評測比亞迪電動重卡跟車怎么樣及T5G4X2+ST170/ST220隨車起重運(yùn)輸車多少錢

現(xiàn)階段，純電動物流車基本上還局限于城配領(lǐng)域，在長距離的城際運(yùn)輸市場處于空白階段。雖然目前有少數(shù)企業(yè)推出了純電動重型卡車，實(shí)際上路運(yùn)營的產(chǎn)品少之又少。

目前市場上純電動重卡產(chǎn)品性能如何?作為一個(gè)全新的電動產(chǎn)品能否勝任城際運(yùn)輸?shù)囊?

近日，記者實(shí)地測評了比亞迪Q1純電動純電動半掛牽引車。通過跟車實(shí)地測評的方式，了解純電動重卡的性能和一線運(yùn)營情況。

本次測評的比亞迪Q1

據(jù)了解，比亞迪Q1是目前全球屈指可數(shù)已經(jīng)上市電動重卡之一，該車于去年正式上市，此前有40輛銷往，用于港口運(yùn)輸。目前國內(nèi)的車型主要是在比亞迪物流公司運(yùn)營，而本次記者測評的是服務(wù)于深圳-汕頭路線的比亞迪內(nèi)部物流運(yùn)輸車。

據(jù)比亞迪官方參數(shù)， Q1車身長6.43米，整備質(zhì)量9.95 t，牽引總質(zhì)量31.5 t。該車搭載BYD-3425TZ-XS-A驅(qū)動電機(jī)，最大輸出馬力達(dá)到了482馬力，最高車速為95km/h。

在電池與續(xù)航方面，該車采用磷酸鐵鋰電池，總電量為350 Kwh。據(jù)官方參數(shù)，該車在空車情況下續(xù)航為640 km，在滿載的情況下，續(xù)航為210 km。

在充電方面，采用150kw的直流充電樁，該車充電時(shí)間≤2.5h，采用40kw交流充電樁，該車充電時(shí)間≤10h。

比亞迪Q1官方技術(shù)參數(shù)

本次記者隨機(jī)選取了一輛已經(jīng)行駛了近萬公里，牌照為粵B451***的現(xiàn)役車輛，該車搭配的是中集型號為ZJV9400TJZSZ08的掛車。據(jù)了解，這輛掛車長13.96米，整備質(zhì)量為4.7t，允許最大總質(zhì)量為40t。

因此本次測評的Q1加上掛車總長度接近19米，整體整備質(zhì)量為14.65t左右。

比亞迪Q1以及所搭載的中集掛車參數(shù)

測評當(dāng)天，該車裝載了28箱動力電池在園區(qū)行駛了一段時(shí)間，卸貨后，空車前往比亞迪汕尾工廠攬貨，然后在汕尾補(bǔ)電最后裝載了28箱動力電池(車貨總重33.347t)從汕尾工廠回到比亞迪坑梓2期。

測評當(dāng)天，該車一共行駛了326公里(路途行駛322公里+園區(qū)4公里)，耗電126.5%，一共消耗約484.42 kwh左右。車輛初始狀態(tài)為滿電狀態(tài)，在汕尾工廠時(shí)補(bǔ)電一次，一共補(bǔ)電242.02kwh。

測評當(dāng)天，車輛行駛路線

車輛行駛路況動圖

接下來，一起看一下比亞迪Q1粵B451***測評表現(xiàn)!

比亞迪Q1測評表現(xiàn)與數(shù)據(jù)分析

續(xù)航表現(xiàn)與數(shù)據(jù)分析

官方數(shù)據(jù)顯示，該車空車狀態(tài)下百公里耗電為54.6，續(xù)航為640 km;在滿載狀況下，百公里耗電為167 kwh，續(xù)航210km。

車輛續(xù)航以及電量變化記錄數(shù)據(jù)

從上述續(xù)航和電量數(shù)據(jù)可以看出，比亞迪SOC數(shù)據(jù)比較穩(wěn)定。續(xù)航當(dāng)天，Q1綜合行駛了326公里(路途行駛322公里+園區(qū)4公里)，耗電126.5%。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在拖載掛車空車的情況下(當(dāng)天有臺風(fēng)，車輛逆風(fēng)行駛，一定程度上降低了續(xù)航數(shù)值)，行駛161公里，耗電60.4%，因此在這種用車背景下，比亞迪的續(xù)航為161km÷60.4%=266.55km

而在順風(fēng)車貨總重33.347t的用車環(huán)境下，該車行駛161km，用電63.1%，由此推算，在這種背景下，該車的續(xù)航為161km÷63.1%=255.15km，大于比亞官方披露的210km。

因此，從上面可以看出，如果充電條件允許，這款純電動重卡完全可以勝任半徑約為250公里左右的城際間運(yùn)輸任務(wù)。例如兩大臨近城市，或者如珠三角、京津地區(qū)、長株潭等城市集群的城際間運(yùn)輸，此外該車輛還適用于港口、城配(大部分城市限牌)等領(lǐng)域。

