吉普牧馬人2017美國制造指數(shù)

汽車COM - 2017年，Cars.com首次修訂了其長期存在的美國創(chuàng)造指數(shù)。在AMI的11年歷史中，由于汽車創(chuàng)造業(yè)的全球化，符合我們最初標準的車型數(shù)量已經(jīng)從最初一年的60多輛下降到去年的8輛。按照最初的要求，今年惟獨三款2017款車型合格。

有了這一點，就有了新的AMI:對在美國組裝的汽車進行分析，這些汽車的國產(chǎn)化部件含量高，美國主要的發(fā)動機和變速箱采購，以及每輛汽車所需的大量美國創(chuàng)造崗位。今年，該指數(shù)不再強調(diào)整體銷售——這一因素反映了給定車型系列的經(jīng)濟影響——而是關(guān)注單個買家購買一款車型對另一款車型的國內(nèi)影響。汽車網(wǎng)站分析了美國創(chuàng)造的輕型乘用車(總計120多輛)，以進入前10名。

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由保羅·多蘭(Paul Dolan)繪制的Cars.com圖形

汽車網(wǎng)站2017美國創(chuàng)造指數(shù)

2017型號(裝配位置)

1。吉普牧馬人，牧馬人無限(托萊多，俄亥俄州)

2。切諾基吉普車(俄亥俄州托萊多和伊利諾伊州貝爾維德爾)

3.福特金牛座(芝加哥)

4所示。本田Ridgeline(阿拉巴馬州林肯)

5。謳歌RDX(俄亥俄州東自由市)

6。福特F-150(密歇根州迪爾伯恩)。)

7所示。福特遠征隊(肯塔基州路易斯維爾)

8。GMC阿卡迪亞(田納西州斯普林希爾)

9。本田奧德賽(Honda Odyssey，阿拉巴馬州林肯)

10。本田飛行員(林肯，阿拉巴馬州)

所有信息與2017款車型相關(guān)。不包括混合變異。來源包括汽車創(chuàng)造商和經(jīng)銷商信息，汽車網(wǎng)站庫存分析和國家公路交通安全治理局。

菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles)在俄亥俄州生產(chǎn)的兩輛suv在Cars.com公布的2017年美國創(chuàng)造指數(shù)中拔得頭籌:吉普牧馬人(Jeep Wrangler)(包括牧馬人無限四門轎車)和吉普切諾基(Jeep Cherokee)。在Cars.com今年的AMI調(diào)查中，他們國內(nèi)零件的含量是最高的:74%的是牧馬人，75%是牧馬人無限，70%是徹羅基人。牧馬人和切諾基人的所有發(fā)動機和幾乎所有變速箱都來自美國。牧馬人在俄亥俄州的托萊多組裝;切羅基也在托萊多建筑，直到2017年4月生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到伊利諾伊州貝爾維代爾。

2017吉普牧馬人規(guī)格和審查找到2017吉普牧馬人附近

福特有三款車上榜:芝加哥創(chuàng)造的Taurus轎車、F-150皮卡(密歇根州和密蘇里州)和遠征SUV(肯塔基州)。通用汽車重新設(shè)計的阿卡迪亞汽車(Acadia)現(xiàn)在位于田納西州，排名第八。本田推出了四款A(yù)MI車型:阿拉巴馬創(chuàng)造的Ridgeline皮卡、奧德賽小型貨車和Pilot SUV，以及俄亥俄州創(chuàng)造的謳歌豪華車RDX SUV。

方法

2017年美國創(chuàng)造指數(shù)根據(jù)5個因素對汽車進行排名:裝配位置、國產(chǎn)化零部件含量、美國工廠就業(yè)情況(根據(jù)銷售情況進行調(diào)整，以反映每個銷售支持的員工數(shù)量)、發(fā)動機產(chǎn)地和變速器產(chǎn)地。(此外，在系領(lǐng)帶的情況下，車身分量要輕一些，有利于較重的車輛。)方法的變化意味著當前的結(jié)果無法與過去的指數(shù)進行比較。

國產(chǎn)部件的內(nèi)容來自美國汽車標識法案，該法案要求汽車創(chuàng)造商在每一輛在美國銷售的輕型汽車和卡車的車窗貼紙上報告整體部件的內(nèi)容。AALA將美國和加拿大歸入同一個“國內(nèi)”類別——這是只報道美國內(nèi)容的一個關(guān)鍵障礙——但卻是最具體的國內(nèi)內(nèi)容評級體系。為了進一步查明美國的零部件來源而不是加拿大的，美國汽車工業(yè)協(xié)會現(xiàn)在考慮了發(fā)動機和變速箱的原產(chǎn)國，汽車創(chuàng)造商也被要求報告這些國家。這是任何車輛中最昂貴和勞動密集型的兩種部件。

最后是勞動。除發(fā)動機和變速箱外，AALA不包括與最終裝配、配送和非部件成本相關(guān)的成本。為了解釋其中的一些成本，AMI現(xiàn)在將每家汽車創(chuàng)造商在美國的直接就業(yè)人數(shù)與其銷售足跡聯(lián)系起來。

與前幾年一樣，仍有一些不合格之處。停售的汽車，或在停售前的最后一個型號的汽車，是不合格的。任何專為出口生產(chǎn)的車型也是如此。該指數(shù)不再像過去幾年美國汽車工業(yè)協(xié)會(AMI)那樣，將國內(nèi)零部件含量嚴格限制在75%，而是將美國汽車零部件含量排名前40%以下的汽車取消了資格創(chuàng)造的模型。為了保持對消費者的關(guān)注，該指數(shù)取消了消費者不太可能找到的汽車資格——2017年第一季度銷量不足2500輛的汽車或只面向車隊銷售的車型。同樣要注意的是，重型車輛(任何車輛總分量超過8500磅的車輛)不符合美國汽車協(xié)會的要求，因此也不被美國汽車協(xié)會考慮。