四川3u8633航班事件全過程（川航3u8633緊急事件細節(jié)回顧）

大家好，綜合小編來為大家講解下。四川3u8633航班事件全過程，川航3u8633緊急事件細節(jié)回顧很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

　　管制員只能一邊向機組繼續(xù)盲發(fā)指令，一邊做好備降的準備工作。

　　民航西南空管局塔臺管制室錄音：

　　四川8633，現(xiàn)在跑道情況是這樣的……

　　四川8633，繼續(xù)下到1800米保持，收到應(yīng)答機請識別一下。

　　管制員通過雷達發(fā)現(xiàn)，川航3U8633正在降低飛行高度，即將進入空中交通最繁忙、最復(fù)雜范圍。他們對當時的情況進行了一個預(yù)判，立即啟動緊急預(yù)案，在7點17分，搶在川航3U8633進入中低空域前，管制員在五分鐘之內(nèi)已經(jīng)完成了空域內(nèi)的調(diào)配避讓。

　　民航西南空管局終端管制室?guī)О嘀魅? 宋源：當時在我們這兒有8架飛機左右，其中有4架與它有影響，那么(我們)以最快的速度，把這四架飛機改出去，把空域高度都讓出來，給故障機組開辟了一個綠色的通道。作為我們空管來說，時間是我們最寶貴的資源，所以我們在做這個事情的時候，真的是爭分奪秒，一刻也不敢耽誤，搶在它進入我們空域前，已經(jīng)把它完成了。

　　由于無法和機組取得聯(lián)系，塔臺在收到遇險代碼后，不到十分鐘，也就是7點20分左右，已經(jīng)空出所有跑道，并通知成都雙流機場做好醫(yī)療、消防等救護準備。

　　民航西南空管局塔臺管制室?guī)О嘀魅? 徐智文：我們就必須要空出所有的跑道，在兩條跑道都要做好消防、救援，做好它落地的準備，在地面滑行道上等大約有8架(飛機)，未開出的有15架左右，飛機全部都在地面等待，避讓它，為它提供地面活動所必要的空間。

　　​7時24分，管制員接連收到機組的遇險信息，但仍然無法與機組建立正常雙向聯(lián)系。為不干擾機組，減輕機組更換頻率的操作負擔(dān)，塔臺和終端管制員使用了同一頻率，繼續(xù)盲發(fā)著陸條件和許可，確認該機處于正確的著陸航道上。而此時，機場跑道引導(dǎo)車、醫(yī)療、消防等救護準備全部到位。

　　​民航西南空管局塔臺管制室錄音：四川8633，可以落地，02右跑道，地面風(fēng)250，2米/秒。

　　民航西南空管局塔臺管制室?guī)О嘀魅? 徐智文：從7點35分開始，它一切都是很正常的，和正常航班區(qū)別不是很大，除了最后落地階段，它的速度比正常航班大了40公里(每小時)左右，這個時候我們就要密切關(guān)注它脫離的狀態(tài)，做好消防和救援的準備。直到它落地了，而且報告了機上僅有人員輕傷，受傷不嚴重，我們才真正地放心。

　　川航3U8633機長 劉傳?。何蚁雽λ麄冋f，他們做得非常好。因為當時我即使聯(lián)系不上他們，我知道他們在做這個工作，因為當我把7700這個(代碼)發(fā)出去的時候，他們所有的工作已經(jīng)開始了，實際上他們比我們都忙，因為他們看到這個，他們有他們的工作程序，所以說所有的協(xié)調(diào)工作，所有的工作是他們在做，是他們把這個寬敞的道路讓給了我們，所以說我非常(感謝)在我微信里面，所有我的朋友都跟他們說，要代我向所有這次配合我們的工作人員，感謝，非常謝謝他。

　　​還有我們的地面保障人員，我們的飛機落地以后，地面機場的應(yīng)急保障人員和公司的應(yīng)急保障人員，在第一時間內(nèi)都最快的速度趕到，然后讓我們的旅客安全，我覺得他們都是非常了不起的。

　　在川航3U8633航班發(fā)生緊急備降事件的整個過程中，除了機組成員的共同努力外，各個部門也積極協(xié)同配合，當時民航西南空管局在接到機組報告和監(jiān)測到遇險代碼后，迅速啟動了應(yīng)急處置預(yù)案，為飛機安全備降做好配合工作。

　　民航西南空管局區(qū)域管制中心管制員 羅天宇：第一次他(機組)給我報告的時候是7點08分，就說飛機有點問題，申請下高度，我們也指令他下8400米，他也復(fù)誦了，然后繼續(xù)報告說風(fēng)擋裂了，申請返航。

