評測：新款高爾夫GTI怎么樣及北京奔馳全新A級怎么樣

高爾夫GTI作為很多大男孩兒的夢想車型，是一種信仰的存在，是對汽油精神的敬畏。它雖然沒有多么昂貴的價格，但卻有著非同凡響的關(guān)注度。這種關(guān)注度會體現(xiàn)在各種改裝車友聚會中;會體現(xiàn)在靜靜停在路旁，改裝的非常漂亮不斷引人駐足圍觀的街頭;會體現(xiàn)在馬路上駕駛著它輕松超越更高級別大排量車時心中那份虛榮感。雖然在現(xiàn)實中我自己只能買一臺高爾夫R-Line來聊以慰藉，但曾經(jīng)很多次我在睡夢中夢到一臺騷紅色的高爾夫GTI陪伴著我。如今當(dāng)一臺紅色新款高爾夫GTI擺在我面前，我攥著鑰匙走向車旁輕輕觸摸車門解鎖鍵聽到鎖扣彈開的聲音，我興奮到無語言表，這是真的。

在文章開始之前我還是要和各位讀者說一聲抱歉久等了。因為新款高爾夫家族已經(jīng)上市一年多，但時隔一年后作為媒體的我們才拿到新款高爾夫GTI試駕車。其實高爾夫發(fā)展至今是第七代車型，去年經(jīng)歷中期改款，眼前這臺新款GTI大家伙兒更樂意稱其為7.5代高爾夫GTI。

要圓夢還請盡早

隨著國內(nèi)對于汽車油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，小排量正以鋪天蓋地之勢席卷而來，想必銷量低、排量大的“小鋼炮”會首當(dāng)其沖?？纯此箍逻_明銳RS的停產(chǎn)和豐田86停止進口便初現(xiàn)端倪。如此一來，高爾夫GTI似乎成為目前唯一能夠買到的最便宜小鋼炮車型。

看得出來，這一次新款高爾夫GTI似乎做的更純粹了，不光在外觀上更具有戰(zhàn)斗氣息，特別是車頭兩側(cè)的進氣口和全新18英寸戰(zhàn)斧輪圈樣式這兩處設(shè)計。除此之外，一汽-大眾這一次為其賦予更多時代氣息，全LED前后燈組的配備讓新款GTI看上去迎合了時代潮流。

2 新款高爾夫GTI內(nèi)飾更具科技感

好了好了，我知道一提起大眾品牌車型的內(nèi)飾你們肯定會說它沒新意、傳統(tǒng)、套路，哪怕是一臺高爾夫GTI呢。不過，我們不能否認(rèn)大眾集團在設(shè)計上的功力，不信你去看看大眾全新一代途銳的內(nèi)飾造型。我今天想要說的也并不是高爾夫GTI內(nèi)飾的設(shè)計美丑，而是滿滿科技感，這也將成為未來大眾車型的設(shè)計思路。

3 第三代EA888動力不容小覷

動力總成方面，新款高爾夫GTI依舊沿用了7代GTI的第三代EA888 2.0T發(fā)動機，最大輸出功率160Kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm。動力參數(shù)上與邁騰完全一致，不過GTI車重輕了不少，因此帶來更出色的加速能力。至于加速成績數(shù)據(jù)，接下來我們會為大家呈現(xiàn)。變速箱方面，使用的DQ380 7速濕式雙離合變速箱是專為研發(fā)的新箱子，已經(jīng)搭載在很多大眾2.0T發(fā)動機車型上，市場表現(xiàn)可靠。

性能測試

我們測試時的室外氣溫在7度左右，天氣較涼，地面和輪胎之間的摩擦力也會受到一點影響。不過最終原廠素車情況下，6.63秒的百公里加速成績已經(jīng)足夠快了。我想很多購買GTI的車主未來必定會對動力進行改裝，并且EA888發(fā)動機開發(fā)潛力也比較大，加速成績進6秒甚至進5秒都是很輕松的。

