通過斯巴魯?shù)娜珜ΨQ全輪驅動系統(tǒng)傳遞至所有四個車輪

斯巴魯公司在底特律舉行的北際車展上發(fā)布了更新的2017-2018年WRX和WRX STI，盡管動力保持不變，但仍有望實現(xiàn)更高的性能。

首先，造型。顯然，它比革命更具革命性，但無數(shù)次調整已融合為煥然一新的WRX。前面板發(fā)生了變化，其中包括更大的進氣口，新的LED轉向響應式前大燈以及更具角度，更具侵略性的前分離器。

標準WRX動力總成的動力保持不變，這意味著2.0升渦輪增壓拳擊手發(fā)動機的輸出功率為197kW / 350Nm，通過斯巴魯?shù)娜珜ΨQ全輪驅動系統(tǒng)傳遞至所有四個車輪，并具有主動扭矩矢量功能。

雖然功率保持不變，但斯巴魯表示這是迄今為止功能最強大的WRX，這要歸功于新的前后懸架系統(tǒng)，六速手動變速箱和改進的更輕便的電動助力轉向系統(tǒng)。

基本型號WRX可以選裝性能套件，其中增加了Recaro座椅，紅色制動鉗，升級的JURID制動襯塊，取消了天窗以減輕重量，并增加了18英寸雙輻合金。

這家制造商也將車頂行李架安裝支架作為標準配置，證明了WRX和STI的多功能性。

轉到WRX STI。同樣，現(xiàn)有的2.5升渦輪增壓單元的功率保持不變，該單元在6000rpm時產生221kW，在4000-5200rpm之間產生407Nm的扭矩。但是，斯巴魯在STI的DCCD AWD系統(tǒng)中進行了試驗，并升級了制動器，并在WRX的歷史上首次引入了19英寸合金。

先前的DCCD系統(tǒng)同時使用機械和電子中心限滑差速控制，而新系統(tǒng)僅使用電子控制來實現(xiàn)更快，更動態(tài)的處理方式。

在制動方面，新的Brembo高性能制動系統(tǒng)在前部使用更堅固的六活塞卡鉗，在后部使用整體式兩活塞卡鉗，同時更大的轉子具有更大的通風量，可在嚴酷的制動下散發(fā)熱量。

斯巴魯表示，在內部，這兩種型號都配備了新的5.9英寸顯示屏，高于之前的4.3英寸多功能顯示屏，以及較小的內部調整，例如增加了帶有杯架的后扶手，重新設計的門把手和更快的遙控器開機打開。

在底特律車展上的一次演講中，斯巴魯?shù)牟块T宣布，近幾年來該車業(yè)務有所進展，該車已經連續(xù)第八年在市場創(chuàng)造了創(chuàng)紀錄的銷售記錄。

斯巴魯表示，更新后的WRX變體將在北美春季上市。當我們看到它們進入澳大利亞市場時，還沒有任何消息。