汽車行業(yè)尤其是經(jīng)銷商的形勢嚴峻

隨著NDA 2加速其第一次聯(lián)盟預算，所有人的目光都集中在財政部長Nirmala Sitharaman上。她的盤子滿滿，滿載農(nóng)場苦惱，投資周期緩慢，出口萎靡等問題。但最重要的是就業(yè)問題，以及蓬勃發(fā)展的年輕人口缺乏就業(yè)機會。

問題不僅在于沒有創(chuàng)造足夠的工作。在一些行業(yè)中，危機也是由于對結構變化的反應遲緩，導致許多失業(yè)者。

在一個由四部分組成的系列中，Moneycontrol著眼于經(jīng)濟的一些主要部門是如何發(fā)展的。

在第一部分中，我們將研究汽車行業(yè)的放緩如何迫使企業(yè)減產(chǎn)，從而引發(fā)整個汽車生態(tài)系統(tǒng)的震蕩。減速的主要受害者是汽車經(jīng)銷商，其中有數(shù)百人退出了業(yè)務。

在2018年的一個糟糕的節(jié)日季節(jié)之后，Maruti Suzuki的長期汽車經(jīng)銷商被迫關閉了他在NCR的經(jīng)銷商。盡管銷售額在過去的幾個月中一直在下降，但該經(jīng)銷商一直在爭搶一段時間。在經(jīng)銷商處雇用的大約20人失去了工作。

在拒絕提供營運資金后，面對銷售額下降和利潤微薄，管理人員的薪資，租金，公用事業(yè)賬單變得不可持續(xù)。就他們而言，意識到該行業(yè)的復蘇之路將是漫長的。

該經(jīng)銷商在不愿透露姓名的情況下表示，“保證金在2%的情況下可以忽略不計，管理每一筆費用以便在融資的同時進行展廳運營 - 退出業(yè)務比每月承擔損失更為明智。”

他并不孤單。

福特汽車公司在的第一家經(jīng)銷商Wasan Motors在需求持續(xù)下降后關閉其在孟買的經(jīng)銷商。福特沒有推出任何一鳴驚人的車型，以追隨其早期成功的迷你SUV Ecosport。經(jīng)銷商以大幅折扣清算了所有股票，然后關閉了展廳，該展廳的工資單上有大約30名員工。

受到汽車行業(yè)經(jīng)濟放緩影響最大的羊群是經(jīng)銷商社區(qū)。去年，有超過300家經(jīng)銷商關閉了商店，預計今年約有500家經(jīng)營商停業(yè)。每個經(jīng)銷商雇用10至30人，具體取決于經(jīng)銷商的位置和種類，例如銷售汽車，兩輪車或卡車的經(jīng)銷商。

豐田(Toyota)，大眾(Volkswagen)，Eicher Motors，本田(Honda)，日產(chǎn)(Nissan)等汽車公司已經(jīng)向其幾家經(jīng)銷商合作伙伴發(fā)放了遣散費函。有超過15,000家運營商，擁有25,000家經(jīng)銷商，直接雇用250萬人，間接雇用250萬人。

最糟糕的十年

5月8日，汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會(FADA)承認，最近經(jīng)銷商關閉的情況有所不同，特別是在地鐵和一線城市。其中相當一部分是由于累積損失和營運資金需求減少造成的財務壓力。

零部件供應商，輪胎制造商和經(jīng)銷商等聯(lián)盟部門的情況并沒有太大差異，有幾家實體退出業(yè)務或處于戒煙的邊緣。

隨著汽車和SUV銷量在5月份下降21%，這是18年來最大的月度下降，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著自2008 - 09年崩潰以來的最糟糕時期。

生產(chǎn)假期

由于市場持續(xù)放??緩，生產(chǎn)汽車，SUV和卡車的工廠的生產(chǎn)率達到峰值產(chǎn)能的一半。

一些公司被迫采取計劃外的生產(chǎn)假期來減少庫存，避免不必要的倉庫和經(jīng)銷商堆積。

大多數(shù)公司拒絕就減少工作崗位發(fā)表談話。然而有消息稱，由于工廠生產(chǎn)率下降，公司正在尋求減少空頭，而第一個受到打擊的是臨時工。

Tyremaker Ceat 的生產(chǎn)計劃落后9個月，特種輪胎等特定部門的產(chǎn)能增長速度低于預期。較低的產(chǎn)量導致員工成本降低。

Ceat首席財務官Kumar Subbiah表示，“在第四季度，我們的工廠活動水平略低于第三季度，因此也降低了員工成本。”

全國最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從?Maruti Suzuki)連續(xù)四個月減產(chǎn)。由于買家不在陳列室，Swift，Dzire和Baleno的制造商在5月份將產(chǎn)量削減了18%。

總部位于孟買的競爭對手Mahindra和Mahindra(M&M)表示，將在即將到來的季度關閉其工廠5-13天，以使汽車供應與需求保持一致。這一舉措令SUV專家驚訝，因為它近幾個月在市場上推出了三款新車型。

塔塔汽車公司的情況也很嚴峻，這是由Tiago，Nexon和Harrier等新推出的上升趨勢推動的。其商用車制造工廠的運營能力為其全部產(chǎn)能的50%。

最大的卡車和公共汽車制造商塔塔汽車公司的一位高級管理人員表示，“在過去的六個月中，我們甚至沒有出售過這些大型汽車運輸車的一個單位，而且兩輪車的運輸能力可以忽略不計。”

競爭對手Ashok Leyland致函其Hosur(泰米爾納德邦)工廠的工人，聲稱將減少津貼將支付給那些不需要在“選擇性工作日”工作的人。這是降低成本的方法之一。

一線希望

但這為公司提供了降低成本和裁員的機會。

“我們不得不放棄一些經(jīng)銷商，這是在相互理解的基礎上完成的。經(jīng)濟放緩為我們提供了清理分銷渠道的機會，“本田摩托車和踏板車公司的一位高管表示，試圖在這種悲觀情況下發(fā)現(xiàn)一線希望。

Eicher Motors董事總經(jīng)理Siddhartha Lal在宣布3月季度業(yè)績后向媒體人士表示，“在強勁增長階段，所有經(jīng)銷商都會順應潮流。但是當市場走向另一個方向時，你會發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)不佳的市場。我們?nèi)〈切o法提升到合適客戶體驗的經(jīng)銷商。“

根據(jù)汽車制造商協(xié)會(SIAM)的預測，頂級汽車大廳車身，包括(汽車，SUV和面包車)的乘用車(PV)部分預計今年將增長3-5%，而商用車和兩輪車預計分別增長10-12%和5-7%。

但今年年初并不順利。在今年的前兩個月，光伏銷售下降了19%，而CV銷售下降了8%。在同樣的兩個月里，兩輪車的銷量下降了12%。

如果銷售沒有回升，壞消息只會增加