駕駛感受

不過這可是一臺GTI車型，運動模式+高轉(zhuǎn)速換擋才是最適合它的駕駛方式，特別是在3000轉(zhuǎn)往上的轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋排氣管帶來的“砰砰砰”回火聲音和車內(nèi)音響模擬加上發(fā)動機艙傳來低沉的怒吼聲，隨時隨地刺激著你的腎上腺素。雖然不是性能跑車，但卻能夠人開心的像個小孩子哈哈大笑，這或許才是平民鋼炮存在的意義。美中不足之處在于發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)后車內(nèi)會感受到輕微排氣共振。

DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)這項配置終于在7代GTI車型上得到了恢復(fù)，不過它對于懸掛阻尼軟硬的調(diào)整非常微弱，在不同駕駛模式下懸掛軟硬度并沒有明顯差異。這套懸掛整體支撐力還令人滿意的，尤其是在山路中以較高車速過彎車內(nèi)的側(cè)傾跡象非常輕微。同時這套懸掛系統(tǒng)也更多地保留一定舒適性，通過減速帶坑洼路面時顛簸更柔和，日常城市中代步也可以做到舒舒服服的。

總結(jié)：

現(xiàn)如今大家買車變得越來越理性化，也越來越追求品牌效益。以20多萬的價格去購買一臺GTI這種行為或許更會被人稱為“另類”，畢竟寶馬 3系320Li優(yōu)惠后的價格也沒有比它貴多少，而寶馬的品牌影響力更大。在現(xiàn)實面前信仰為何物?又值幾錢?

其實我更想從感性的層面論證一下，試問90后的年輕人誰不想為自己活一把呢?尤其是當(dāng)下6缸、8缸車難以尋覓，小鋼炮們也被論為邊緣化車型，GTI更不知道何時被眾人譽為信仰之物。我不知道在不久的將來GTI會不會也小排量化甚至無緣國內(nèi)市場，但如今還能買到的前提下，如果你還有一顆狂熱、對汽車癡狂的心，去買一臺GTI吧!如果你不再年輕卻還想再躁動一把，去買一臺GTI吧!總之，夢想還是要努力去實現(xiàn)的，不要讓自己后悔。

說起的加長，因為受到各種條件限制，每個家庭只能擁有一輛車的情況非常多，所以空間自然成為了消費者選車最為重要的一個因素。而各大廠商也深知國內(nèi)消費者對于空間的需求，所以紛紛推出加長版特供車，奔馳就是其中之一，從C級到E級，甚至到SUV GLC，而現(xiàn)在最入門兩廂版奔馳A級，也為推出了加長版三廂車型，正可謂將加長進行到底。

當(dāng)然，不要誤會，不是說以后國內(nèi)將只會有三廂版的A級，原汁原味的兩廂版A級也會通過國產(chǎn)的方式在國內(nèi)銷售。而且三廂版A級也不是特供，前些天的巴黎車展上也展出了在世界范圍內(nèi)銷售的標(biāo)軸版A級三廂，只不過國內(nèi)的加長軸距版是特有而已。

最早爆出的消息是A級三廂會搭載1.4T和2.0T兩種動力總成，但顯然這是海外版A級的動力，這次國產(chǎn)的A級三廂全系搭載1.3T四缸發(fā)動機+7速雙離合的組合，分為180和200兩種不同功率的調(diào)校，其中高功率版在參數(shù)上已經(jīng)不輸給BMW1系 三廂的1.5T車型和一汽-大眾奧迪A3的1.4T車型。

A級三廂在駕駛方面給人的第一感覺是很好的，一切都充滿奔馳應(yīng)該有的豪華感和質(zhì)感，包括換擋的感覺、低速蠕行時的平順和自然。動力方面其實沒有很大的弊病，雖然排量不大，但是鑒于是穩(wěn)定的四缸發(fā)動機，所以在平順性和輸出線性程度上自然不俗，唯一不太完美的就是略顯明顯的渦輪遲滯，每當(dāng)深踩下油門，變速箱都已經(jīng)完成換擋，依然需要等待渦輪介入才能有明顯的動力爆發(fā)。

變速箱能很好的執(zhí)行駕駛員的意圖，只不過在不同駕駛模式下，反應(yīng)速度和邏輯略有不同，這點和別的車型沒有什么區(qū)別，作為一臺雙離合車型，在平順性和換擋速度方面非常均衡，沒有明顯的頓挫和抖動，切入倒擋和前進擋也沒有明顯的延遲，整體來說換擋帶來的高級感還不錯。

