Lyft和優(yōu)步 這兩個(gè)應(yīng)用程序徹底改變了移動(dòng)性

不到十年前的未知現(xiàn)在，現(xiàn)在華爾街，Lyft和優(yōu)步的明星已經(jīng)徹底改變了強(qiáng)迫流動(dòng)的世界，有時(shí)激起了對(duì)其活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)管的激烈呼吁。

尤伯杯的UberCab祖先，在舊金山于2010年7月5日第一場(chǎng)比賽之間，推出Lyft的兩年后，和分拆新的球員，比如朱諾和Via美國(guó)，這些開(kāi)始 - 成為巨人淹沒(méi)了世界大都市的道路。

科技投資公司Loup Ventures的分析師表示，“這個(gè)行業(yè)改變了我們的日常生活。”

因此，這兩只“獨(dú)角獸”，非上市公司估值超過(guò)十億美元，是紐約證券交易所今年的吸引力之一，盡管它們每年仍然虧損。

Lyft周五在納斯達(dá)克市場(chǎng)首次出手，其頭銜在首次交易中上漲20%后，收盤(pán)時(shí)上漲8.74%至78.29美元。該公司已籌集了大約23億美元的新資金，優(yōu)步將在未來(lái)幾周內(nèi)推出。

他們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸領(lǐng)域的影響至關(guān)重要：從南亞到拉丁美洲，通過(guò)中東和歐洲，優(yōu)步在其網(wǎng)站上列出了700多個(gè)提供服務(wù)的地方。

Lyft僅在美國(guó)和加拿大運(yùn)營(yíng)。

- 交通擁堵 -

這些轉(zhuǎn)變有時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響歷史性的出租車，減少了行使許可證的數(shù)量。據(jù)分析師韋德布什稱，例如，紐約看到他的獎(jiǎng)?wù)碌膬r(jià)值除以5。

紐約一家專注于城市交通的公司Schaller Consult表示，這個(gè)不太年輕的行業(yè) - 美國(guó)的主要市場(chǎng)去年集中了21億場(chǎng)比賽，超過(guò)了出租車。

這座城市恰恰是這些演員之間無(wú)情爭(zhēng)斗的中心，他們毫不猶豫地補(bǔ)貼種族以試圖妄圖占領(lǐng)市場(chǎng)份額。

根據(jù)Schaller Consult的說(shuō)法，超過(guò)10,000名司機(jī)，出租車和VTC每天下午晚些時(shí)候在曼哈頓商業(yè)區(qū)流通，比2013年增加兩倍，這極大地促成了加劇交通擁堵。

“這些車輛中有一半是空的，這意味著在一個(gè)乘客的車廠和一個(gè)新車的裝載之間，街道擁堵對(duì)任何人都沒(méi)有好處”，該研究所解釋了這個(gè)問(wèn)題。他們的運(yùn)動(dòng)每小時(shí)征稅。

這些公司每場(chǎng)比賽征收2.75美元的稅款已經(jīng)到位。Schaller Consult的負(fù)責(zé)人布魯斯·沙勒(Bruce Schaller)表示，他正在幫助為老化的地鐵現(xiàn)代化提供資金，越來(lái)越多地忽略了這些被認(rèn)為“可靠而廉價(jià)”的應(yīng)用程序。根據(jù)倫敦模型，還計(jì)劃了擁堵費(fèi)。

正如紐約所說(shuō)，征服這些巨人的欲望推動(dòng)了對(duì)他們?cè)诮?jīng)濟(jì)和社會(huì)方面造成的風(fēng)險(xiǎn)采取行動(dòng)的必要性。

- 禁止，限制，逗留 -

從保加利亞直接禁止通過(guò)保加利亞規(guī)則，加泰羅尼亞，匈牙利和丹麥被認(rèn)為過(guò)于嚴(yán)格，或者目前在意大利或倫敦暫停，優(yōu)步抵抗力強(qiáng)。

其司機(jī)的定罪和地位也經(jīng)常引起爭(zhēng)議，而僅在本月，優(yōu)步就支付了2000萬(wàn)美元在美國(guó)起訴和超過(guò)230萬(wàn)美元。在荷蘭的爭(zhēng)議中。

由于加強(qiáng)監(jiān)管他們所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，這些公司已經(jīng)擴(kuò)展到了爭(zhēng)議較少的流動(dòng)模式：自行車，電動(dòng)滑板車，貨物，食品......投資，結(jié)盟或回購(gòu)其他團(tuán)體。

自動(dòng)駕駛汽車也在他們的雷達(dá)中，兩個(gè)巨頭想要在沒(méi)有駕駛員的情況下投入一批車輛。

但在這里也出現(xiàn)了擔(dān)憂。“如果他們能保持自主的車隊(duì)，會(huì)擔(dān)心我很多東西。在比賽變得沒(méi)有司機(jī)要更便宜，和街頭的擁堵甚至?xí)?rdquo;，警告說(shuō)布魯斯·夏勒博士。