評(píng)測(cè)本田皓影怎么樣及WEY VV7 GT PHEV多少錢

說起廣本的皓影，相信現(xiàn)在大家都已經(jīng)不再陌生了，畢竟這款車作為重磅車型，11月上市前后相關(guān)的報(bào)道已經(jīng)是鋪天蓋地，我們車主之家也分別出了皓影的到店視頻、同級(jí)別對(duì)比導(dǎo)購以及不少價(jià)格相關(guān)信息(點(diǎn)擊下圖可轉(zhuǎn)跳)。

事實(shí)上，作為設(shè)計(jì)更年輕，同時(shí)配置清單也更入流的一款SUV，皓影獲得比姊妹CR-V更高的關(guān)注度完全是情理之中的事。只是歸根到底，作為一臺(tái)車，它開起來的質(zhì)感究竟如何?今天本文就將重點(diǎn)放到動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上。

目前皓影燃油版全系標(biāo)配了193匹的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT或CVT變速箱，壓榨力道很有本田特色;混合動(dòng)力車型則是由2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+E-CVT構(gòu)成動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大馬力215匹。整體而言，與雅閣高功、CR-V基本保持一致。

這次我們?cè)囻{的是皓影燃油版車型，也是更多消費(fèi)者目前會(huì)考慮的種類。此前在觀望的幾個(gè)朋友都表示會(huì)擔(dān)心的動(dòng)力問題，畢竟只有1.5L的排量，但試駕完本人認(rèn)為是無需多慮的，今天介于省道和山路交錯(cuò)試駕路段看來，起碼在80km/h以內(nèi)整體發(fā)力不亞于曾經(jīng)2.5L的自吸水平。但由于沒有高速路試駕，后段爆發(fā)還不能下結(jié)論。

撐起這股爆發(fā)的一大亮點(diǎn)在于運(yùn)動(dòng)模式，實(shí)測(cè)在S檔下，方向盤撥片連降兩檔后，哪怕是CVT變速箱也執(zhí)行得很快，而且基本是不到紅區(qū)不作換擋的——有好一段山路我都基本維持在2檔5000-6000轉(zhuǎn)的水平前行，且轉(zhuǎn)數(shù)不會(huì)輕易掉到3000轉(zhuǎn)以下，完全不像一套以往所認(rèn)知的CVT。

當(dāng)然，本人在不少文章里都說過，無論本田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教有多么激進(jìn)，但其實(shí)它的居家屬性依舊很強(qiáng)——從凌派到雅閣再到今天的皓影，都清一色CVT的套路。所以哪怕在S檔，整車也只是在“合理亢奮”區(qū)域，不竄動(dòng)也不出格，小慣量渦輪的使用也讓遲滯感和突兀感減少了很多。

跟舒適屬性十分對(duì)應(yīng)的，自然還有皓影的底盤部分。這次皓影采用的“懸浮車架”搭配E型多連桿后懸，還有液壓柔性襯套技術(shù)可以說在整體顛簸的處理上有很大的進(jìn)步，再也不是曾經(jīng)日系車典型的“軟”感。但制動(dòng)踏板還是保留前端些許虛位的設(shè)定，這個(gè)剛上手得適應(yīng)一下。

值得一提的是，作為外觀更運(yùn)動(dòng)的車型，皓影還搭載了CR-V全系沒有的235/55 R19米其林LS3輪轂，主打干濕地抓地力和低滾阻;而CR-V上的米其林浩悅3則偏向于靜音和舒適性。試駕車上更大的輪轂及更小的扁平比，自然在路感上也會(huì)略微更好。

此外這次試駕盡管沒能客觀測(cè)試油耗，但經(jīng)濟(jì)性上還需要補(bǔ)充說說主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，就是通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱量以及空氣動(dòng)力學(xué)來達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性。盡管這個(gè)功能時(shí)下越來越常見，但在該級(jí)別合資車型上還算比較少有。

所以配合起CVT變速箱，皓影整體的定位輪廓也清晰了，一方面豐富了城市路段的靈動(dòng)感，而另一方面還是傳承了本田民用車那種柔順的感覺，再加上本田Honda Sensing 安全超感系統(tǒng)，反正我會(huì)很容易聯(lián)想到開著車帶著家里人舒心出游的場(chǎng)景。

由于靜態(tài)體驗(yàn)部分本人此前實(shí)拍已經(jīng)有說明過，今天就簡單說一些亮點(diǎn)，其中外觀部分重點(diǎn)說說燈組，也算是皓影在外觀上最有誠意的部分——前大燈采用了向內(nèi)凹陷的羽翼式LED燈組，神態(tài)和質(zhì)感都很到位，而流水式的轉(zhuǎn)向燈也是首次登陸本田車型。

尾燈細(xì)長的造型也十分討喜，在我們?cè)缙诳瓷陥?bào)圖時(shí)就已經(jīng)被吸引了。而更有意思的是，尾部的轉(zhuǎn)向燈居然是集成在尾門邊上的。

