評測別克新凱越怎么樣及雪鐵龍C4多少錢

一提到“新凱越”這個詞，大家都會聯(lián)想到一些關于它的東西。而這也許是時下最熱門的車型之一了，早在正式上市之前關于它的消息就已經(jīng)是鋪天蓋地了。而到底新凱越是一款什么樣的車型，它具有什么樣的特點，看完下面新凱越詳細測試的文章我相信你就會有一個全面的了解了。

說道凱越這個車型，它的確在汽車市場留下了光輝的一筆。自從2003年凱越上市以來已經(jīng)過去5年了，而在這5年的時間里它的銷量突破了60萬輛。銷售數(shù)字僅次于“老三樣”中的捷達、桑塔納，而在我們測試新凱越的這兩天在北京的路上也發(fā)現(xiàn)，老款凱越甚至比捷達還常見。

● 家族式的外觀設計更顯大氣

5年后的今天我們迎來了全新改款的新凱越。新凱越的外觀由Pinifarina與泛亞汽車技術中心共同打造，雖然只有4515mm的車長，但在流暢的車側線條勾勒以及統(tǒng)一風格的設計之下，讓新凱越擁有放大的視覺效果，很多人曾經(jīng)評價說新凱越外觀看上去很像別克君越，因此也就得來了“小君越”的稱呼，這并不是偶然的。

從車頭望去，大面積的直瀑式中網(wǎng)，在車身尺碼并不算大的凱越身上，讓整體造型更顯氣派，也讓新凱越更顯年輕化。而這種統(tǒng)一家族風格設計的新凱越可以很好的使別克品牌進行向下拓展。因為新凱越在設計上體現(xiàn)了別克“未來”的設計理念，統(tǒng)一了的別克家族的風格使新凱越的外觀更加大氣，因此從新凱越的身上，也可以看到今后別克其它新車型的樣子。

而保有量如此大的車型一定有它的很多優(yōu)點才能被消費者認可和接受，而改款后的新凱越到底如何呢?我們會為大家一一解讀。

● 較老款有明顯提升;新凱越使用手冊

拉開車門做進新凱越的駕駛室，從新設計的中控臺映入眼簾，各個按鈕的布局很合理，這種設計讓我們聯(lián)想到日系車的感覺。雖然做工和精細度不能和更高級別的車型媲美，但是用料還是讓我們非常滿意的。不過方向盤的造型沒有更換略顯老太，外徑達到了376mm，不過進行了皮革包裹的處理后手感非常不錯，26mm的方向盤粗度以及3圈的轉動圈數(shù)作為以偏家用和舒適駕駛的車型來說也剛剛合適。

新凱越的座椅也比較舒適，各個部位的支撐也很到位，不過前排座椅的坐墊有點偏硬，而后排的舒適性非常好，這也是凱越的一貫特點。

如果想要詳細了解新凱越從外到內的一些特點，可以點擊下面的文章觀看：

我們會對所測試的車型進行系統(tǒng)的評價打分，總分滿分為200分，在工藝水平單項的得分上面，新凱越為23分。

相信大家對於最近在電視上出現(xiàn)的雪鐵龍C4變形金剛跳舞這次有趣廣告印象相當深刻，事實上這支廣告早已在網(wǎng)路上廣為流傳許久，且曾經(jīng)被英國Autocar雜志讀者票選為年度最受歡迎汽車廣告影片?？恐@支極富創(chuàng)意的廣告，車廠將C4的名號給打響了，更令人驚奇的是，這款饒具自我風格的車竟是傳承自原本不是那么亮眼的塞納。

在2001年時，也引進了小改款後的塞納，并且以它的開發(fā)代號N7作為車名，也方便對新舊款塞納做一個辨識區(qū)分。2004年，塞納後繼車款因應車廠的新車系命名原則(如C2、C3等)順理成章地掛上了C4的車名。車名的變化不令人意外，後繼車在風格上的整個轉變才是令人好奇的地方。首席設計師Jean-Pierre Ploue(也是以前雷諾Twingo的催生者)是帶領雪鐵龍創(chuàng)造新品牌核心價值的重要人物，而C4則是第一款完全由他負責經(jīng)手開發(fā)的車款。

