評(píng)測(cè)天際ME7怎么樣及寶馬E46多少錢(qián)

7年前，在完成傳奇跑車(chē)918 Spyder的設(shè)計(jì)后，德國(guó)設(shè)計(jì)師Hakan Saracoglu決定離開(kāi)自己工作了15年的保時(shí)捷，把新的征程起點(diǎn)設(shè)定在遙遠(yuǎn)的?；蛟S他自己也未曾想到，在7年后，他會(huì)參與到這場(chǎng)百年未見(jiàn)的新造車(chē)?yán)顺敝校瑤е豢钊碌募冸奡UV，回到德國(guó)拿下當(dāng)年的iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

而這款SUV就是我們今天要來(lái)試駕的天際ME7，在去年11月亮相之后，明年一季度交付之前，我們搶先來(lái)為大家做一番體驗(yàn)，看看在這漂亮的皮囊之下，工程師們是否成功為她注入了足夠有趣的靈魂。

開(kāi)始聊試駕體驗(yàn)之前，有一個(gè)大前提首先要告知大家：此次體驗(yàn)的依舊是一個(gè)試制的準(zhǔn)量產(chǎn)版本，包括底盤(pán)調(diào)校、車(chē)內(nèi)用料、車(chē)機(jī)系統(tǒng)依舊有不少細(xì)節(jié)在最終量產(chǎn)版上會(huì)有優(yōu)化。但外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)定型，和量產(chǎn)版不會(huì)再有太大區(qū)別。而在今年四月的上海車(chē)展上，天際ME7已經(jīng)公布了售價(jià)，推出兩款車(chē)型，尊崇始發(fā)版補(bǔ)貼前售價(jià)36.68-38.18萬(wàn)元。

關(guān)于駕駛：天際ME7初體驗(yàn)—慢熱型選手

對(duì)于有些性子急不愿意看長(zhǎng)文的朋友，我在開(kāi)始前先把天際ME7的駕駛體驗(yàn)進(jìn)行一個(gè)小結(jié)，讓你快速對(duì)ME7有一個(gè)初步了解：首先列一下基本性能參數(shù)，高性能版采用前后雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，這采用來(lái)自萬(wàn)向集團(tuán)的軟包電芯，容量77kWh，NEDC綜合續(xù)航500公里。這次試駕的單電機(jī)兩驅(qū)版，電機(jī)最大功率170kW，扭矩330N·m，以下試駕體驗(yàn)均是來(lái)自對(duì)于兩驅(qū)版的試駕。

1、加速并不是狂暴型選手，動(dòng)力輸出線性，剎車(chē)表現(xiàn)穩(wěn)健，腳感接近燃油車(chē)，不彈腳; 2、英國(guó)米拉賽道團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤(pán)，扎實(shí)硬朗，有德味，內(nèi)部對(duì)標(biāo)的是寶馬X3; 3、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒(méi)有SUV的笨重感，繞樁和緊急變線時(shí)的信心很足; 4、方向盤(pán)助力偏小，目前非量產(chǎn)狀態(tài)的底盤(pán)偏硬，不夠舒適，后期量產(chǎn)版上還會(huì)做優(yōu)化。

其實(shí)我和天際ME7的第一次接觸還還要追溯到去年的9月，當(dāng)時(shí)小范圍媒體看車(chē)會(huì)上，幕布掀開(kāi)的剎那心中滿(mǎn)是驚艷。而今天在試駕場(chǎng)的路邊再次看到一排整齊排列的ME7，初次見(jiàn)面的那份驚艷再次涌出。但今天我更想要做的是趕緊把它開(kāi)起來(lái)，所以設(shè)計(jì)的部分我們?cè)谖恼碌暮竺嬖賳为?dú)來(lái)聊。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)的第一感覺(jué)其實(shí)和我開(kāi)過(guò)的所有新勢(shì)力品牌車(chē)型都有所不同，在講究極簡(jiǎn)風(fēng)格的年代，懸浮大屏和簡(jiǎn)單的線條設(shè)計(jì)已經(jīng)是主流，而天際ME7的駕駛位依舊營(yíng)造出了很強(qiáng)的環(huán)繞感，中屏幕傾斜向駕駛者，中控臺(tái)的輪廓和車(chē)門(mén)形成一種包圍感，很有通用系的美式豪華感。