　　我們也跟他確認了，是返航重慶還是備降成都，機組也報告說，備降成都。最后再次跟他發(fā)下8400米的時候，機組沒有復(fù)誦，只聽到一陣雜音。

　　隨后，管制員通過雷達監(jiān)控到，機組并未按照指定的掉頭方向和指定高度飛行。7時10分，雷達屏幕出現(xiàn)航空器遇險代碼，空管局全體值班管制員進入緊急工作狀態(tài)，不能和機組進行雙向、有效通訊，是他們面臨的最大困難。

　　民航西南空管局區(qū)域管制中心管制員 羅天宇：當時的情況基本上就是我不斷地給他發(fā)指令，他那邊是屬于一個長時間是沒有回應(yīng)的，導(dǎo)致你只能通過自己在雷達上觀察到的一些(機組)操作，去猜測它的意圖。這種如果你不能掌握它的動態(tài)，你不知道它下一步是左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，下一步它要上高度還是下高度，你完全沒有掌握，你只能在它所處的地理位置，不管任何高度，給它營造一個凈空，它周圍不能有任何飛機，才能保證它的安全。

　　管制員只能一邊向機組繼續(xù)盲發(fā)指令，一邊做好備降的準備工作。

　　民航西南空管局塔臺管制室錄音：

　　四川8633，現(xiàn)在跑道情況是這樣的……

　　四川8633，繼續(xù)下到1800米保持，收到應(yīng)答機請識別一下。

　　管制員通過雷達發(fā)現(xiàn)，川航3U8633正在降低飛行高度，即將進入空中交通最繁忙、最復(fù)雜范圍。他們對當時的情況進行了一個預(yù)判，立即啟動緊急預(yù)案，在7點17分，搶在川航3U8633進入中低空域前，管制員在五分鐘之內(nèi)已經(jīng)完成了空域內(nèi)的調(diào)配避讓。

　　民航西南空管局終端管制室?guī)О嘀魅? 宋源：當時在我們這兒有8架飛機左右，其中有4架與它有影響，那么(我們)以最快的速度，把這四架飛機改出去，把空域高度都讓出來，給故障機組開辟了一個綠色的通道。作為我們空管來說，時間是我們最寶貴的資源，所以我們在做這個事情的時候，真的是爭分奪秒，一刻也不敢耽誤，搶在它進入我們空域前，已經(jīng)把它完成了。

　　由于無法和機組取得聯(lián)系，塔臺在收到遇險代碼后，不到十分鐘，也就是7點20分左右，已經(jīng)空出所有跑道，并通知成都雙流機場做好醫(yī)療、消防等救護準備。

　　民航西南空管局塔臺管制室?guī)О嘀魅? 徐智文：我們就必須要空出所有的跑道，在兩條跑道都要做好消防、救援，做好它落地的準備，在地面滑行道上等大約有8架(飛機)，未開出的有15架左右，飛機全部都在地面等待，避讓它，為它提供地面活動所必要的空間。

　　​7時24分，管制員接連收到機組的遇險信息，但仍然無法與機組建立正常雙向聯(lián)系。為不干擾機組，減輕機組更換頻率的操作負擔(dān)，塔臺和終端管制員使用了同一頻率，繼續(xù)盲發(fā)著陸條件和許可，確認該機處于正確的著陸航道上。而此時，機場跑道引導(dǎo)車、醫(yī)療、消防等救護準備全部到位。

　　​民航西南空管局塔臺管制室錄音：四川8633，可以落地，02右跑道，地面風(fēng)250，2米/秒。

　　民航西南空管局塔臺管制室?guī)О嘀魅? 徐智文：從7點35分開始，它一切都是很正常的，和正常航班區(qū)別不是很大，除了最后落地階段，它的速度比正常航班大了40公里(每小時)左右，這個時候我們就要密切關(guān)注它脫離的狀態(tài)，做好消防和救援的準備。直到它落地了，而且報告了機上僅有人員輕傷，受傷不嚴重，我們才真正地放心。

　　川航3U8633機長 劉傳健：我想對他們說，他們做得非常好。因為當時我即使聯(lián)系不上他們，我知道他們在做這個工作，因為當我把7700這個(代碼)發(fā)出去的時候，他們所有的工作已經(jīng)開始了，實際上他們比我們都忙，因為他們看到這個，他們有他們的工作程序，所以說所有的協(xié)調(diào)工作，所有的工作是他們在做，是他們把這個寬敞的道路讓給了我們，所以說我非常(感謝)在我微信里面，所有我的朋友都跟他們說，要代我向所有這次配合我們的工作人員，感謝，非常謝謝他。

　　​還有我們的地面保障人員，我們的飛機落地以后，地面機場的應(yīng)急保障人員和公司的應(yīng)急保障人員，在第一時間內(nèi)都最快的速度趕到，然后讓我們的旅客安全，我覺得他們都是非常了不起的。

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