A級三廂高配車型上采用的后多連桿式獨立懸架，而其他車型則依然是扭力梁式非獨立懸架，這明顯不太符合豪華車的身份。就高配車型來說，前后懸架的擺臂都采用了鋁合金材質(zhì)，整體剛性更好、重量更輕，有助于提升操控性。但是在實際體驗中，整體偏硬，過濾效果一般，而且面對彎道，也不能給予車身良好的支撐，所以懸架方面表現(xiàn)一般。

A級三廂的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很像一臺正經(jīng)的奔馳，輕盈而不失質(zhì)感，整體的指向性和精準(zhǔn)性也比較出色，唯獨就是圈數(shù)略多，現(xiàn)在的新車很難見到3圈多的轉(zhuǎn)向了。噪音方面，在日常駕駛中一切都很出色，只是急加速時的發(fā)動機噪音讓你難以接受，而且還不是悅耳的發(fā)動機聲浪，只是小排量高轉(zhuǎn)速那種比較難聽的咆哮，這和發(fā)動機艙蓋上沒有隔音棉有很大的關(guān)系。

2 外觀內(nèi)飾回顧/空間表現(xiàn)

A級三廂版的外觀設(shè)計應(yīng)該說是最能引起爭執(zhí)的地方了，因為兩廂版的設(shè)計其實很完美，但是這樣多加了一個屁股，不是所有人都能接受的，雖然它實用性更強，但像我這種人，就是喜歡兩廂車，因為覺得它們足夠簡潔、精干，而三廂版的車尾則顯得有些多余。

從側(cè)面看A級三廂確實很像C級，但是總覺得曲線沒有C行進的那么流暢，雖然A級三廂的車身尺寸不算小，但是整體來說還是顯得有些過于小氣，采用CLS全新設(shè)計的車頭視覺重心很低，而到了車尾，則又顯得過高過于肥大。

A級三廂從設(shè)計層面上來說，細(xì)節(jié)之處確實很奔馳，豪華感和質(zhì)感營造的非常出色，但是總的看去，卻多多少少有些不和諧感，視覺重心顯得很奇怪，顯得有些小氣，當(dāng)然這只是我的個人想法，肯定有消費者覺得這樣的設(shè)計還不錯。

3 內(nèi)飾/空間表現(xiàn)

奔馳的內(nèi)飾一直沒有任何可以吐槽的地方，無論是設(shè)計、用料、豪華感、科技感基本都是同級別中最強的代表，A級三廂同樣如此。

在內(nèi)飾中，我最喜歡的還是這兩塊屏幕，無論是功能性、操作性、顯示效果來說都堪稱完美，A級三廂版的中控屏幕還支持觸控操作，從流暢度來說已經(jīng)不輸給現(xiàn)在的手機，而顯示效果也足夠細(xì)膩，可以甩開很多車好多條街。

從乘坐空間來說，畢竟是加長軸距的車型，后排空間的表現(xiàn)在很多同級別車型當(dāng)中絕對占優(yōu)，座椅的配置還可以，帶有電動調(diào)節(jié)、座椅加熱功能，包裹性也很好，不過填充物略硬，要是在柔軟一些就更好了。

儲物空間方面A級三廂的表現(xiàn)平平，有幾處日常常見的儲物格，大小正常，能滿足一般使用。后備廂的縱深和開口都不小，整體空間平整，雖然不能放倒后排座椅來擴展空間，不過整體實用性尚可。

總結(jié)：

總的來說，A級三廂作為最入門的奔馳，它有著奔馳最起碼該有的樣子，但是就和當(dāng)時BMW 1系三廂出來的時候我們做的那道選擇題一樣，這樣的奔馳還算是奔馳嗎?A級三廂面對很多同級別競品來說，確實很豪華，確實空間很大，但是我不知道僅憑這兩點，這臺前驅(qū)平臺、小排量的A級三廂頂配將近30萬的售價能不能被消費者所接受。同樣價位的BMW 1系三廂有更強的動力版本，有極好的運動基因;而售價更便宜一些的奧迪A3則也是兩者兼具，那么A級三廂打算憑借什么，去讓國內(nèi)消費者來為這個售價買單呢?