評測天際ME7怎么樣及寶馬E46多少錢

7年前，在完成傳奇跑車918 Spyder的設(shè)計后，德國設(shè)計師Hakan Saracoglu決定離開自己工作了15年的保時捷，把新的征程起點設(shè)定在遙遠(yuǎn)的?；蛟S他自己也未曾想到，在7年后，他會參與到這場百年未見的新造車?yán)顺敝?，帶著一款全新的純電SUV，回到德國拿下當(dāng)年的iF設(shè)計大獎。

而這款SUV就是我們今天要來試駕的天際ME7，在去年11月亮相之后，明年一季度交付之前，我們搶先來為大家做一番體驗，看看在這漂亮的皮囊之下，工程師們是否成功為她注入了足夠有趣的靈魂。

開始聊試駕體驗之前，有一個大前提首先要告知大家：此次體驗的依舊是一個試制的準(zhǔn)量產(chǎn)版本，包括底盤調(diào)校、車內(nèi)用料、車機(jī)系統(tǒng)依舊有不少細(xì)節(jié)在最終量產(chǎn)版上會有優(yōu)化。但外觀和內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)定型，和量產(chǎn)版不會再有太大區(qū)別。而在今年四月的上海車展上，天際ME7已經(jīng)公布了售價，推出兩款車型，尊崇始發(fā)版補(bǔ)貼前售價36.68-38.18萬元。

關(guān)于駕駛：天際ME7初體驗—慢熱型選手

對于有些性子急不愿意看長文的朋友，我在開始前先把天際ME7的駕駛體驗進(jìn)行一個小結(jié)，讓你快速對ME7有一個初步了解：首先列一下基本性能參數(shù)，高性能版采用前后雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，這采用來自萬向集團(tuán)的軟包電芯，容量77kWh，NEDC綜合續(xù)航500公里。這次試駕的單電機(jī)兩驅(qū)版，電機(jī)最大功率170kW，扭矩330N·m，以下試駕體驗均是來自對于兩驅(qū)版的試駕。

1、加速并不是狂暴型選手，動力輸出線性，剎車表現(xiàn)穩(wěn)健，腳感接近燃油車，不彈腳; 2、英國米拉賽道團(tuán)隊調(diào)校的底盤，扎實硬朗，有德味，內(nèi)部對標(biāo)的是寶馬X3; 3、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒有SUV的笨重感，繞樁和緊急變線時的信心很足; 4、方向盤助力偏小，目前非量產(chǎn)狀態(tài)的底盤偏硬，不夠舒適，后期量產(chǎn)版上還會做優(yōu)化。

其實我和天際ME7的第一次接觸還還要追溯到去年的9月，當(dāng)時小范圍媒體看車會上，幕布掀開的剎那心中滿是驚艷。而今天在試駕場的路邊再次看到一排整齊排列的ME7，初次見面的那份驚艷再次涌出。但今天我更想要做的是趕緊把它開起來，所以設(shè)計的部分我們在文章的后面再單獨來聊。

進(jìn)入車內(nèi)的第一感覺其實和我開過的所有新勢力品牌車型都有所不同，在講究極簡風(fēng)格的年代，懸浮大屏和簡單的線條設(shè)計已經(jīng)是主流，而天際ME7的駕駛位依舊營造出了很強(qiáng)的環(huán)繞感，中屏幕傾斜向駕駛者，中控臺的輪廓和車門形成一種包圍感，很有通用系的美式豪華感。

第一回合的相互試探，我選擇了在場地中的科目體驗，0-60km/h的直線加速成為了我在ME7上的初體驗。在舒適模式下，“電門”并不是那種一觸即發(fā)的調(diào)校，而是刻意地做了線性的輸出控制，深踩后可以明顯感覺到后勁的爆發(fā)，并不是類似蔚來ES6上那樣積極地輸出最大動力。根據(jù)之前公布的數(shù)據(jù)，四驅(qū)高性能版的ME7在0-100km/h的加速成績是4.9秒，而此次我們體驗的是兩驅(qū)單電機(jī)版本，加速要慢一些，據(jù)透露百公里加速成績在8.3秒左右。直觀感受就是全力加速時并不會有Model 3、ES6上那種眩暈感。