第一回合的相互試探，我選擇了在場(chǎng)地中的科目體驗(yàn)，0-60km/h的直線加速成為了我在ME7上的初體驗(yàn)。在舒適模式下，“電門(mén)”并不是那種一觸即發(fā)的調(diào)校，而是刻意地做了線性的輸出控制，深踩后可以明顯感覺(jué)到后勁的爆發(fā)，并不是類(lèi)似蔚來(lái)ES6上那樣積極地輸出最大動(dòng)力。根據(jù)之前公布的數(shù)據(jù)，四驅(qū)高性能版的ME7在0-100km/h的加速成績(jī)是4.9秒，而此次我們體驗(yàn)的是兩驅(qū)單電機(jī)版本，加速要慢一些，據(jù)透露百公里加速成績(jī)?cè)?.3秒左右。直觀感受就是全力加速時(shí)并不會(huì)有Model 3、ES6上那種眩暈感。

加速過(guò)后的全力剎車(chē)讓我對(duì)ME7的制動(dòng)有了極大的好感，由于采用了倍耐力P0輪胎，255/40 R21的大胎寬讓制動(dòng)距離足夠的短，剎車(chē)踏板的調(diào)校很有線性，不像是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，沒(méi)有那種動(dòng)能回收時(shí)常有的“彈腳”的感覺(jué)，線性的制動(dòng)和扎實(shí)的腳感很像是在開(kāi)一臺(tái)燃油車(chē)。據(jù)介紹，量產(chǎn)車(chē)型上通過(guò)調(diào)節(jié)不同的動(dòng)能回收力度，也可以實(shí)現(xiàn)“單踏板”控制的操作。據(jù)透露，ME7的100km/h-0的剎車(chē)距離為36米。

經(jīng)過(guò)初體驗(yàn)后，緊接著一串繞樁、緊急變線和麋鹿測(cè)試來(lái)感受它的操控和底盤(pán)，畢竟是在英國(guó)米拉賽車(chē)場(chǎng)經(jīng)過(guò)200多天調(diào)校的底盤(pán)，在繞樁時(shí)的側(cè)向支撐扎實(shí)，并沒(méi)有SUV的那種高重心搖擺，這也是得益于純電SUV電池平鋪在底盤(pán)上帶來(lái)的低重心優(yōu)勢(shì)。ME7的轉(zhuǎn)向指向很清晰，短前懸提供了很好的車(chē)頭指向性，這在繞樁時(shí)顯得尤為輕松。但方向盤(pán)的助力還是偏輕，在激烈駕駛時(shí)手上缺失了一些扎實(shí)的感覺(jué)，或許采用運(yùn)動(dòng)模式會(huì)有所改善。

據(jù)之前的消息，在米拉賽車(chē)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校時(shí)，ME7的底盤(pán)內(nèi)部對(duì)標(biāo)的是寶馬X3，在此次體驗(yàn)上也可以感受到這種相近的“德系”味道，在高速過(guò)彎時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性好，對(duì)于溝坎和坑洼的過(guò)濾干脆，有一種特別“硬朗”的感覺(jué)。懸掛采用的是前麥弗遜后四連桿的結(jié)構(gòu)，其中后懸架采用了16處的彈性襯套柔性連接以提高舒適性。

有了場(chǎng)地上的幾個(gè)回合交手，我終于可以將它開(kāi)上公路，試駕道路是一條市郊的快速路，路面鋪裝并不算平整，有那種連續(xù)的接縫和偶爾出現(xiàn)的小坑洼，這時(shí)候硬朗的底盤(pán)面對(duì)這些連續(xù)震動(dòng)就有些過(guò)于硬朗了，車(chē)內(nèi)會(huì)感到比較明顯的細(xì)碎震動(dòng)。而就此和天際的工程師交流后，對(duì)方表示目前的底盤(pán)還在進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，在最終量產(chǎn)版車(chē)型上，會(huì)對(duì)針對(duì)舒適性做更多改善。

