評測鄭州日產(chǎn)NV200怎么樣及奔馳GLK 260多少錢

毋庸置疑，小面這個名詞就像桑塔納代表了大眾一般深入人心，而它帶來的副作用也同樣尷尬：飯盒般的車身，低廉的價格，簡陋的配置，似乎這就是小面無法再逾越的界限?，F(xiàn)實真的如次殘酷嗎?或許不是!

2014年6月20號，我們迎來了這臺NV200長測車，一個半月的時間，不知不覺中它在我們手里跑了5202公里，看來是時候寫個長測總結了。

這是小面嗎?不是嗎?是嗎?不是!

NV200在編輯部的日子里，其實我們一直存在這樣的探討——NV200到底應該歸入哪一類?是商用車還是家用車?NV200的源頭是于2007年東京車展亮相的一臺有幾分科幻色彩的概念車。封閉的后窗帶有明顯的廂式貨車風格，然而僅在2年后，NV200便開始上市銷售，從外觀設計到車型定位，都與概念車保持很大程度的一致性。

2007年面世的NV200 Concept，應該是每個大男孩夢寐以求的“工作車”。

日產(chǎn)將NV200歸為輕型商用車，在很多地區(qū)它的確就是充當著Van的角色，與此同時，它也一同推出有7座版，就像我們現(xiàn)在試駕的這臺一樣。

小面在國內的處境就是用來裝貨的工作車，只有很少、很少的人會拿小面當作純家用，其原因非常簡單明顯：配置不夠豐富舒適?？僧斘覀兘佑|NV200時，第一印象充滿著矛盾。駕駛坐姿和方向盤的角度確實和小面的駕駛姿勢很像，但是一旦行駛起來，你便發(fā)現(xiàn)NV200跟家用小車幾乎沒有區(qū)別，那份平順、安靜、舒適的感受甚至還要超過一些幾萬元的小型車。

所以，NV200的出現(xiàn)就在證明，不要因為小面的體型而低估了“小面”。更何況它還長得不太小面。說到這，我們要來聊聊Boxy(方盒)車身設計?

日產(chǎn)CUBE，在本土、歐洲都有銷售。

從1980年代開始出現(xiàn)方形設計風格，到最后逐漸演變?yōu)?ldquo;移動的方盒”，其實更被人認可的并非方盒車身帶來的實用裝載空間，相反是方盒車身里所營造出像房間一樣的居家感。

這種“方盒設計”最能吸引年輕購車者和老年購車者，前者看重時尚，后者看重實用。

NV200的設計初衷包含了對空間實用性的要求，同時在內裝設計和配置上也共享了很多日產(chǎn)家用車的元素。

2空載/滿載綜合油耗表現(xiàn)

長期油耗分析

一個半月時間，NV200一共跑了5200公里，已經(jīng)加了447.2升燃油(車內還有小半箱)平均油耗應該不高于8.6L/100km。期間有兩個長途，一個去懷柔參加拉力賽，一個是同事帶家人去北戴河旅游。

NV200油耗分析

行駛里程(公里) 加油量(升) 平均油耗(升/100公里)

懷柔(一周) 550 46.03 8.4

北戴河(2天)650 55.3 8.5

去懷柔那趟，老畢發(fā)起愛心捐贈，車里塞了3個大皮箱和2個麻袋，還有其它很多零碎小包，反正車已經(jīng)裝滿。一路開啟空調加激烈駕駛油耗一度升至9.3L/100km，到達懷柔后的一周時間，NV200成為我們往返酒店、維修區(qū)的通勤車，并且通常乘坐4人以上。

這些物品不僅多而且雜，NV200面對這堆東西倒是表現(xiàn)得相當從容，絲毫沒有影響前排的乘坐舒適性和空間大小。

這三個大皮箱每個都有50公斤左右重，一個人搬非常費勁，好在后備箱開口大、離地高度小，省了不少力氣。

空載油耗測試

車剛提回來的第一周，曾在完全暢通的四環(huán)上跑出過5.7升/100km的油耗，平均行駛速度64.2km/h。其實只要交通狀況良好，稍微平順的駕駛，NV200的油耗能輕松穩(wěn)定在7個里。