加速過后的全力剎車讓我對ME7的制動有了極大的好感，由于采用了倍耐力P0輪胎，255/40 R21的大胎寬讓制動距離足夠的短，剎車踏板的調(diào)校很有線性，不像是一臺電動車，沒有那種動能回收時常有的“彈腳”的感覺，線性的制動和扎實的腳感很像是在開一臺燃油車。據(jù)介紹，量產(chǎn)車型上通過調(diào)節(jié)不同的動能回收力度，也可以實現(xiàn)“單踏板”控制的操作。據(jù)透露，ME7的100km/h-0的剎車距離為36米。

經(jīng)過初體驗后，緊接著一串繞樁、緊急變線和麋鹿測試來感受它的操控和底盤，畢竟是在英國米拉賽車場經(jīng)過200多天調(diào)校的底盤，在繞樁時的側(cè)向支撐扎實，并沒有SUV的那種高重心搖擺，這也是得益于純電SUV電池平鋪在底盤上帶來的低重心優(yōu)勢。ME7的轉(zhuǎn)向指向很清晰，短前懸提供了很好的車頭指向性，這在繞樁時顯得尤為輕松。但方向盤的助力還是偏輕，在激烈駕駛時手上缺失了一些扎實的感覺，或許采用運動模式會有所改善。

據(jù)之前的消息，在米拉賽車場團(tuán)隊進(jìn)行底盤調(diào)校時，ME7的底盤內(nèi)部對標(biāo)的是寶馬X3，在此次體驗上也可以感受到這種相近的“德系”味道，在高速過彎時的車身穩(wěn)定性好，對于溝坎和坑洼的過濾干脆，有一種特別“硬朗”的感覺。懸掛采用的是前麥弗遜后四連桿的結(jié)構(gòu)，其中后懸架采用了16處的彈性襯套柔性連接以提高舒適性。

有了場地上的幾個回合交手，我終于可以將它開上公路，試駕道路是一條市郊的快速路，路面鋪裝并不算平整，有那種連續(xù)的接縫和偶爾出現(xiàn)的小坑洼，這時候硬朗的底盤面對這些連續(xù)震動就有些過于硬朗了，車內(nèi)會感到比較明顯的細(xì)碎震動。而就此和天際的工程師交流后，對方表示目前的底盤還在進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，在最終量產(chǎn)版車型上，會對針對舒適性做更多改善。

在市區(qū)道路行駛的NVH上，前后排的隔音表現(xiàn)不錯，電機(jī)聲幾不可聞，比較明顯的例子就是在停車等紅綠燈時，隔壁大卡車轟鳴的發(fā)動機(jī)聲在車內(nèi)也基本聽不見。但由于采用了寬胎設(shè)計，底盤路噪成為了行駛中最大的噪音來源，考慮到量產(chǎn)版上底盤的優(yōu)化，或許隔音也是要重點改善的一個環(huán)節(jié)。

在試車場內(nèi)覺得太輕的方向盤在市區(qū)道路駕駛時卻成為了放松駕駛的關(guān)鍵，搭配柔和的電門調(diào)校，不會有開大扭矩電動車的那種緊繃感。

天際ME7一共有舒適、經(jīng)濟(jì)、運動、自定義四種駕駛模式，在道路駕駛過程中，著重體驗了前三種切換的變化，動態(tài)模式下整車變得更緊繃，動力對于踏板的響應(yīng)更快，方向助力也稍微變沉(但不算明顯);經(jīng)濟(jì)模式下松開電門踏板時的動能回收拖拽感明顯增強(qiáng)，以實現(xiàn)更多的動能回收，但這種力度并不突兀，沒有太過明顯的減速感，不至于讓車內(nèi)乘客感到暈車;舒適模式應(yīng)該是車主日常使用最多的選項，將動能回收調(diào)低后，整個駕駛感和燃油車近似，對于初次接觸電動車的人來說很好上手。最后還有一個自定義模式，車主可以在日常駕駛中摸索調(diào)整出自己覺得最舒服的駕駛設(shè)定。

由于道路試駕的時間比較短，關(guān)于智能輔助駕駛沒能進(jìn)行體驗，據(jù)隨后的分享會介紹，ME7將配備L2.5級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、行人識別緊急制動、RPA遙控泊車、LCA變道輔助系統(tǒng)等十幾項功能，而且整車可以通過OTA遠(yuǎn)程升級實現(xiàn)系統(tǒng)的更新和更多功能的開放。至于這套L2.5級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)如何，我們后續(xù)的“自動駕駛橫評”系列也將盡快對ME7進(jìn)行測試體驗。