在市區(qū)道路行駛的NVH上，前后排的隔音表現(xiàn)不錯(cuò)，電機(jī)聲幾不可聞，比較明顯的例子就是在停車(chē)等紅綠燈時(shí)，隔壁大卡車(chē)轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)聲在車(chē)內(nèi)也基本聽(tīng)不見(jiàn)。但由于采用了寬胎設(shè)計(jì)，底盤(pán)路噪成為了行駛中最大的噪音來(lái)源，考慮到量產(chǎn)版上底盤(pán)的優(yōu)化，或許隔音也是要重點(diǎn)改善的一個(gè)環(huán)節(jié)。

在試車(chē)場(chǎng)內(nèi)覺(jué)得太輕的方向盤(pán)在市區(qū)道路駕駛時(shí)卻成為了放松駕駛的關(guān)鍵，搭配柔和的電門(mén)調(diào)校，不會(huì)有開(kāi)大扭矩電動(dòng)車(chē)的那種緊繃感。

天際ME7一共有舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、自定義四種駕駛模式，在道路駕駛過(guò)程中，著重體驗(yàn)了前三種切換的變化，動(dòng)態(tài)模式下整車(chē)變得更緊繃，動(dòng)力對(duì)于踏板的響應(yīng)更快，方向助力也稍微變沉(但不算明顯);經(jīng)濟(jì)模式下松開(kāi)電門(mén)踏板時(shí)的動(dòng)能回收拖拽感明顯增強(qiáng)，以實(shí)現(xiàn)更多的動(dòng)能回收，但這種力度并不突兀，沒(méi)有太過(guò)明顯的減速感，不至于讓車(chē)內(nèi)乘客感到暈車(chē);舒適模式應(yīng)該是車(chē)主日常使用最多的選項(xiàng)，將動(dòng)能回收調(diào)低后，整個(gè)駕駛感和燃油車(chē)近似，對(duì)于初次接觸電動(dòng)車(chē)的人來(lái)說(shuō)很好上手。最后還有一個(gè)自定義模式，車(chē)主可以在日常駕駛中摸索調(diào)整出自己覺(jué)得最舒服的駕駛設(shè)定。

由于道路試駕的時(shí)間比較短，關(guān)于智能輔助駕駛沒(méi)能進(jìn)行體驗(yàn)，據(jù)隨后的分享會(huì)介紹，ME7將配備L2.5級(jí)別的智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、行人識(shí)別緊急制動(dòng)、RPA遙控泊車(chē)、LCA變道輔助系統(tǒng)等十幾項(xiàng)功能，而且整車(chē)可以通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的更新和更多功能的開(kāi)放。至于這套L2.5級(jí)別的智能輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)如何，我們后續(xù)的“自動(dòng)駕駛橫評(píng)”系列也將盡快對(duì)ME7進(jìn)行測(cè)試體驗(yàn)。

最關(guān)心續(xù)航表現(xiàn)?抱歉，此次道路試駕加起來(lái)只有10公里，無(wú)法進(jìn)行完整的續(xù)航測(cè)試，而且作為非量產(chǎn)狀態(tài)的車(chē)，其電耗和續(xù)航表現(xiàn)也并不代表最終的量產(chǎn)版本，所以這次試駕體驗(yàn)中對(duì)于續(xù)航測(cè)試的遺憾要留到量產(chǎn)版正式發(fā)布后進(jìn)行皆電的打榜實(shí)測(cè)了，請(qǐng)大家 持續(xù)關(guān)注。