載貨能力分析

據(jù)了解，比亞迪Q1純電動純電動半掛牽引車基本上可以搭載同級別的通用型掛車。因此車輛的續(xù)航與同級燃油車相差不遠(yuǎn)。從官方數(shù)據(jù)來看，比亞迪Q1整備質(zhì)量9.95 t，總質(zhì)量18 t，牽引總質(zhì)量為31.5 t。

測評的比亞迪Q1搭載的中集掛車的載貨空間內(nèi)照

線束

在動力方面，比亞迪QI搭載的是BYD-3425TZ-XS-A電機(jī)，該車最大輸出馬力為482遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出同級別燃油競品(奔馳Actros(410)、斯堪尼亞G400(400)、沃爾沃新FH(420)。

此外，該車的額定功率為150kw，峰值功率為180 kw;最高車速達(dá)到了95km/h，在動力方面絲毫不遜色燃油車型，甚至動力大于燃油車。

油耗成本分析

在測評當(dāng)天，該輛比亞迪Q1在來回路途一共行駛322公里，一共耗電472.94 kwh。詳情如下：

充電樁顯示數(shù)據(jù)

能耗計(jì)算：(這里只算路途能耗，不算園區(qū)內(nèi)能耗，電量下降和行駛里程實(shí)測數(shù)據(jù)請看上表)

比亞迪Q1在來回路途一共行駛322公里，其中：

去程行駛了161km：電量從97.6%下降到37.2%，耗電60.4%;

回程行駛了162 km：電量從100%下降到36.9%，耗電63.1%

因此，比亞迪Q1行駛322公里，一共耗電123.5%。

實(shí)測顯示，從剩余電量36.8%充電到100%，一共恢復(fù)了63.2%電量，所用充電樁數(shù)據(jù)顯示，車輛共充電242.02kw。

因此，Q1本次一共耗電量為：242.02kw ×123.5%÷63.2%=472.94 kwh。

充電樁顯示數(shù)據(jù)

這里需要提醒的 ，測評當(dāng)天(10月15)臺風(fēng)登陸廣東等沿海地區(qū)，在從深圳比亞迪坑梓一區(qū)前往汕尾是，車輛是逆風(fēng)行駛，因此能耗會比平時(shí)稍高，數(shù)據(jù)計(jì)算時(shí)稍微有點(diǎn)吃虧。

此外，該車?yán)碚撝祽?yīng)該是350 kwh×63.2%=221.2 kwh，考慮到車輛已經(jīng)行駛了1萬多公里，動力電池狀態(tài)與出廠有所差別，而且各主機(jī)廠SOC設(shè)置不同，因此計(jì)算時(shí)采用充電樁數(shù)據(jù)。(該充電樁數(shù)據(jù)較準(zhǔn)，詳情請看下文#表現(xiàn)與充電分析#)

同等環(huán)境下燃油車和電車的油耗對比

據(jù)了解，比亞迪Q1對標(biāo)的車型為actros、斯堪尼亞G400、沃爾沃新FH，同級別的大部分燃油牽引車的百公里綜合能耗為30-40L，綜合能耗在37.3L左右。目前0號柴油的價(jià)格是6.06元/L(2017年10月20日油價(jià))。

而工業(yè)用電，峰期、平期、谷期用電價(jià)格不同，各地區(qū)、乃至工業(yè)園區(qū)用電價(jià)格也有差別。

一般情況下，工業(yè)用電的峰時(shí)段用電價(jià)格為：每千瓦時(shí)=1.025元 ;平時(shí)段用電：每千瓦時(shí)=0.725元 ;谷時(shí)段用電：每千瓦時(shí)=0.425元(此單價(jià)只供參考)。

因此比亞迪Q1綜合行駛322公里耗電共花費(fèi)：

峰期：472.94 kwh×1.025元/ kwh =484.76元

平期：472.94 kwh×0.725/ kwh =342.66元

谷期：472.94 kwh×0.425/kwh=201元

燃油牽引車322公里燃油費(fèi)用為：

322÷100×37.3L×6.06元/L=727.84元

因此，從車輛油耗成本來看，電車與燃油車價(jià)格差別比較大，少可以節(jié)省243.08元，多則可以節(jié)省526.84元，在這種使用背景下，如果車輛一個(gè)月行駛30天，那么一個(gè)月可以節(jié)省7292.4元-15805.2元。

充電表現(xiàn)與分析

根據(jù)比亞迪的官方參數(shù)，Q1純電動半掛牽引車從0%-100%充電時(shí)間為150kw直流充電樁充電時(shí)間≤2.5h，40kwde 交流充電樁充電時(shí)間≤10 h。

測評當(dāng)天，比亞迪Q1白天是使用了150kW的直流充電樁，電量從36.8%恢復(fù)到100%，一共補(bǔ)電63.2%，補(bǔ)電242.02kw，共耗時(shí)1小時(shí)28分鐘。