與塞納時代的不同，從一開始的車型設定就可得知，在Xasara N7仍是三廂四門轎式設定，但是C4則在更優(yōu)異空間表現(xiàn)與實用性之考量下采取掀背車型設定(其中三門車型原廠稱為Coupe)，而且說到造型設計，雪鐵龍本來就是以擅於玩大膽、玩搞怪聞名。C4的內外設計可以看到許多雪鐵龍在巴黎車展中展出的C-Airdream或是後來的C-Airlounge等概念車的影子。

與圓滑的車身線條成對比，C4的頭/尾燈組具轉折角度的設計造型頗像飛鏢，且巧妙地分別以水平、直立位置來與車頭/尾配合，車頭的雪鐵龍廠徽設計更是非常明顯地來自於C-Airdream。不論三門/五門都有著細長又如水滴般寬闊再向兩端細窄收縮的基本輪廓。

〖C4的車身細節(jié)〗

從側邊望去，座艙前移的設計讓A柱以比較低的角度向後方傾斜，突顯前擋風玻璃與前座區(qū)域;三門與五門款的車頂線條是相同的，差異則從後面開始：車頂線條在五門款的後方是作類似C3的圓弧收尾，而在三門款則是急遽垂直向下切，并與尾燈造型配合作出略帶內凹的感覺;三門除了車門比較大之外，B柱也比較傾斜讓車子帶有比較銳利的感覺。更有意思的是長前懸身短車尾的奇特比例投射出一種蓄勢待發(fā)、躍動欲出的視覺感。低矮細長的體態(tài)加上具圓弧流利的線條，讓C4在空力上擁有非常好的表現(xiàn)，五門款的風阻cd值為0.29，三門款更達到0.28。

雖然Sporty的氣息不若標榜Hot hatch的Focus ST或Golf GtI來得濃厚，但是自我特色依然鮮明，而且從C2、C3等車系一路下來的家族特色到這部C4身上也有所連貫，反倒是與PEUGEOT 307這個共用底盤基礎的兄弟車在外觀上看不出任何關連性，這些都是C4設計上成功的地方。

許多歐洲掀背車都喜歡走強調運動個性化的“鋼炮”車路線，但是這部C4可不同哦，它重視的是駕駛者、乘客在駕車過程中享受無壓力，輕松舒適的旅程，所以車內的駕駛介面也不像許多鋼炮車如“戰(zhàn)斗機駕駛艙”般那麼地令駕駛者熱血沸騰。駕駛者的前方并非琳瑯滿目的多環(huán)儀表，而是在前障板設置半透明的LCD數(shù)位多功能液晶顯示幕，顯示車速、燃油殘量、水溫、行駛里程、巡航速限設定等資訊，且該顯示幕的對比亮度會自動隨著外界環(huán)境亮度而調整，讓駕駛者隨時都能輕易判讀，到了夜間背光顏色也會改變，呈現(xiàn)不一樣的座艙氣氛;轉速與檔位則由位於方向盤前方的液晶顯示幕來顯示，進入“紅線區(qū)”時會以紅色背光顯示。

〖C43門版與5門版的車內細節(jié)〗

另一個比較獨創(chuàng)的設計則是來自於C-Airlounge概念車的定軸多功能方向盤，盤幅的部分是固定的，不會隨著外圍雙幅式的盤緣轉動，這種設計的好處是讓駕駛者可以很方便地觸碰操作盤幅兩側的音響、電話、速限、定速巡航等功能按鍵。不過以筆者個人的習慣來說，覺得方向盤內幅的轉動有時還是具有幫助判別轉動角度的作用，功能按鍵未必需要在轉方向盤時操作，這方面比較見仁見智。

〖C4的車內儲物空間十分豐富〗

定軸方向盤除了便於操作功能鍵之外，另一個好處就是可設計使用最佳形狀的第三代智慧氣囊，順應不同駕駛者的體型與坐姿，讓氣囊達到最佳效果。與剛在國外發(fā)表不久的PEUGEOT 207一樣，C4也有車艙芳香循環(huán)系統(tǒng)，將原廠所提供的十多種芳香精以車內空調循環(huán)方式傳送至車內各個角落，還可以調整濃度，果然是很有法式的浪漫情懷。