關(guān)于設(shè)計(jì)：每次相見(jiàn)都會(huì)驚艷

對(duì)于ME7的設(shè)計(jì)，我發(fā)現(xiàn)幾乎每次見(jiàn)面都會(huì)喚起第一次它在我面前掀開(kāi)幕布的那種驚艷。大多數(shù)人第一眼看到天際ME7的時(shí)候，大多會(huì)被它的側(cè)顏所吸引，三條腰線在車(chē)側(cè)形成了一個(gè)漂亮的雙曲面，有一種回旋鏢般的張力，這正是靜態(tài)時(shí)動(dòng)感的來(lái)源。懸浮式的黑色車(chē)頂，線條流暢，并沒(méi)有一味下壓，給了車(chē)身足夠的舒展空間，也讓車(chē)內(nèi)頭部空間得到保障。

車(chē)窗高度和車(chē)身厚度之間的比例保持在了1:2，這樣能讓一臺(tái)SUV也有著如轎車(chē)般的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，長(zhǎng)軸距短前后懸的設(shè)計(jì)，讓一臺(tái)SUV看起來(lái)不會(huì)笨重，也符合城市SUV目前的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格取向。出于成本和安全的考慮，車(chē)側(cè)并沒(méi)有采用當(dāng)下流行的隱藏式門(mén)把手，少了點(diǎn)科技感。

轉(zhuǎn)到車(chē)頭，橫貫式的LED燈帶首先抓住眼球，帶來(lái)更強(qiáng)的未來(lái)感的同時(shí)，也會(huì)讓車(chē)身正面顯得更寬大扁平，抵消SUV高車(chē)身帶來(lái)的不穩(wěn)定感。作為一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，中網(wǎng)采用了時(shí)下流行的全封閉設(shè)計(jì)，但還是保留了一個(gè)格柵輪廓，勾勒出前臉重心。

中間的三橫是天際品牌LOGO，啟動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，中網(wǎng)的輪廓線也有一圈LED呼吸燈裝飾，可以從車(chē)內(nèi)自定義呼吸燈顏色。這樣的設(shè)計(jì)讓前臉增添了不少的科幻色彩，LED大燈組的造型也以簡(jiǎn)單的橫線條為主，呼應(yīng)品牌LOGO元素。

車(chē)尾的布局和設(shè)計(jì)同樣呼應(yīng)了前臉，采用貫穿式的尾燈和鍍鉻飾條，形成一種呼應(yīng)和環(huán)抱的效果。LED尾燈特意采用了透明的材質(zhì)后蓋，這樣和后擋風(fēng)玻璃形成了一個(gè)整體，當(dāng)所有車(chē)燈熄滅時(shí)，有一種手機(jī)熄屏般的一體感。

輪轂的造型也是極具張力，并沒(méi)有因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車(chē)而隱藏自己運(yùn)動(dòng)的基因。全系提供21寸和20寸兩種規(guī)格選裝，造型上都是走的極具張力的運(yùn)動(dòng)路線，與之搭配的將是來(lái)自倍耐力的SCORPION ZERO高性能輪胎。

關(guān)于內(nèi)飾：極簡(jiǎn)之外的Old School

如果說(shuō)在特斯拉的帶領(lǐng)下，新勢(shì)力造車(chē)的內(nèi)飾紛紛走向了iphone一樣的一塊大屏走天下的時(shí)代，那天際ME7的設(shè)計(jì)則更多是向著保時(shí)捷這樣的傳統(tǒng)德系豪華品牌學(xué)習(xí)，采用環(huán)抱感極強(qiáng)的內(nèi)飾整體造型，將三塊屏幕鑲嵌在T型中控臺(tái)中，搭配后排的兩個(gè)獨(dú)立大屏，整車(chē)實(shí)現(xiàn)了“五屏”布局。

在細(xì)節(jié)上，我們可以看到中控臺(tái)的表面采用了細(xì)致的皮革包覆，門(mén)板部位和座椅等人體經(jīng)常接觸的部位則采用了觸感更溫暖的翻毛皮材質(zhì)，中控其余部分大量采用了鋼琴烤漆，以營(yíng)造一種科技、豪華的氛圍。從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)車(chē)體驗(yàn)來(lái)看，雖然準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)上有一些細(xì)節(jié)的材質(zhì)還處于未優(yōu)化的狀態(tài)，但整車(chē)豪華感氛圍已經(jīng)很足夠了，特別是門(mén)板和中控上布置的“星空”氛圍燈，在夜間環(huán)境下給車(chē)內(nèi)帶來(lái)了極為夢(mèng)幻的效果。

