評測PASSAT 領(lǐng)馭1.8T手動豪華型怎么樣及克萊斯勒300C多少錢

經(jīng)過5年的積淀，PASSAT的改款車型——領(lǐng)馭問世了。更顯高檔時尚的外觀、更加舒適及人性化的車內(nèi)環(huán)境應(yīng)該會換來消費者更多關(guān)注的目光。

上海大眾于2000年6月將PASSAT引入到。在當時中級國產(chǎn)轎車市場競爭并不算太激烈的情況下，以其圓滑流暢而又不失穩(wěn)重端莊的車身造型、寬大舒適的后排乘坐空間博得了很多注重公務(wù)或商務(wù)需求的用戶的青睞。但伴隨著近兩年汽車領(lǐng)域的飛速發(fā)展，國內(nèi)各大合資汽車廠商不斷地推出各種新款的中高級轎車，以及消費者在主觀上的一些審美疲勞，PASSAT的日子明顯沒有它剛推出的時候那么好過了。

內(nèi)飾

要想吸引住人們的眼球，最有效的方法就是為車輛設(shè)計一個更具視覺沖擊力的外形。無疑，領(lǐng)馭做到了這一點。換上了大眾最新式的V字形家族臉譜，并采用大面積鍍鉻的處理方式，迎面駛來就讓人眼前一亮，并且過目不忘。新改良的雙圓筒式前大燈組具備自清洗功能，氙氣大燈照射出的兩道冷峻的白光可以為夜晚行車提供更好照明，提高了主動安全性。汽車行業(yè)龍頭老大的上海大眾當然不會對此不聞不問，置之不理。他們整合了中德兩國設(shè)計師的優(yōu)秀創(chuàng)意，針對的國情于2005年11月推出了改款車型——領(lǐng)馭。讓本已有些老邁的PASSAT再次進入了人們的視野，重新煥發(fā)出了青春。

重新設(shè)計的車外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈功能，造型更加符合空氣動力學(xué)原理，特別設(shè)計的棱線可以在高速行駛時更好地為空氣導(dǎo)流。新款10輻式的16英寸鋁合金圈造型很有張力，較之老款PASSAT的輪圈來說，更符合車輛的定位。車頂后部的天線采用了時下流行的鯊魚鰭式設(shè)計，視覺上更加高檔美觀，并徹底解決了老款PASSAT天線被盜率高及不便進入電腦洗車房的尷尬。后車門也是車身側(cè)面造型的重大改變之一，乍看之下并不容易發(fā)現(xiàn)與老款有什么不同，但仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，以前C柱后面獨立的小三角窗如今被后門成功接的好處就是可以讓后排乘客更加從容地進出，但在比較擁擠的停車場里，車門開啟角度也受到了一些限制。

尾部造型同樣進行了徹底的改良，以前縱向式尾燈組改為了橫向式設(shè)計，燈罩上沿的鍍鉻裝飾條從左至右貫穿車尾，讓尾部看起來更加寬厚，只是尾燈組中的圓形剎車燈讓人感覺有些突兀，像是放進了一張光盤。位于后保險杠左下方的鍍鉻雙排氣讓車輛看起來更加豪華動感。

網(wǎng)友試駕PASSAT 領(lǐng)馭1.8T手動豪華型

拉開車門，大眾風格的內(nèi)飾映入眼簾，一切看上去都是那么地熟悉，卻又與老款大不相同。真皮和桃木是包裹方向盤的兩大元素，定速巡航和音響控制兩大功能都可以在方向盤上完成。儀表盤的背光由前幾年流行的藍色改為了現(xiàn)今流行的白色冷光，無論白天黑夜，都更加清晰易讀。真皮座椅在用料上別出心裁，坐墊及靠背的中間部分采用了翻毛質(zhì)感的面料，大大增加了座椅的摩擦力，前排座椅具有8方向電動調(diào)節(jié)及5檔可調(diào)的加熱功能，駕駛員座椅還提供了3組位置記憶。細心觀察，領(lǐng)馭在內(nèi)飾的做工方面有了明顯提高，采用亞光金屬質(zhì)感的空調(diào)出風口與老款的相比在檔次上有了明顯地提升。但自動空調(diào)控制裝置的位置有些偏低，調(diào)節(jié)時駕駛員的視線不得不暫時離開路面，對正常行車的安全性有一些影響。2DIN的音響控制系統(tǒng)看上去顯得有些廉價，與其他方面盡心營造出的高檔內(nèi)飾感覺有些不符。后排空間是PASSAT很值得炫耀的地方，測量數(shù)據(jù)也用量化的方式證明了這一點。后排左側(cè)車門上新增加的導(dǎo)流式雨傘儲藏盒非常實用，讓后排的貴賓在雨雪天氣里同樣可以體面地進出。