最關(guān)心續(xù)航表現(xiàn)?抱歉，此次道路試駕加起來只有10公里，無法進(jìn)行完整的續(xù)航測試，而且作為非量產(chǎn)狀態(tài)的車，其電耗和續(xù)航表現(xiàn)也并不代表最終的量產(chǎn)版本，所以這次試駕體驗中對于續(xù)航測試的遺憾要留到量產(chǎn)版正式發(fā)布后進(jìn)行皆電的打榜實測了，請大家 持續(xù)關(guān)注。

關(guān)于設(shè)計：每次相見都會驚艷

對于ME7的設(shè)計，我發(fā)現(xiàn)幾乎每次見面都會喚起第一次它在我面前掀開幕布的那種驚艷。大多數(shù)人第一眼看到天際ME7的時候，大多會被它的側(cè)顏所吸引，三條腰線在車側(cè)形成了一個漂亮的雙曲面，有一種回旋鏢般的張力，這正是靜態(tài)時動感的來源。懸浮式的黑色車頂，線條流暢，并沒有一味下壓，給了車身足夠的舒展空間，也讓車內(nèi)頭部空間得到保障。

車窗高度和車身厚度之間的比例保持在了1:2，這樣能讓一臺SUV也有著如轎車般的運動姿態(tài)，長軸距短前后懸的設(shè)計，讓一臺SUV看起來不會笨重，也符合城市SUV目前的運動風(fēng)格取向。出于成本和安全的考慮，車側(cè)并沒有采用當(dāng)下流行的隱藏式門把手，少了點科技感。

轉(zhuǎn)到車頭，橫貫式的LED燈帶首先抓住眼球，帶來更強(qiáng)的未來感的同時，也會讓車身正面顯得更寬大扁平，抵消SUV高車身帶來的不穩(wěn)定感。作為一臺純電動車，中網(wǎng)采用了時下流行的全封閉設(shè)計，但還是保留了一個格柵輪廓，勾勒出前臉重心。

中間的三橫是天際品牌LOGO，啟動時會自動點亮，中網(wǎng)的輪廓線也有一圈LED呼吸燈裝飾，可以從車內(nèi)自定義呼吸燈顏色。這樣的設(shè)計讓前臉增添了不少的科幻色彩，LED大燈組的造型也以簡單的橫線條為主，呼應(yīng)品牌LOGO元素。

車尾的布局和設(shè)計同樣呼應(yīng)了前臉，采用貫穿式的尾燈和鍍鉻飾條，形成一種呼應(yīng)和環(huán)抱的效果。LED尾燈特意采用了透明的材質(zhì)后蓋，這樣和后擋風(fēng)玻璃形成了一個整體，當(dāng)所有車燈熄滅時，有一種手機(jī)熄屏般的一體感。

輪轂的造型也是極具張力，并沒有因為是純電動車而隱藏自己運動的基因。全系提供21寸和20寸兩種規(guī)格選裝，造型上都是走的極具張力的運動路線，與之搭配的將是來自倍耐力的SCORPION ZERO高性能輪胎。

關(guān)于內(nèi)飾：極簡之外的Old School

如果說在特斯拉的帶領(lǐng)下，新勢力造車的內(nèi)飾紛紛走向了iphone一樣的一塊大屏走天下的時代，那天際ME7的設(shè)計則更多是向著保時捷這樣的傳統(tǒng)德系豪華品牌學(xué)習(xí)，采用環(huán)抱感極強(qiáng)的內(nèi)飾整體造型，將三塊屏幕鑲嵌在T型中控臺中，搭配后排的兩個獨立大屏，整車實現(xiàn)了“五屏”布局。

在細(xì)節(jié)上，我們可以看到中控臺的表面采用了細(xì)致的皮革包覆，門板部位和座椅等人體經(jīng)常接觸的部位則采用了觸感更溫暖的翻毛皮材質(zhì)，中控其余部分大量采用了鋼琴烤漆，以營造一種科技、豪華的氛圍。從現(xiàn)場的實車體驗來看，雖然準(zhǔn)量產(chǎn)車上有一些細(xì)節(jié)的材質(zhì)還處于未優(yōu)化的狀態(tài)，但整車豪華感氛圍已經(jīng)很足夠了，特別是門板和中控上布置的“星空”氛圍燈，在夜間環(huán)境下給車內(nèi)帶來了極為夢幻的效果。