星空氛圍燈

內(nèi)飾設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)在于“五屏互聯(lián)”，以前排中控15.6英寸的大屏為中心，左邊搭配的是12.3英寸全液晶儀表，右邊副駕駛位前方配備的是一塊12.3英寸的觸控大屏，后排兩個(gè)12.8英寸的屏幕設(shè)置在座椅后背，供后排乘客操作使用。有意思的是，五個(gè)屏幕之間可以實(shí)現(xiàn)互相投屏，還能獨(dú)立播放視頻互不干擾，可以說(shuō)玩法百變，車(chē)主們可以開(kāi)發(fā)出很多不同的使用場(chǎng)景。

比如，長(zhǎng)途旅行時(shí)，副駕駛和后排乘客可以通過(guò)藍(lán)牙耳機(jī)，通過(guò)各自前方的屏幕觀看系統(tǒng)內(nèi)置的愛(ài)奇藝視頻或者QQ音樂(lè)，各不干擾各得其樂(lè);旅行結(jié)束的路上，可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的五屏互聯(lián)分享剛剛拍攝的視頻和照片;關(guān)于這五塊屏幕的玩法，皆電之前有過(guò)詳細(xì)的文章進(jìn)行講解，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊《深度體驗(yàn)天際ME7車(chē)機(jī)系統(tǒng)》了解更多，或者通過(guò)下面的視頻演示簡(jiǎn)單了解這5塊屏幕能實(shí)現(xiàn)哪些“神操作”。

此次試駕的車(chē)型車(chē)機(jī)狀態(tài)并不是量產(chǎn)狀態(tài)，在操作流暢度上有改進(jìn)空間，但我們也可以體驗(yàn)到五塊屏幕之間的互動(dòng)交互還是很有看頭的，比如只要中控大屏上五指收攏，就是喚出投屏界面，可以任意選擇拖拽和同步屏幕顯示。

關(guān)于空間：純電平臺(tái)解放了空間布局

對(duì)于新勢(shì)力品牌，大家對(duì)于空間上的顧慮一直很少，主要是還是在于純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型在空間布局上相比“油改電”平臺(tái)有了更多的靈活騰挪，可以將車(chē)內(nèi)的空間實(shí)現(xiàn)最大化。天際ME7作為一臺(tái)中型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4685/1970/1660mm，軸距2830mm，相比蔚來(lái)ES6要小一圈，但軸距非常接近。

從后排的體驗(yàn)來(lái)看，天際ME7的電池包高度控制得很好，地板沒(méi)有抬高太多，后排乘客的大腿可以很舒服地放在坐墊上，不會(huì)出現(xiàn)一些“油改電”純電車(chē)型上類(lèi)似坐小板凳的姿勢(shì)。后排地板也是平整無(wú)隆起，三人滿(mǎn)載乘坐并不會(huì)覺(jué)得擁擠。而身高170cm的體驗(yàn)者在車(chē)內(nèi)有充足的頭部和腿部空間。

后備廂設(shè)計(jì)平整，容積不算大，掀開(kāi)蓋板后下方還有一個(gè)額外的儲(chǔ)物空間，可以放置一些小件物品和便攜充電線。天際ME7并沒(méi)有配備備胎，而是隨車(chē)會(huì)附送補(bǔ)胎套裝。此外，副駕駛位置的手套箱也被取消，給副駕駛乘客更大的腿部活動(dòng)空間。

四個(gè)車(chē)門(mén)上都設(shè)置了大儲(chǔ)物格可以放置水杯雜物，中控臺(tái)下方也有一個(gè)巨大的中空儲(chǔ)物區(qū)域，由于采用了懷檔設(shè)計(jì)，中控傳統(tǒng)擋把臺(tái)被設(shè)計(jì)成了一個(gè)無(wú)線充電的區(qū)域，上車(chē)后可以將手機(jī)放置在上面。目前這塊區(qū)域采用的是光面設(shè)計(jì)，未來(lái)量產(chǎn)版本上將會(huì)加入防滑墊處理，防止手機(jī)滑動(dòng)。

