評測2019款朗逸怎么樣及北京奔馳EQC多少錢

一提到緊湊型轎車，就繞不開南北大眾兩家的幾款拳頭產(chǎn)品，其中長期霸占榜首的朗逸雖然一直被吐槽減配狂魔，內(nèi)飾不夠精致有檔次，但在銷量上卻從沒怕過誰。今年9月，其月銷量更是達到了48546輛，超出同門兄弟速騰、寶來一萬多輛——數(shù)據(jù)勝于雄辯，朗逸不管怎么說，都是緊湊型家用轎車的一個穩(wěn)妥選擇。

那么問題來了，2019款朗逸在動力以及配置方面，根據(jù)車型不同有著非常明顯的區(qū)分，該如何選車就是一個讓人頭疼的問題。今天筆者就帶大家到4S店實際打探一番，看看2019款朗逸選哪款才最劃算。

值得一提的是，兩廂版在店內(nèi)沒有看到展車，基本不怎么銷售。主要銷售的還是1.5L和1.4T的三廂版本。

外觀：家族式風格，不出挑但耐看

2019款朗逸作為小改款車型，外觀設計風格與2018款基本保持一致，識別度極高的家族式前臉設計，整體風格較為簡潔，這也秉承了大眾一直以來外觀不出挑、不激進但耐看的設計理念。

在尺寸方面，4670mm*1806mm*1474mm的車身和2688mm的軸距，跟2018款完全一致。另外我們附上兩廂版與三廂版車身尺寸的差異，供讀者參考。

4S店內(nèi)的這輛280TSI DSG舒適版(1.4T)配置16寸合金輪轂，1.5L入門版車型為15寸，頂配車型則是17寸。

車燈方面，2019款朗逸全系車型升級為LED燈組，入門款為反射式LED大燈，中高配則是透鏡式LED大燈。

尾部設計方面，2019款朗逸的設計也延續(xù)大眾家族式的一個簡單設計風格，整體質(zhì)感比較中庸沉穩(wěn)。

內(nèi)飾：實用至上，基礎配置太過單薄

內(nèi)飾方面沒有太多新意，整體就是一個做工、用料和質(zhì)感上都四平八穩(wěn)的德式風格，有點兒審美疲勞但也并不難看，但槽點就是滿滿的塑料感。

全系車型儀表盤采用雙物理指針樣式，但要吐槽的一點就是，中間那塊已經(jīng)用了多少年的單色液晶行車電腦屏幕，庫存是還有多少?頂配車型升級成彩色液晶屏幕，怎么說也會讓賣相更好一點吧。

在車機系統(tǒng)方面，店內(nèi)這輛280TSI DSG標配6.5英寸觸摸屏支持Apple CarPlay、百度CarLife手機映射功能，另外也可以升級加裝智行選裝包，將屏幕升級為8寸觸摸屏。

在其他配置及行車安全方面，朗逸就顯得比較單薄了，除了全系支持Auto Hold自動駐車功能、胎壓監(jiān)測、自動啟停外，像是比較實用的倒車影像、無鑰匙進入、一鍵啟動及自適應巡航系統(tǒng)等功能都僅在頂配車型上配置。

舒適性及空間表現(xiàn)，保持一如既往高水準

運動風格的織布+皮革材質(zhì)座椅，支撐性和包裹性上都非常不錯，就舒適度來說，朗逸保持了很典型的大眾硬朗風格，座墊稍微有些偏硬。

除頂配車型外，其余配置車型主副駕駛座椅均為手動調(diào)節(jié)，這倒是符合同級同價位車型的主流水準。

最懂國人購車心理的大眾，在車內(nèi)空間方面基本沒什么好擔心的，這也是算是大眾的一個殺手锏了。將前排座椅調(diào)到適合我本人(身高175cm，體重85KG)的位置，后排腿部空間可以說相當寬裕，座椅的坐感也基本與前排保持一致。

510升的后備箱容積，在同級車中處于中上游水平，畢竟同級車中還有同胞兄弟速騰這個“空間狂魔”的存在，但朗逸的后備箱容量已足以應對絕大多數(shù)場景。

成熟動力總成，1.4T、1.5L都可圈可點

2019款朗逸主要提供1.5L自吸發(fā)動機(113馬力，150Nm)和1.4T(150馬力，250Nm)兩套動力總成車型，1.5L車型匹配6速自動和5速手動變速箱，而1.4T車型則是搭載一臺7速雙離合變速箱。這兩套來自大眾的成熟動力系統(tǒng)，在油耗和動力表現(xiàn)方面都有著不錯的口碑。