滿載油耗測試

在滿載滿箱油，尾部塞的不能再滿的情況下，市區(qū)行駛的油耗約為10升，高速勻速110~120km/h行駛時的油耗約為8升左右，這個油耗自然有著CVT和165mm輪胎不少的功勞，不過1.6的發(fā)動機與窄輪胎的組合讓車輛在120之后的加速就稍顯力不從心了，同時剎車距離也會有一定距離的增加，所以在行駛時要特別注意安全。

165mm寬的輪胎的確帶來更低的滾阻，但是在抓地表現(xiàn)上仍有所欠缺，在此強烈非常建議廠家或者用戶將輪胎升級為175mm寬度，雖然僅僅只是加寬一公分，但整體表現(xiàn)必定大有改觀。

動力總成表現(xiàn)總結

HR16DE發(fā)動機+CVT的組合與新騏達一致，在正常駕駛時平順、省油，跟轎車幾乎沒有差別，但是在需要急加速時，發(fā)動機的噪音比較明顯，估計是因為隔音做得沒有轎車那么全面。而制動表現(xiàn)能滿足日常使用需求，剎車力道不錯，即便是連續(xù)的山路，剎車也沒有出現(xiàn)過熱衰減的情況，只是有時會比較擔心輪胎。

HR16DE發(fā)動機+XTRONIC CVT變速箱的組合與新騏達如出一轍。

3超出預期的優(yōu)點和一些遺憾

還清楚的記得第一次開這車，一直都有新發(fā)現(xiàn)：autech的運動外觀套件，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，倒車影像，尾翼，CVT變速箱……讓人感覺非常滿足。

如果你抱有小面的固執(zhí)想法來體驗NV200，你會滿載而歸，這絕對是臺尺寸放大的K-Car。處處表現(xiàn)得都很現(xiàn)代，都很精致，它完全適合當作一臺家用車使用。

不足之處也不免存在：習慣開轎車的我們，對NV200的音響質量感到有些失望，不過用品組的點評菌馬上給出一套音響改裝方案。

針對NV200多媒體端表現(xiàn)力的不足，追求性價比的改裝方式分為兩種：

1是分別對原車的多媒體機頭與喇叭進行更換升級，通過替換形式提升產(chǎn)品在多媒體方面的效果。

2是選擇導航一體機。針對NV200車型的配置，在中控臺部位可以選擇雙層位專車專用一體機，大部分的售價在1000多元，這類產(chǎn)品由于是原裝位替換，也不會破壞原車線路，在更好保留原車倒車影像功能的前提下，還可以升級一套車載導航系統(tǒng)。

但是這兩種改裝方式各有利弊，方案1比較注重多媒體端的品質提升，而方案2則是從用途端進行升級，在小幅提升音質的同時增加了導航功能，可謂一舉多得，只是損失了一個儲物格的空間。

座椅如果有個扶手會更舒適

而在座椅舒適性方面，點評菌覺得可以擺脫傳統(tǒng)的點評，從NV200的實際使用情況出發(fā)來考量。NV200作為一款多用途的7座車，追求舒適性自然不是他的特長，但是第三排座椅快速折疊還是讓其空間組合更加方便。同時在7人共同乘坐時，第三排橫向空間也并沒有顯得太過擁擠，只是全車的座椅都沒有扶手確實有待升級。

鄭州日產(chǎn)如果能生產(chǎn)個5座超豪華版，相信有很多潮人會對他很感興趣。我們曾帶著NV200去懷柔跑拉力，期間至少有不下5名車手對我們所駕駛的NV200非常感興趣，其中3人直接掏出手機詢價。他們的點評也很相似：特別有范兒，便宜實用+舒適!

NV200適合誰?