關(guān)于智能：iMA數(shù)字化架構(gòu)

所有新勢(shì)力都在按照自己的理解去創(chuàng)造自己的“智能汽車(chē)”，或是語(yǔ)音控制，或是智能網(wǎng)聯(lián)，但各有側(cè)重，進(jìn)度不同。天際汽車(chē)在品牌發(fā)布的時(shí)候，就提出了一個(gè)關(guān)于智能化的宏大架構(gòu)理念，并將其稱(chēng)為iMA，這個(gè)名為iMA的智能數(shù)字化架構(gòu)，集成硬件、軟件、應(yīng)用以及云服務(wù)五個(gè)維度，采用了該架構(gòu)的車(chē)型將具備更強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)屬性，用戶(hù)可以在車(chē)上辦公、網(wǎng)購(gòu)、閱讀等等，汽車(chē)更像一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，硬件方面除了傳統(tǒng)的底盤(pán)、電機(jī)之外，還加入了智能網(wǎng)關(guān)、感知系統(tǒng)等等。到底有多復(fù)雜?示意圖奉上：

但對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，其實(shí)不必去研究產(chǎn)品背后的邏輯架構(gòu)是如何的，只需要知道，這些最終都能給我?guī)?lái)哪些功能?簡(jiǎn)單歸納總結(jié)幾個(gè)功能點(diǎn)，大家可以感受一下;

座艙個(gè)性化設(shè)置：類(lèi)似蘋(píng)果的Apple ID，天際車(chē)主也會(huì)有自己對(duì)應(yīng)的ID，通過(guò)系統(tǒng)賬號(hào)可以關(guān)聯(lián)記憶包括車(chē)輛座椅設(shè)置、外后視鏡、駕駛模式、動(dòng)能回收級(jí)別、氛圍燈、系統(tǒng)皮膚、多媒體偏好等設(shè)定，不同ID登陸，直接云端同步。

FACE ID人臉識(shí)別：通過(guò)車(chē)內(nèi)的攝像頭可以識(shí)別對(duì)應(yīng)的駕駛者，根據(jù)不同駕駛者ID所記憶的默認(rèn)設(shè)置，自動(dòng)調(diào)整對(duì)應(yīng)的車(chē)內(nèi)設(shè)置，如座椅位置、能量回收強(qiáng)度、氛圍燈顏色、多媒體喜好等。

藍(lán)牙/NFC/手機(jī)APP鑰匙：不再局限于用鑰匙解鎖，可以用NFC感應(yīng)卡片、手機(jī)APP秘鑰、藍(lán)牙鑰匙等多種解鎖形式。

E-cloud個(gè)人云端數(shù)據(jù)：實(shí)時(shí)收集車(chē)輛信息和駕駛行為，當(dāng)車(chē)輛狀態(tài)出現(xiàn)異常時(shí)推送故障預(yù)警，根據(jù)車(chē)主駕駛習(xí)慣生成對(duì)應(yīng)分析報(bào)告。

AI精靈：車(chē)載語(yǔ)音助手，可以通過(guò)語(yǔ)音指令控制多媒體和車(chē)輛設(shè)置如完成空間、車(chē)窗的調(diào)節(jié);目前天際的語(yǔ)音喚醒口令為“你好，小天”，屏幕上的AI形象有三種可選。

L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：天際ME7全車(chē)配備12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)高清攝像頭，共計(jì)22個(gè)傳感器以實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛，包括諸如交通擁堵輔助的60km/h以下低速跟車(chē)系統(tǒng)，RPA全自動(dòng)泊車(chē)、防碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等諸多功能。

OTA升級(jí)：整車(chē)可以通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)實(shí)現(xiàn)多媒體和車(chē)輛功能的更新，比如智能輔助駕駛功能的開(kāi)放、AI精靈可實(shí)現(xiàn)指令的增加。

