梅賽德斯 - 奔馳EQ C在9月之前預(yù)覽了

在梅賽德斯-奔馳EQC已經(jīng)在新的預(yù)覽視頻后由品牌推出，即宣布該車的9月4日披露日期顯示。考慮到預(yù)覽的時(shí)間安排，預(yù)計(jì)GLC的首次公開活動(dòng)將在馬上到來的巴黎車展上舉行，盡管斯德哥爾摩將首先亮相。

在視頻中，展示了該車的后燈條 - 這一特征正在席卷整個(gè)行業(yè)，涉及從起亞Sportage到保時(shí)捷卡宴的許多主要SUV。前燈條，包括梅賽德斯格柵上方的照明，是一個(gè)不太常見的功能。

梅賽德斯 - 奔馳已經(jīng)尾隨奧迪的腳步，將馬上上市的EQ C用于開辟汽車，作為其電動(dòng)項(xiàng)目的滾動(dòng)廣告牌，其發(fā)展正以突出的新偽裝和社交媒體標(biāo)簽突出顯示：#switchtoEQ。

梅賽德斯首款獨(dú)立電動(dòng)車將在其競爭對手之后上市，包括特斯拉的Model X，捷豹的I-Pace和馬上到來的奧迪E-tron--后者采納類似的基于測試車的推廣策略。

這款新SUV將于明年到達(dá)道路前于2020年亮相，略大于目前的GLC，并在2016年巴黎車展上展示了EQ概念車。

那輛車使用的雙電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)輸出功率超過400馬力，這表明EQ C可能比具有362馬力的梅賽德斯-AMG GLC 43更有效。

EQ C采納新開辟的電動(dòng)車架構(gòu)平臺(tái)，由熱成型高強(qiáng)度鋼和鋁制成，采納新型布線機(jī)，使其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可向前輪或后輪傳遞高達(dá)100%的扭矩。

織機(jī)基本上取代了位于每個(gè)軸上的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)軸，但是不需要在地板中設(shè)置軸隧道，從而改善了內(nèi)部空間。

在開辟車上可以清晰地看到裝有EQ C鋰離子電池的平地板，它在側(cè)梁上具有平滑的下部。電池的分量可能會(huì)確保EQ C的尺寸大約為2000千克，但電動(dòng)機(jī)的扭矩應(yīng)該意味著直線性能可以與輕型號相媲美。

預(yù)計(jì)0-62mph的時(shí)間不到5秒，這意味著EQ C幾乎肯定會(huì)像GLC 43一樣快。相反，當(dāng)以較少的運(yùn)動(dòng)方式駕駛時(shí)，預(yù)計(jì)該車的射程將超過310。一次充電一英里 - 這將使車型與奧迪E-Tron和Jaguar I-Pace保持一致。特斯拉聲稱X型飛機(jī)一次充電可以達(dá)到351英里。

雖然嚴(yán)峻偽裝，但EQ C的開辟設(shè)計(jì)與GLC的聯(lián)系顯而易見。梅賽德斯的設(shè)計(jì)師們選擇不給這個(gè)品牌的第一款專用EV帶來新的外觀，炫耀其零排放憑證，而是將其設(shè)計(jì)與梅賽德斯的其他SUV系列密切配合。

然而，EQ C將采納幾種空氣動(dòng)力學(xué)特性來減少阻力。它將雨刷沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后緣隱藏在擋板下方，而其缺少格柵和平整的底面將是增強(qiáng)車身滑溜性的重要特征。

在內(nèi)部，EQ C將采納梅賽德斯的下一代信息娛樂和數(shù)字技術(shù)。EQ概念預(yù)覽了它的外觀，寬大的屏幕跨越儀表板的一半長度，以及駕駛員和乘客之間的觸摸屏操縱 - 類似于Range Rover Velar的布局。與外觀一樣，期待EQ C的機(jī)艙從其他梅賽德斯車型中借用其大部分設(shè)計(jì)。

梅賽德斯將使用EQ A快速尾隨EQ C，這是一款全電動(dòng)掀背車，在去年的法蘭克福車展上以概念形式預(yù)覽。該車也將于2020年作為EQ系列產(chǎn)品的入口銷售，將采納雙馬達(dá)設(shè)置，產(chǎn)生約268馬力和369磅英尺的扭矩，如EQ A概念所示。