“恒大1600億”的消息在汽車界傳得火熱

汽車行業(yè)銷量的慘淡，似乎絲毫不影響各界大佬的造車夢。

近日，“恒大1600億”的消息在汽車界傳得火熱。

6月11日，廣州市人民政府與恒大集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨南沙系列重大投資合作協(xié)議：恒大投資1600億元在廣州南沙建設(shè)包括整車、電池、電機(jī)的新能源汽車三大基地等項(xiàng)目。

和那些賣房融資、五折處理庫存車的汽車企業(yè)相比，恒大入局汽車行業(yè)氣魄洶洶。

絲毫沒有被銷量下滑而嚇到。

6月29日，“國能 93”量產(chǎn)車型下線儀式在天津舉行，這也標(biāo)志著許家印離自己的造車夢更進(jìn)一步。

其實(shí)，恒大造車早有苗頭!

恒大入局，“賈躍亭”強(qiáng)勢回歸?造車新勢力再添一員

談到造車這個問題，我們應(yīng)該弄清晰，誰是“新勢力造車”，誰是“造車新勢力”?

從其他派系進(jìn)軍汽車市場的企業(yè)還不少，互聯(lián)網(wǎng)系的小鵬、理想、蔚來;房地產(chǎn)行業(yè)的恒大、寶能，似乎他們更大范圍上還是屬于“新勢力造車”。

對于“造車新勢力”而言，興許更多還是傳統(tǒng)汽車品牌參股，比如天際、威馬等品牌。

如果將賈躍亭2014年在微博上發(fā)布的“樂視SEE計劃”作為新勢力造車元年，那么，中國新一輪造車運(yùn)動似乎已經(jīng)是持續(xù)了五年之久。

在這五年時間里，新勢力造車“倒下去”似乎比“站起來”更容易。

但是，新能源行業(yè)依然是大家的焦點(diǎn)。

賈躍亭的逃離，代表著樂視汽車的倒下;

第一萬臺小鵬的下線，代表著小鵬品牌的爆發(fā);

威馬與海南省簽訂協(xié)議，意味著沈暉離夢想更近了一步……