總之，在這個(gè)買(mǎi)汽車(chē)越來(lái)越像買(mǎi)智能手機(jī)的時(shí)代，選車(chē)除了要了解加速、馬力之外，你可能還要去研究研究CPU了，比如天際ME7上配備的就是一塊高通S820A prem四核CPU，內(nèi)置的多媒體操作系統(tǒng)則是基于安卓8.0深度定制的EOS操作系統(tǒng)。

關(guān)于三電：安全和高效是關(guān)鍵詞

去年ME7剛剛公布配置時(shí)，NEDC續(xù)航500公里、165Wh/kg的能量密度，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)上特別超前。但國(guó)內(nèi)的純電車(chē)發(fā)展太過(guò)迅速，僅僅半年多之后的今天，500公里的NEDC續(xù)航已經(jīng)成為常態(tài)，高密度的811電池已經(jīng)有多款車(chē)型交車(chē)。相比對(duì)手們，天際的三電系統(tǒng)是否還有優(yōu)勢(shì)?關(guān)于這樣的疑問(wèn)，天際汽車(chē)CTO牛勝福博士分享了兩個(gè)關(guān)鍵詞：高效、安全。

關(guān)于高效，其中一個(gè)例子就是，天際ME7上采用了博世最新一代電機(jī)EPS9.3，主要特點(diǎn)是采用扁銅線技術(shù)，由于扁銅線比圓銅線的槽滿(mǎn)度更高、體積更小，扭矩、功力密度都更高。ME7的電機(jī)效率可以達(dá)到98%，比普通圓銅線的電機(jī)效率要高1到2個(gè)點(diǎn)。此外，電池系統(tǒng)電芯采用萬(wàn)向最新一代軟包電芯，采用了電機(jī)、減速器、控制器一體化的集成方案，最終目的就是追求更高效率。

安全方面，軟件層面除了采用智能熱管理系統(tǒng)保證電池適宜工作溫度之外，智能BMS會(huì)將所有電池參數(shù)上傳到后臺(tái)，然后根據(jù)這些參數(shù)信息進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)。結(jié)構(gòu)上為了對(duì)電池包進(jìn)行保護(hù)，在側(cè)面門(mén)檻區(qū)域柱狀防護(hù)上采用了比國(guó)標(biāo)更為苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，整車(chē)結(jié)構(gòu)上，超高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到了46%，整車(chē)抗扭剛度47233Nm/deg。

此外，天際汽車(chē)在紹興的自建工廠一期建設(shè)將在今年完成并投產(chǎn)，其實(shí)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的溝通，這次試駕使用的四臺(tái)ME7均是紹興工廠試制線生產(chǎn)的，可見(jiàn)目前工廠的進(jìn)度符合之前的規(guī)劃，今年年底批量下線明年初交付的節(jié)奏應(yīng)該八九不離十。

關(guān)于新勢(shì)力：多一點(diǎn)期待，少一點(diǎn)質(zhì)疑

新勢(shì)力造車(chē)?yán)顺币呀?jīng)延續(xù)了好幾年，從最開(kāi)始PPT造車(chē)的質(zhì)疑到現(xiàn)在對(duì)于產(chǎn)品槽點(diǎn)的全民熱議，不知不覺(jué)中，很多人都沒(méi)有意識(shí)到其實(shí)新勢(shì)力造車(chē)已經(jīng)拿到了全新的一個(gè)階段，那就是越來(lái)越多的品牌已經(jīng)走到了產(chǎn)品落地的階段，被吐槽的從PPT變成了產(chǎn)品。