經(jīng)過一個月的長測，不下10名編輯輪番體驗之后。NV200自然而然的將以下關鍵詞烙印在我們腦海中：7座，滑動門，大空間，平順，經(jīng)濟省油。

如果在你的購車需求中有上述全部關鍵詞，毫無疑問，這款車值得我們推薦。缺點上面也都有提到，無非是增加5000元的購車預算，但是換來的確是更加完美的NV200。

說實話NV200在品牌和內涵上都表達得較為充分，拿來家用其實沒有任何問題，至少我們所有同事開著出門沒趕上有人說小面的，而且多數(shù)人都表現(xiàn)得很好奇，對NV200挺有興趣。

如果是公司用車，NV200相當?shù)暮线m，7座載人很方便，后懸的板簧結構承重不是問題。能坐人又能搬運大件物品，而且各方面成本都要比養(yǎng)一臺“大面包”合適，最重要的一條：無論公司大小，用更具現(xiàn)代氣息的多功能車取代爛大街的“大面”，對車的品位是可以拔高公司整體形象的。

說到SUV車型，很多人腦海里首先浮現(xiàn)的畫面一定是大排量、高通過性等等這些不加思索就能描述出來的詞匯。而這次我們要說的可是一款打破常規(guī)的豪華品牌SUV車型——奔馳 GLK 260。作為車系當中最新投放市場的入門級車型，更低的售價，更小的排量將會帶給我們怎樣的驚喜?

作為奔馳在今年剛剛投放市場的GLK 260車型，指導售價已經(jīng)跌破40萬元大關。而由此開始越來越多的人漸漸覺得豪華品牌SUV也漸漸不是一個夢了，但是究竟這款入門級GLK是否配置或動力很慘?是否會是一個不折不扣的“乞丐版”請在下面的文章中尋找答案。

▲跌破40萬元大關的奔馳GLK 260表現(xiàn)將會如何?

其實從外觀方面來講，奔馳GLK 260的變化并不算大，但為了區(qū)分車系下其他車型還是做了一些細節(jié)方面的演變。例如前臉在進氣格柵的配色上，GLK 260則采用了與車身同色的配色方案，同時大燈采用鹵素燈泡并不配備透鏡，在成本上進行了一定的壓縮。

車身側面與GLK 300動感型相同，將下腰線上的鍍鉻裝飾條取消。同時后側窗的深色玻璃得以保留，后排乘客的私密性繼續(xù)得到保障。

▲車身側面并沒有出現(xiàn)一些入門級車型“專屬”的配置。

尾部方面，除了尾標的GLK 260字樣可以與GLK 300動感型可以正常區(qū)分以外，其他方面均沒有進行過多的減配，所以說GLK 260在外觀方面來說并不“乞丐”，在面子方面還是得到保障的。

▲尾部除了GLK 260的字樣，與GLK300 動感型無任何差異。

2全景天窗是亮點

中控臺采用上深下淺的配色設計，無論從質感還是選料來說均保持了奔馳一貫的嚴謹與講究。液晶屏，真皮多功能方向盤等一系列配置并沒有被過分的減配掉。

▲內飾采用上深下淺的配色設計，無論從選料還是做工來看都保持了奔馳一貫的嚴謹與精致。

電子懷擋與換擋撥片的組合可以讓手不離方向盤就完成各個檔位的切換。而儀表盤的彩色液晶屏也并沒有被減配掉，一系列功能的切換均在方向盤的多功能按鍵上就可以實現(xiàn)切換。

雖說為入門版車型，但碩大的全景天窗并沒有被減配掉，無論從采光還是實用性方面均可以滿足對這方面有需求的消費者。但換來的代價便是前排座椅加熱被減配掉，對于這樣的取舍，我想沒有人會覺得不妥吧?