星空氛圍燈

內(nèi)飾設(shè)計最大的亮點在于“五屏互聯(lián)”，以前排中控15.6英寸的大屏為中心，左邊搭配的是12.3英寸全液晶儀表，右邊副駕駛位前方配備的是一塊12.3英寸的觸控大屏，后排兩個12.8英寸的屏幕設(shè)置在座椅后背，供后排乘客操作使用。有意思的是，五個屏幕之間可以實現(xiàn)互相投屏，還能獨立播放視頻互不干擾，可以說玩法百變，車主們可以開發(fā)出很多不同的使用場景。

比如，長途旅行時，副駕駛和后排乘客可以通過藍(lán)牙耳機(jī)，通過各自前方的屏幕觀看系統(tǒng)內(nèi)置的愛奇藝視頻或者QQ音樂，各不干擾各得其樂;旅行結(jié)束的路上，可以通過車內(nèi)的五屏互聯(lián)分享剛剛拍攝的視頻和照片;關(guān)于這五塊屏幕的玩法，皆電之前有過詳細(xì)的文章進(jìn)行講解，有興趣的朋友可以點擊《深度體驗天際ME7車機(jī)系統(tǒng)》了解更多，或者通過下面的視頻演示簡單了解這5塊屏幕能實現(xiàn)哪些“神操作”。

此次試駕的車型車機(jī)狀態(tài)并不是量產(chǎn)狀態(tài)，在操作流暢度上有改進(jìn)空間，但我們也可以體驗到五塊屏幕之間的互動交互還是很有看頭的，比如只要中控大屏上五指收攏，就是喚出投屏界面，可以任意選擇拖拽和同步屏幕顯示。

關(guān)于空間：純電平臺解放了空間布局

對于新勢力品牌，大家對于空間上的顧慮一直很少，主要是還是在于純電平臺開發(fā)的車型在空間布局上相比“油改電”平臺有了更多的靈活騰挪，可以將車內(nèi)的空間實現(xiàn)最大化。天際ME7作為一臺中型SUV，長寬高分別為4685/1970/1660mm，軸距2830mm，相比蔚來ES6要小一圈，但軸距非常接近。

從后排的體驗來看，天際ME7的電池包高度控制得很好，地板沒有抬高太多，后排乘客的大腿可以很舒服地放在坐墊上，不會出現(xiàn)一些“油改電”純電車型上類似坐小板凳的姿勢。后排地板也是平整無隆起，三人滿載乘坐并不會覺得擁擠。而身高170cm的體驗者在車內(nèi)有充足的頭部和腿部空間。

后備廂設(shè)計平整，容積不算大，掀開蓋板后下方還有一個額外的儲物空間，可以放置一些小件物品和便攜充電線。天際ME7并沒有配備備胎，而是隨車會附送補(bǔ)胎套裝。此外，副駕駛位置的手套箱也被取消，給副駕駛乘客更大的腿部活動空間。

四個車門上都設(shè)置了大儲物格可以放置水杯雜物，中控臺下方也有一個巨大的中空儲物區(qū)域，由于采用了懷檔設(shè)計，中控傳統(tǒng)擋把臺被設(shè)計成了一個無線充電的區(qū)域，上車后可以將手機(jī)放置在上面。目前這塊區(qū)域采用的是光面設(shè)計，未來量產(chǎn)版本上將會加入防滑墊處理，防止手機(jī)滑動。

關(guān)于智能：iMA數(shù)字化架構(gòu)

所有新勢力都在按照自己的理解去創(chuàng)造自己的“智能汽車”，或是語音控制，或是智能網(wǎng)聯(lián)，但各有側(cè)重，進(jìn)度不同。天際汽車在品牌發(fā)布的時候，就提出了一個關(guān)于智能化的宏大架構(gòu)理念，并將其稱為iMA，這個名為iMA的智能數(shù)字化架構(gòu)，集成硬件、軟件、應(yīng)用以及云服務(wù)五個維度，采用了該架構(gòu)的車型將具備更強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)屬性，用戶可以在車上辦公、網(wǎng)購、閱讀等等，汽車更像一個互聯(lián)網(wǎng)入口，硬件方面除了傳統(tǒng)的底盤、電機(jī)之外，還加入了智能網(wǎng)關(guān)、感知系統(tǒng)等等。到底有多復(fù)雜?示意圖奉上：

但對于車主來說，其實不必去研究產(chǎn)品背后的邏輯架構(gòu)是如何的，只需要知道，這些最終都能給我?guī)砟男┕δ?簡單歸納總結(jié)幾個功能點，大家可以感受一下;