評價

外形及內(nèi)飾在檔次上都有所提升，寬敞的后排腿部空間在同級車中無人能及

音響控制面板略顯低檔

價格沒有太多變化，車輛的檔次卻得到了明顯的提升，性價比更高了

領(lǐng)馭在外形和內(nèi)飾上都進行了大量的改進，但在動力系統(tǒng)上并沒有什么變化，我們試駕的1.8升帶渦輪增壓的發(fā)動機匹配5速手動變速箱，動力充沛，換擋精準。經(jīng)過重新調(diào)校的發(fā)動機排放達到了歐3標準，為購買者在環(huán)保方面免除了后顧之憂。

重新煥發(fā)了生命力的領(lǐng)馭在市場上的反映良好，路面上“能見度”的日益增加就證明了這一點?；ǜ郧百I老款PASSAT差不多的錢，在如今可以買到看上去更加豪華氣派，用起來更加舒適及人性化的領(lǐng)馭，何樂而不為呢?

在一個周末的中午，有個5.7升排量的克萊斯勒300C的體驗活動。于是前往四環(huán)某地。我們押上了駕照，簽了一份免責協(xié)議后，偶拿到了一個體驗牌。當時克萊斯勒提供了3.5L及5.7L排量的車供大家選擇，偶本著安全的原則，只要了3.5L的。

在先進行了類似發(fā)布會似的介紹后，抽獎也沒偶的。開始了試車活動。

場地是一個面積非?？捎^的院子，路線也包含了柏油路面的直線道和石子路面的彎道，期間車還要慢速通過停滿了車子一個停車場，貌似也是要給大家展示克萊斯勒300C操控。兩輛樣車都是手自一體變速的車。

似乎大家都在排隊等5.7L的車，而我只需要等兩個人就輪到了試駕3.5L的車。

首先，偶把駕駛座位調(diào)到了最后，然后稍微調(diào)整了一下靠背的角度。坐進去——很寬敞啊。安全帶一緊，給油走了。盡管沒有那旁邊恐怖的5.7L車的馬力，但3.5L推起這輛1.7噸的車也是毫不費力，在直道上，雖然油門沒有一下就踩到最底，但在你腳踩油門的行程中，能感覺到源源不斷的動力在上升、車的力量也是不斷推著你向前進。很快，該轉(zhuǎn)彎了，偶大幅度的剎車，然后速度降到很低，感覺到克萊斯勒300C的1.7噸的自重不是蓋的，無明顯頓挫感，過彎也是十分的順暢，方向盤很靈活，300C響應(yīng)也是十分敏捷。在通過起伏路面和砂石路面時，避震幾乎可以過濾掉大多數(shù)的振動。但也是在這個彎道，稍微給點油，300C前置后驅(qū)的問題就會顯現(xiàn)出來——車身有些側(cè)滑，當然也是非常輕微，主要也是砂石路面摩擦力不夠造成的。

在最后一個近似360度的彎道，我要把300C從路面轉(zhuǎn)到有一個坎階的停車場上，這時，盡管300C有著5米多的長度，但僅11米的轉(zhuǎn)彎半徑也是讓偶過這個彎道輕松無比。。。

當然，在試車的過程中，副駕駛的指導(dǎo)人員也讓偶停車，修正了一下方向盤的角度和座椅的角度，以達到最好的狀態(tài)——300C終于也是偶不需要把座椅調(diào)到最后就可以舒適駕駛的車!贊一下。

在5.7L的體驗中，我充當了乘客的角色，駕駛是有擁有A1駕照的一朋友來擔當，而我和另外兩個哥們則擠在300C的后排乘坐，其實我們也是想檢驗一下300C的空間。但很遺憾，300C的后排空間沒比銳志有著質(zhì)的飛躍，幸好其座椅非常舒適，也抵消了一些空間上的不足。

A1駕照的朋友很溫柔的起步了，在第2秒，便要了我們幾個的命——一腳油到底，5.7L的怪獸300C低吼一聲就瘋狂的奔跑了起來——強大的推背感，超越了偶乘坐過的任何飛機起飛時的感覺。。。而在直線道的終點還不忘記把剎車踩死來體驗制動性能，那的確是很有效的，我旁邊的倆哥們幾乎都要被剎車帶來的作用力甩出去——記得下次大家一定要用安全帶。

總的來說，偶對300C還是比較滿意的，主要是空間大。做工精良、樣子唬人等等。。。偶總結(jié)一下300C的外觀就是：遠看二百萬，近看一百萬，其實最低三十萬的克萊斯勒300C 。