從這個(gè)數(shù)據(jù)來算，如果比亞迪Q1充電速率穩(wěn)定，那么該車從0%-100%，需要2個(gè)小時(shí)19分鐘。

PS:目前充電問題是大電量純電動車的主要發(fā)展瓶頸，記者了解到，比亞迪可以為客戶提供充電解決方案，客戶也可以通過特來電、普天新能源等第三方平臺解決。

所有的純電動物流車在長途運(yùn)輸中都不可避免的遭遇續(xù)航瓶頸，尤其是在跨城和跨省的城際運(yùn)輸中，續(xù)航里程被視作電動卡車的重要短板。但從比亞迪Q1的運(yùn)營實(shí)測來看，其在動力、環(huán)保節(jié)能、油耗成本來看具有較大的優(yōu)勢。就目前而言，電動重卡在適用場景和市場仍然具有不錯的發(fā)展空間。

電動重卡與燃油重卡PK

1、使用成本PK--電動版完勝燃油版

從上文可以看出，在日行駛323公里，每個(gè)月行駛30天的背景下，Q1的油耗成本比一般的同級成型節(jié)省了7292.4元-15805.2元，也表示一年可以節(jié)省8.85萬-18.97萬。

2、價(jià)格pk --電動版完敗

純電動物流車的價(jià)格高于同級別燃油車是整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀，尤其是電動重卡轉(zhuǎn)載電量巨大，導(dǎo)致整車成本居高難下。目前磷酸鐵鋰的價(jià)格在1700/kwh,而三元的均價(jià)為1600/kwh，一輛裝載電量為350 kwh的重卡，單電池造價(jià)就達(dá)到了50多萬。

而燃油半掛牽引車如奔馳Actros、斯堪尼亞G400、沃爾沃新FH的價(jià)格是在95萬左右。而大部分國產(chǎn)同級別車輛基本在60萬以下。

可以看出，電動重卡僅電池的成本已經(jīng)達(dá)到一輛國產(chǎn)燃油重卡的價(jià)格。

3、環(huán)保PK--電動版完勝燃油版

目前大型運(yùn)輸車輛基本上都是燒柴油，然而柴油是所有油品中間污染最嚴(yán)重的產(chǎn)品，其排放的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOX)和顆粒污染物將加劇空氣污染、溫室效應(yīng)。目前一些已經(jīng)出臺了禁止柴油車的相關(guān)政策。

上裝

該整車上裝選用歐洲希爾博HIAB吊機(jī)

多級油缸伸縮，中大幅度起重能力更強(qiáng)。

經(jīng)典的六邊形吊臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及單焊縫成形技術(shù)在保證吊機(jī)穩(wěn)定性的同時(shí)，有效減輕吊機(jī)自重;希爾博獨(dú)有的整車改裝方式使吊機(jī)安裝空間更小。

希爾博專屬進(jìn)口派克主閥，微動性好，精準(zhǔn)控制。

多種支腿跨距可選，整車穩(wěn)定可靠。

可選配希爾博HIAB

ST173—6.3噸3節(jié)臂吊機(jī)，最長臂長10.08m時(shí)，可吊重1250kg;

ST174—6.3噸4節(jié)臂吊機(jī)，最長臂長13.03m時(shí)，可吊重820kg;

ST224—8噸4節(jié)臂吊機(jī)，最長臂長14.02m時(shí)，可吊重1414kg;

ST225—8噸5節(jié)臂吊機(jī)，最長臂長17.14m時(shí)，可吊重964kg;

底盤

選用重汽T5G底盤，是重汽采用德國曼核心總成開發(fā)的全新一代高端中重卡產(chǎn)品。

發(fā)動機(jī)

采用德國曼技術(shù)發(fā)動機(jī)MC07.24-50，國五排放，240馬力，動力強(qiáng)、扭矩大，B10壽命長達(dá)80萬公里，綜合油耗較國內(nèi)同類競品降低10%以上。

駕駛室

德國曼駕駛室技術(shù)，滿足歐洲卡車駕駛室強(qiáng)度法規(guī)ECE R29安全標(biāo)準(zhǔn)。上下前后可調(diào)方向盤，電控自動空調(diào)，暖風(fēng)空調(diào)一體化;翻轉(zhuǎn)式臥鋪，兩側(cè)開門超大儲物箱，雙鎖止結(jié)構(gòu)安全帶，四點(diǎn)全浮駕駛室。

變速箱

采用重汽原廠變速箱，技術(shù)成熟穩(wěn)定，可靠性強(qiáng)，并可根據(jù)用車特點(diǎn)適應(yīng)性選配。

整車總質(zhì)量18噸，載質(zhì)量較16噸整車提高20%以上。

一體設(shè)計(jì) 優(yōu)化匹配 穩(wěn)定可靠

應(yīng)用希爾博最新穩(wěn)定性計(jì)算系統(tǒng)TrailerWin，使整車匹配實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級。

依托重汽與希爾博成熟的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，集底盤服務(wù)和吊機(jī)服務(wù)于一體，為用戶提供快捷、有效的一體化服務(wù)。