座艙個性化設(shè)置：類似蘋果的Apple ID，天際車主也會有自己對應(yīng)的ID，通過系統(tǒng)賬號可以關(guān)聯(lián)記憶包括車輛座椅設(shè)置、外后視鏡、駕駛模式、動能回收級別、氛圍燈、系統(tǒng)皮膚、多媒體偏好等設(shè)定，不同ID登陸，直接云端同步。

FACE ID人臉識別：通過車內(nèi)的攝像頭可以識別對應(yīng)的駕駛者，根據(jù)不同駕駛者ID所記憶的默認(rèn)設(shè)置，自動調(diào)整對應(yīng)的車內(nèi)設(shè)置，如座椅位置、能量回收強(qiáng)度、氛圍燈顏色、多媒體喜好等。

藍(lán)牙/NFC/手機(jī)APP鑰匙：不再局限于用鑰匙解鎖，可以用NFC感應(yīng)卡片、手機(jī)APP秘鑰、藍(lán)牙鑰匙等多種解鎖形式。

E-cloud個人云端數(shù)據(jù)：實時收集車輛信息和駕駛行為，當(dāng)車輛狀態(tài)出現(xiàn)異常時推送故障預(yù)警，根據(jù)車主駕駛習(xí)慣生成對應(yīng)分析報告。

AI精靈：車載語音助手，可以通過語音指令控制多媒體和車輛設(shè)置如完成空間、車窗的調(diào)節(jié);目前天際的語音喚醒口令為“你好，小天”，屏幕上的AI形象有三種可選。

L2.5級自動駕駛系統(tǒng)：天際ME7全車配備12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、7個高清攝像頭，共計22個傳感器以實現(xiàn)L2.5級的自動駕駛，包括諸如交通擁堵輔助的60km/h以下低速跟車系統(tǒng)，RPA全自動泊車、防碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等諸多功能。

OTA升級：整車可以通過遠(yuǎn)程升級實現(xiàn)多媒體和車輛功能的更新，比如智能輔助駕駛功能的開放、AI精靈可實現(xiàn)指令的增加。

總之，在這個買汽車越來越像買智能手機(jī)的時代，選車除了要了解加速、馬力之外，你可能還要去研究研究CPU了，比如天際ME7上配備的就是一塊高通S820A prem四核CPU，內(nèi)置的多媒體操作系統(tǒng)則是基于安卓8.0深度定制的EOS操作系統(tǒng)。

關(guān)于三電：安全和高效是關(guān)鍵詞

去年ME7剛剛公布配置時，NEDC續(xù)航500公里、165Wh/kg的能量密度，在當(dāng)時的市場上特別超前。但國內(nèi)的純電車發(fā)展太過迅速，僅僅半年多之后的今天，500公里的NEDC續(xù)航已經(jīng)成為常態(tài)，高密度的811電池已經(jīng)有多款車型交車。相比對手們，天際的三電系統(tǒng)是否還有優(yōu)勢?關(guān)于這樣的疑問，天際汽車CTO牛勝福博士分享了兩個關(guān)鍵詞：高效、安全。

關(guān)于高效，其中一個例子就是，天際ME7上采用了博世最新一代電機(jī)EPS9.3，主要特點是采用扁銅線技術(shù)，由于扁銅線比圓銅線的槽滿度更高、體積更小，扭矩、功力密度都更高。ME7的電機(jī)效率可以達(dá)到98%，比普通圓銅線的電機(jī)效率要高1到2個點。此外，電池系統(tǒng)電芯采用萬向最新一代軟包電芯，采用了電機(jī)、減速器、控制器一體化的集成方案，最終目的就是追求更高效率。

安全方面，軟件層面除了采用智能熱管理系統(tǒng)保證電池適宜工作溫度之外，智能BMS會將所有電池參數(shù)上傳到后臺，然后根據(jù)這些參數(shù)信息進(jìn)行主動干預(yù)。結(jié)構(gòu)上為了對電池包進(jìn)行保護(hù)，在側(cè)面門檻區(qū)域柱狀防護(hù)上采用了比國標(biāo)更為苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，整車結(jié)構(gòu)上，超高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到了46%，整車抗扭剛度47233Nm/deg。