內(nèi)部氛圍回到居家實(shí)用的風(fēng)格上，但皓影作為更年輕定位車型，拉絲剛面已經(jīng)替換掉木紋裝飾。其中扶手箱應(yīng)該是與CR-V區(qū)別最大的地方，能夠支持無線充電，而整體造型也回到正統(tǒng)的雙層扶手箱設(shè)計(jì)，并不像CR-V那般隨意擴(kuò)容，這點(diǎn)變化我覺得最大的好處無疑是提升了質(zhì)感，皮質(zhì)包邊的區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。

水杯架保留了更深的擴(kuò)容機(jī)關(guān)值得好評(píng)，旁邊有大小適合的手機(jī)槽。

后排空間此前本人在視頻里測(cè)量過是剩余一拳四指的(本人173cm胖子)，作為這個(gè)級(jí)別車型完全不需要擔(dān)心。而后排設(shè)施可以說是一應(yīng)俱全，雙出風(fēng)口、雙USB，超小地臺(tái)隆起，座椅靠背角度調(diào)節(jié)等都到位了，在高配車型上，升窗鍵后方還有座椅加熱功能。

后排扶手箱豪華感也盡力給足，扶手的操作臺(tái)上支持多媒體、天窗等功能的調(diào)節(jié)，哪怕是真帶著身份做到老板位，也能享受到老板待遇。但相應(yīng)的，后排坐墊和靠背實(shí)測(cè)也會(huì)相對(duì)較硬。此外皓影后排帶上了遮陽簾也讓我有些小意外。

寫在最后

其實(shí)本人從靜態(tài)體驗(yàn)實(shí)車到今天試駕，都會(huì)感覺皓影才是更適合本田家族的一款緊湊級(jí)SUV，畢竟這一代本田車給到人們的印象多數(shù)是——外觀必須運(yùn)動(dòng)，雅閣也得運(yùn)動(dòng)起來;動(dòng)力必須壓榨，飛度也能當(dāng)超跑;內(nèi)飾必須實(shí)在，空間魔術(shù)師不玩虛的。而皓影目前就基本符合以上的這些訴求。

至于它能不能從前輩那里分的一塊市場(chǎng)?這或許不是核心問題，至少目前破萬的訂單，已經(jīng)證明皓影能夠以自己的獨(dú)特之處打出一片新的天空，也說明這次的定位是比較正確的.現(xiàn)在誰都高喊要主打年輕人的市場(chǎng)?到底幾款車型成功了呢。

年終歲末，長城汽車WEY品牌開啟“智在向前，擔(dān)當(dāng)WEY來——VV7家族萬里混動(dòng)之旅”以豪華SUV的新眼界，遠(yuǎn)見縱橫萬里的新世界，以一場(chǎng)長達(dá)萬里的征程，詮釋三年來初心不改、砥礪前行。同時(shí)，也開啟了WEY品牌以全新姿態(tài)進(jìn)入2020年全球化戰(zhàn)略元年，在更大的新能源賽場(chǎng)，更高的全球化戰(zhàn)略格局下，開啟品牌向上領(lǐng)航的全新征程。

12月10日，以一場(chǎng)跨越南北“兩極”、途經(jīng)多省份、行程最長的豪華插電混動(dòng)SUV萬里巡游，亦是全球首次大規(guī)模插混車型的萬里評(píng)測(cè)先河，以一條 “沒人走過的路”，再度創(chuàng)領(lǐng)汽車品牌“敢為人先”的精神。

此次，萬里混動(dòng)之旅，VV7家族出征車隊(duì)將由深圳發(fā)車，途經(jīng)潮州、南昌、長沙、杭州、上海、合肥、西安、天津、哈爾濱等18省21個(gè)城市至終點(diǎn)黑河，途中車隊(duì)將經(jīng)歷高速公路、城市道路、復(fù)雜山路、冰雪濕滑路面等多場(chǎng)景路況，以及專業(yè)賽道的極限測(cè)試，在極寒、極熱極端環(huán)境下，全維度驗(yàn)證VV7家族的產(chǎn)品實(shí)力。

車隊(duì)途徑上海，正是本站專業(yè)賽道的駕控挑戰(zhàn)，在天馬山專業(yè)賽道感受VV7彈射起步，高效的駕駛體驗(yàn)。通過賽道多項(xiàng)性能測(cè)試和專業(yè)賽道科目體驗(yàn)等項(xiàng)目，向媒體及嘉賓全方位展示VV7 PHEV&VV7 GT PHEV這兩款全新技術(shù)旗艦車型的實(shí)力和賽車品質(zhì)。

基于全球領(lǐng)先Pi4智能插電混動(dòng)平臺(tái)打造，VV7 PHEV系列采用P0+P4的最高效插電混聯(lián)架構(gòu)，配合同級(jí)領(lǐng)先的智能動(dòng)力系統(tǒng)管理與高效能量回收，具有優(yōu)異的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛平順性，將幫助車隊(duì)實(shí)現(xiàn)在不同路況下的高效行駛，為萬里征途消除續(xù)航里程的焦慮。