其實(shí)現(xiàn)在的新勢(shì)力造車(chē)陣線上也拉開(kāi)了梯隊(duì)，像小鵬、威馬、蔚來(lái)這些已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入第二款車(chē)的開(kāi)發(fā)甚至交付，而緊跟其后的是像天際、愛(ài)馳、拜騰這些將搶在2019年底完成首款車(chē)型上市的品牌。通過(guò)這次對(duì)于天際ME7的體驗(yàn)，可以看出新勢(shì)力造車(chē)團(tuán)隊(duì)在取悅用戶(hù)上的努力，竭盡所能用了能負(fù)擔(dān)得起的最好的供應(yīng)商和最講究的調(diào)校，為了用戶(hù)體驗(yàn)開(kāi)發(fā)了排列組合到一本說(shuō)明書(shū)可能都講不完的功能，但用戶(hù)永遠(yuǎn)是最冷酷的，所有的努力都并不一定能換來(lái)他們對(duì)于產(chǎn)品的滿(mǎn)意。

對(duì)于目前這次試駕的準(zhǔn)量產(chǎn)版的天際ME7，我要說(shuō)的是在正式批量交付、面對(duì)所有網(wǎng)友之前，他們還有一些收尾的工作要去優(yōu)化去完成，對(duì)于喜歡天際的設(shè)計(jì)的網(wǎng)友，大可以安心等待到年底去體驗(yàn)真車(chē);而對(duì)于那些不看好新勢(shì)力的網(wǎng)友，我也想說(shuō)一句：希望大家對(duì)于新勢(shì)力多一點(diǎn)期待，少一點(diǎn)質(zhì)疑，產(chǎn)品好不好，用腳投票就好

提起經(jīng)典的駕控者之車(chē)，那么不得不提的就是來(lái)自寶馬E46，三系車(chē)型的第三代完美作品。寶馬E46的外觀算得上是非常精致，相比上代E36與近代E90，其車(chē)身造型毫不浮夸且優(yōu)雅非凡，即便是放在今天看去，它的造型也依然算不上老氣，而在不少車(chē)迷眼里寶馬E46更是寶馬3系改革的重要?dú)v程，而今天為大家?guī)?lái)的正是這臺(tái)有著經(jīng)典駕控者之稱(chēng)的雙門(mén)寶馬E46。

廠商的工程師從設(shè)計(jì)車(chē)輛的一開(kāi)始，似乎就在進(jìn)行著一場(chǎng)復(fù)雜的思想戰(zhàn)役。設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品必須舒適、安全，還要具備實(shí)用性和可靠性。在構(gòu)思E46 M3的過(guò)程中，寶馬的工程師顯然經(jīng)過(guò)了深思熟慮，事實(shí)也證明，這是一款廣受歡迎的出色產(chǎn)品。

這輛E46選擇的是十分有金屬質(zhì)感的深灰色車(chē)漆，而它還是一輛M3車(chē)型，所以包圍很有辨識(shí)度，同時(shí)車(chē)主還給它定制了一套前唇，貼合度挺高的。尾部處理的比較簡(jiǎn)單，加入了一副比較復(fù)古造型的鴨尾尾翼，并且用拉桿固定。另外可以看到這輛E46安裝了一套來(lái)自Pandem的寬體套件，對(duì)于車(chē)身加寬的效果十分明顯，很有肌肉感。

輪轂方面，車(chē)主選擇了一套定制的Work Meister S1輪轂，中片被噴成了比較特別的藍(lán)色，有種通透的感覺(jué)。18寸前10J后12.5J的數(shù)據(jù)十分飽滿(mǎn)，搭配了前225/35的東洋T1輪胎和后285/20的R888輪胎。

車(chē)內(nèi)的中控盡可能保持著原裝的狀態(tài)，不過(guò)上部分縫上了Alcantara材質(zhì)，同時(shí)換上了一對(duì)Bride的賽車(chē)桶椅，讓室內(nèi)增加了運(yùn)動(dòng)的氣息。而后排則被拆除，將升級(jí)的AirLift 3H氣動(dòng)避震的控制系統(tǒng)放置在此處，十分有創(chuàng)意。

車(chē)內(nèi)車(chē)外都加入了很多碳纖維元素，不管是輕量化效果，還是視覺(jué)上的感受都帶來(lái)了很明顯的提升。

不管是原廠件還是改裝的寬體和氣動(dòng)造型上，這輛E46細(xì)節(jié)的處理都相當(dāng)?shù)轿?，看得出?chē)主很用心去打造它