而車內外后視鏡自動防眩目功能與外后視鏡電動折疊在GLK 260上卻被無情的刪減掉了，可以想象一下，對于一款奔馳SUV來說，進入停車場、下車、鎖門、手動折疊后視鏡……，這個畫面我還是不太敢想象。不過不得不提的一點就是GLK 260配備了啟停系統(tǒng)，而這項功能為GLK 260的專屬配置。

3起步抬頭現(xiàn)象明顯

奔馳GLK 260搭載的是奔馳的那款代號為M274的高功率2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為155kW/5500rpm，峰值扭矩為350N·m/1200-4000rpm，與其匹配為7速手自一體變速箱。

由于GLK全系匹配4MATIC系統(tǒng)，所以在本次加速測試時，即使采用彈射起步也不會出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，車輪會牢牢抓住地面，不會損失一丁點的動力。但是車身姿態(tài)就會由于減震行程偏長的問題出現(xiàn)比較明顯的抬頭現(xiàn)象。

在油門剎車全部到底時，GLK 260可以將轉速逼到3000rpm彈射，正是由于這樣的原因在起步時最大加速G值可以達到0.9G，在此之后加速G值會比較平穩(wěn)的回落到0.3-0.4G區(qū)間。另外受制于渦輪增壓發(fā)動機的一些自身原因，在高轉速時的動力衰減會比較明顯，所以最終的加速成績鎖定在9.22s。

在制動測試時，雖說GLK 260的減震行程偏長，但全力踩下剎車踏板后的車身姿態(tài)出乎意料的好。車頭下壓的姿態(tài)并沒有特別的過分，后輪阻尼筒的拉拽力度也非常出色。對于一款SUV車型來說，這樣的車身姿態(tài)已經(jīng)無可挑剔。

從數(shù)據(jù)圖我們可以看到GLK 260的制動力度還是非常出色的，在整個制動階段G值都維持在-1G左右。整體G值并未出現(xiàn)特別大的波動，38.83米的制動成績對于一款SUV來說，已經(jīng)可以給一個大大的贊了。

繞樁測試時的車身姿態(tài)相對穩(wěn)健，減震在側向的支撐力度表現(xiàn)非常不錯，另一側的拉伸也并不十分明顯。按理說偏高的重心在快速的重心轉移時會對車身的姿態(tài)造成不好的影響，但在本次測試時GLK 260的表現(xiàn)還是非常不錯。

4日常駕駛表現(xiàn)出眾

在日常駕駛時GLK 260給我的感觸很深，峰值扭矩在1200rpm時便會爆發(fā)，而這個轉速區(qū)間也恰巧是起步的正常轉速，所以我們所說的渦輪遲滯現(xiàn)象基本不會出現(xiàn)，整個起步加速的過程非常柔順，完全可以媲美自然吸氣發(fā)動機的駕駛感受。

▲峰值扭矩爆發(fā)的轉速非常低，幾乎可以媲美機械增壓。所以渦輪遲滯在這里幾乎不會出現(xiàn)。

7速手自一體變速箱在節(jié)能駕駛模式下升擋十分積極，但會給人一種比較肉的感覺，油門的響應會變的相應遲緩，大多數(shù)時間行駛轉速會維持在2000rpm以內。換擋的速度可以說若僅憑感官感受判斷，根本無法感覺出換擋的頓挫。而將駕駛模式切換到運動模式，變速箱的第一反應便是減擋，轉速會比較穩(wěn)定的維持在2000rpm，油門的相應也會變的靈敏很多。

減震系統(tǒng)用一句話總結的話，我想用剛柔并濟來形容。GLK 260在日常駕駛時的路面細微振動可以很好的過濾掉，而在快速通過一些例如減速帶一類較大的顛簸時，減震系統(tǒng)也并不會出現(xiàn)多余的震動，但會明顯的感覺到減震彈簧后段的強大支撐力。

噪音抑制的能力在GLK 260上表現(xiàn)的也非常出色，眾所周知很多汽車在行駛時發(fā)動機噪音會較其他方面的噪音較早的傳入車內。而GLK 260即使采用了4缸發(fā)動機，噪音與振動也并不會過分的傳入駕駛艙，而風噪，路噪等方面的問題也基本可以忽略了。

點評：作為車系當中的入門級車型，GLK 260已經(jīng)成為了GLK論壇當中的話題王，可見消費者對這款車型的青睞程度。其實就個人看法而言，奔馳GLK 260不足40萬的售價已經(jīng)可以算的上物有所值了，再加上近期奔馳整體下調的保養(yǎng)費用來看，可以說豪華品牌SUV已經(jīng)不再是一個夢。