同時(shí)，VV7 PHEV系列提供了6+3種駕駛模式，配合50：50的完美軸荷比，延續(xù)了WEY品牌專業(yè)級(jí)SUV底盤調(diào)校水準(zhǔn)，在兼顧駕駛操控性與乘坐舒適性的同時(shí)，賦予整車極強(qiáng)的地形適應(yīng)性，足以應(yīng)對(duì)天馬山專業(yè)賽道的考驗(yàn)。

此外，在Collie全維智能安全系統(tǒng)、極高的高壓電安全設(shè)計(jì)加持下，VV7 PHEV系列將無懼極熱極寒的溫差及天氣轉(zhuǎn)換，為賽道駕控帶來全維度的智能安全守護(hù)。

這正是WEY品牌堅(jiān)持“以用戶為中心”，持續(xù)探索覆蓋用戶全生命周期、全維度的美好用車體驗(yàn)。在經(jīng)歷了從無到有、從摸索到堅(jiān)定的一千個(gè)日夜之后，WEY品牌完成了從產(chǎn)品品牌到用戶品牌的過渡，朝著一個(gè)以用戶為中心、以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)、以全球化為愿景的世界級(jí)豪華SUV品牌目標(biāo)前進(jìn)，努力成為汽車智造的標(biāo)桿品牌。

廢話不多說，沒有幾把刷子哪能上賽道遛呢，作為國內(nèi)四家專業(yè)賽道之一的上海天馬山賽車場(chǎng)，共有8個(gè)左彎、6個(gè)右彎，賽道全場(chǎng)2.063公里，是點(diǎn)燃 WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 車型的最理想選擇，也是最考驗(yàn)車型動(dòng)力的環(huán)節(jié)。

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用最新研發(fā)的2.0T高效E20CB發(fā)動(dòng)機(jī)，具備電控雙流道渦輪增壓核心技術(shù)，最大功率可達(dá)167kW、最大扭矩可達(dá)387N·m，配合軟硬件優(yōu)化后的7DCT混動(dòng)專屬高效變速器，高效動(dòng)力傳遞，平順換擋體驗(yàn)，“隨叫隨到”的動(dòng)力表現(xiàn)在賽道中尤為突出，配合峰值扭矩為195N·m、最大功率85kW的后電機(jī)，最高車速突破230km/h。

而通過高強(qiáng)度抗壓測(cè)試的高剛性輕量化車身，帶來則是穩(wěn)定、高效、迅速的底盤響應(yīng)，以及更小的車身形變，給駕駛者帶來充足的“劈彎”信心和超越期待的駕控體驗(yàn);與之搭配的VV7可變轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)實(shí)際駕駛場(chǎng)景和個(gè)人駕駛習(xí)慣，在輕盈到沉穩(wěn)之間調(diào)節(jié)反饋力度與指向精度，帶來無與倫比的駕控樂趣。同時(shí)，VV7 PHEV系列有著非常出色的制動(dòng)能力，熱衰減控制得非常優(yōu)秀，制動(dòng)力不會(huì)因?yàn)槎啻蔚臉O限測(cè)試而出現(xiàn)明顯的削弱，整體駕控表現(xiàn)優(yōu)越。

在此賽道中，VV7 PHEV的匠心品質(zhì)、工藝給體驗(yàn)者們留下了深刻的印象，內(nèi)飾吸音層、靜音玻璃、機(jī)器噴涂環(huán)保水性阻尼膠、車門3層密封膠條等技術(shù)，以及哈曼卡頓高性能引擎降噪控制器，有效隔絕外界噪聲，帶來豪華“靜心”般的行駛靜謐感。另外，VV7 PHEV豪華舒適NAPPA真皮座椅與Infinity頂級(jí)音響，保證了駕駛者在悅享萬里旅途的同時(shí)，帶來身臨其境的殿堂級(jí)視聽感受。由于賽道體驗(yàn)時(shí)間有限，還有很多驚喜配置及細(xì)節(jié)待路試后分享。

最后，“智在向前，擔(dān)當(dāng)WEY來——VV7家族萬里混動(dòng)之旅”是WEY品牌站在三周年新起點(diǎn)上的全新征程，是“讓豪華觸手可及”理念的踐行，更是WEY品牌以更高姿態(tài)、更進(jìn)取態(tài)度、更強(qiáng)行動(dòng)力，不斷超越期待、打破邊界，以“智在向前”的全新眼界，亮劍“擔(dān)當(dāng)WEY來”的力量。

作為首個(gè)實(shí)現(xiàn)30萬加銷量的豪華品牌，WEY品牌正以豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者之姿擔(dān)當(dāng)前行，從沙漠極地到萬里征程，從產(chǎn)品品牌到用戶品牌，從賽場(chǎng)到世界賽場(chǎng)，再到此次國際專業(yè)級(jí)賽道，充分展示了科技旗艦實(shí)力和彈射魅力。從而定義插混車型技術(shù)標(biāo)桿，領(lǐng)跑豪華 PHEV 陣營，以“智在向前”的全新眼界，亮劍“擔(dān)當(dāng)WEY來”的力量。WEY將立足，放眼全球，率先探索屬于WEY的“絲綢之路”，做車走向海外的先行者。