此外，天際汽車在紹興的自建工廠一期建設(shè)將在今年完成并投產(chǎn)，其實通過現(xiàn)場的溝通，這次試駕使用的四臺ME7均是紹興工廠試制線生產(chǎn)的，可見目前工廠的進(jìn)度符合之前的規(guī)劃，今年年底批量下線明年初交付的節(jié)奏應(yīng)該八九不離十。

關(guān)于新勢力：多一點期待，少一點質(zhì)疑

新勢力造車?yán)顺币呀?jīng)延續(xù)了好幾年，從最開始PPT造車的質(zhì)疑到現(xiàn)在對于產(chǎn)品槽點的全民熱議，不知不覺中，很多人都沒有意識到其實新勢力造車已經(jīng)拿到了全新的一個階段，那就是越來越多的品牌已經(jīng)走到了產(chǎn)品落地的階段，被吐槽的從PPT變成了產(chǎn)品。

其實現(xiàn)在的新勢力造車陣線上也拉開了梯隊，像小鵬、威馬、蔚來這些已經(jīng)開始進(jìn)入第二款車的開發(fā)甚至交付，而緊跟其后的是像天際、愛馳、拜騰這些將搶在2019年底完成首款車型上市的品牌。通過這次對于天際ME7的體驗，可以看出新勢力造車團(tuán)隊在取悅用戶上的努力，竭盡所能用了能負(fù)擔(dān)得起的最好的供應(yīng)商和最講究的調(diào)校，為了用戶體驗開發(fā)了排列組合到一本說明書可能都講不完的功能，但用戶永遠(yuǎn)是最冷酷的，所有的努力都并不一定能換來他們對于產(chǎn)品的滿意。

對于目前這次試駕的準(zhǔn)量產(chǎn)版的天際ME7，我要說的是在正式批量交付、面對所有網(wǎng)友之前，他們還有一些收尾的工作要去優(yōu)化去完成，對于喜歡天際的設(shè)計的網(wǎng)友，大可以安心等待到年底去體驗真車;而對于那些不看好新勢力的網(wǎng)友，我也想說一句：希望大家對于新勢力多一點期待，少一點質(zhì)疑，產(chǎn)品好不好，用腳投票就好

提起經(jīng)典的駕控者之車，那么不得不提的就是來自寶馬E46，三系車型的第三代完美作品。寶馬E46的外觀算得上是非常精致，相比上代E36與近代E90，其車身造型毫不浮夸且優(yōu)雅非凡，即便是放在今天看去，它的造型也依然算不上老氣，而在不少車迷眼里寶馬E46更是寶馬3系改革的重要歷程，而今天為大家?guī)淼恼沁@臺有著經(jīng)典駕控者之稱的雙門寶馬E46。

廠商的工程師從設(shè)計車輛的一開始，似乎就在進(jìn)行著一場復(fù)雜的思想戰(zhàn)役。設(shè)計出來的產(chǎn)品必須舒適、安全，還要具備實用性和可靠性。在構(gòu)思E46 M3的過程中，寶馬的工程師顯然經(jīng)過了深思熟慮，事實也證明，這是一款廣受歡迎的出色產(chǎn)品。

這輛E46選擇的是十分有金屬質(zhì)感的深灰色車漆，而它還是一輛M3車型，所以包圍很有辨識度，同時車主還給它定制了一套前唇，貼合度挺高的。尾部處理的比較簡單，加入了一副比較復(fù)古造型的鴨尾尾翼，并且用拉桿固定。另外可以看到這輛E46安裝了一套來自Pandem的寬體套件，對于車身加寬的效果十分明顯，很有肌肉感。

輪轂方面，車主選擇了一套定制的Work Meister S1輪轂，中片被噴成了比較特別的藍(lán)色，有種通透的感覺。18寸前10J后12.5J的數(shù)據(jù)十分飽滿，搭配了前225/35的東洋T1輪胎和后285/20的R888輪胎。

車內(nèi)的中控盡可能保持著原裝的狀態(tài)，不過上部分縫上了Alcantara材質(zhì)，同時換上了一對Bride的賽車桶椅，讓室內(nèi)增加了運動的氣息。而后排則被拆除，將升級的AirLift 3H氣動避震的控制系統(tǒng)放置在此處，十分有創(chuàng)意。

車內(nèi)車外都加入了很多碳纖維元素，不管是輕量化效果，還是視覺上的感受都帶來了很明顯的提升。

不管是原廠件還是改裝的寬體和氣動造型上，這輛E46細(xì)節(jié)的處理都相當(dāng)?shù)轿?，看得出車主很用心去打造?/p>