的第一名，但隨著時間的推移，各方對于對豪華車品牌第四極的爭奪日益激烈，而就是在這樣的背景之下，凱迪拉克則憑借旗下ATS-L、XT5、CT6以及XTS等車型的集體發(fā)力，成功地實(shí)現(xiàn)了“逆襲”。

結(jié)合最新的銷量數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克的表現(xiàn)還向來都較為搶眼，今年上半年累計銷量達(dá)到了1周某某25輛，同比增長高達(dá)39%，以其巨大的優(yōu)勢領(lǐng)跑豪華品牌第二陣營。

而捷豹路虎則以71644輛緊隨其后，同比增長7%。值得注意的是，捷豹路虎上半年在華銷量取得超7.1萬輛的成績，創(chuàng)下了歷史同期最佳銷量紀(jì)錄。雷克薩斯、沃爾沃則分別以68480輛、61480輛緊隨其后。

從大數(shù)據(jù)來看，似乎當(dāng)前只是捷豹路虎和凱迪拉克雙方在爭奪第一寶座，而事實(shí)上，二線陣營的“排位賽”從始至終都在激烈角逐當(dāng)中，稍不注意可能就會有讓對手“逆風(fēng)翻盤”的風(fēng)險。

以7月的市場銷量表現(xiàn)為例，捷豹路虎以6173輛跌至第四位，這個數(shù)字甚至比凱迪拉克的一半還低，同比46.9%的大額下滑幅度也極為罕見。

今日在成都車展前夕，雙方上演的新車公布會“撞車”現(xiàn)象，看似只是簡單的“冤家路窄”，然而實(shí)際上則恰恰反映了二線豪華，甚至整個豪華車市場競爭的殘酷性。

除去凱迪拉克、捷豹路虎在車展前夕同日推出緊湊級SUV車型，在成都車展的主戰(zhàn)場上也還有雷克薩斯UX與奧迪全新一代Q3馬上展開同臺競技。

現(xiàn)如今，隨著消費(fèi)水平的相對提升，豪華汽車品牌在緊湊型SUV市場的競爭也越來越激烈，2010年寶馬X1以進(jìn)口方式引入中國，開創(chuàng)了國內(nèi)緊湊級豪華SUV市場的先河;2012年3月寶馬X1國產(chǎn)版車型上市，隨后奧迪Q3與奔馳GLA也相繼問世。

就豪華品牌緊湊級SUV而言，奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3牢牢占領(lǐng)著市場的大部分份額，在2017年全年，奔馳GLA銷量達(dá)到了70802輛，奧迪Q3則為84705輛，寶馬X1更是高達(dá)90574輛，三款車型的銷量幾乎都能比肩部分二線豪華品牌在華的總銷量。

而這絕佳銷量數(shù)據(jù)背后體現(xiàn)出的市場潛力，無疑吸引著更多豪華汽車創(chuàng)造商的目光。為了爭奪這一市場，各大品牌勢必展開新一輪的布局。除去趁著成都車展的“東風(fēng)”上市或亮相的車型外，沃爾沃此前也早在北京車展期間高調(diào)公布了全新車型沃爾沃XC40。“二線豪華品牌”紛紛推緊湊級SUV來攪局這一細(xì)分市場，不斷沖擊三名德系老將的霸主地位，而今日兩個“新晉小生”的到來，興許也會讓豪車市場更具火藥味。