目前4S店內(nèi)同等配置的1.5L舒適版和280TSI DSG舒適版(1.4T車型)差價為7千元，考慮到1.4T的動力表現(xiàn)總體還是要強于1.5L車型，而在油耗方面1.4T(綜合工況油耗5.4升/百公里)又幾乎與1.5L車型(綜合工況油耗5.5升)沒有明顯拉開差距，所以多花7千元上1.4T車型將會是更好的選擇，當然，想要手動擋就只能選1.5L車型了。另外，4S店的銷售人員也表示，1.4T和1.5L兩款車型的銷量沒有很懸殊的差距，1.4T略微比1.5L銷量高一點。

▲2019款朗逸280TSI DSG舒適版1.4T車型 發(fā)動機艙

價格及市場行情分析

大宇從4S店內(nèi)了解到，目前主推和賣的最好就是1.5L自動擋舒適版和280TSI DSG舒適版(1.4T動力)這兩款車型，兩款車型除了動力總成不同以外，配置基本上保持一致，目前均享受2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，到店詳談價格應該還有進一步下探的空間。

舒適版車型相較于高一檔的豪華版車型來說，在提升用車感受方面的配置確實有所欠缺，但考慮到朗逸定位實用型家用緊湊型轎車，目標消費群體主要看中的也是其德系品質(zhì)的核心三大件，對于其他方面都不是第一參考標準。因此，這樣看來舒適版1.5L、1.4T車型確實是性價比最高的不二選擇。但如果不是對1.5L自吸發(fā)動機有執(zhí)念或者預算足夠充足的情況，280TSI DSG豪華版貴出1.2萬元換來的諸多實用配置，對用車感受的提升會相當?shù)拿黠@。

簡而言之，務實、追求性價比選擇舒適版，預算足夠、想提升用車幸福指數(shù)選擇豪華版。

最后說說

和市面上的美系、日系緊湊型轎車相比，2019款朗逸給人的整體印象就是四平八穩(wěn)，中庸務實。不管是外觀、內(nèi)飾還是配置都沒有太多讓人記憶深刻的地方，這可能也是大眾品牌車型眾多又高度統(tǒng)一的工業(yè)設計造成的審美疲勞。但車是拿來開才是第一要義，朗逸這么多年來的口碑還是相當不錯的，雖然配置方面是一年比一年摳門，但在消費者最看重的核心指標：動力性能、操控性以及燃油經(jīng)濟性方面口碑還是不錯的。

隨著海外品牌電動化進程的不斷加快，奔馳終于要在近期上市旗下首款純電動車型了。該車可謂是奔馳在產(chǎn)品電氣化方面的一次華麗轉(zhuǎn)身，而且在上市之前就已經(jīng)確定了在國內(nèi)量產(chǎn)的計劃。今天我們就來初步體驗一下這款合資中型SUV——北京奔馳EQC的動態(tài)表現(xiàn)。

● 駕駛感受

北京奔馳EQC的動力系統(tǒng)與海外版EQC相同，由前、后兩臺感應異步電機組成，最大功率300千瓦(408馬力)，峰值扭矩760牛·米，官方公布其0-100km/h的加速時間為5.1秒。這對于一輛中型SUV來說，動力方面可以說是相當充沛了，滿足日常駕駛肯定沒有問題。只不過，前、后兩臺電機都采用了感應異步電機，而沒有選用功率密度更高的永磁同步電機，這可能會比較影響該車在城市低速工況下的能耗表現(xiàn)。

該車的動力電池選用了容量為79.2kWh的三元鋰電池，共有6個模塊組成，其中4個72電芯模塊和2個48電芯模塊組成，總的單體電芯數(shù)量達到了384個，動力電池的安裝位置位于座艙下方的底盤上。電池周圍通過鋁合金框架進行保護，防止在碰撞時傷害到電池從而帶來更嚴重的傷害。整個框架設計了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對B柱位置進行了碰撞試驗，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞，同時車內(nèi)乘客也能夠有足夠高的安全性。

官方公布該車在NEDC工況下的續(xù)航里程為415公里，從數(shù)據(jù)上看，其續(xù)航能力已經(jīng)達到了目前市面上在售純電動車型里，中等偏上的水平。不過，待我們拿到試駕車之后，會第一時間通過低速和高速兩種工況的續(xù)航測試來驗證車輛的實際續(xù)航水平，特別是城市低速工況下是否能夠達到官方宣稱的這一數(shù)值。此外在充電方面，使用快速充電設備，電池電量從10%充到80%不會超過45分鐘，不過要在快充功率達到將近74kW的條件下才可以實現(xiàn)，也就是說這對充電樁有著比較高的要求。

該車在駕駛模式方面，共有運動、舒適、節(jié)能3種模式可以選擇。運動模式不用多說，主要是注重加速性能，該模式下驅(qū)動系統(tǒng)會全功率輸出，而且加速踏板的響應也非常靈敏。舒適模式的加速感受就要比運動模式更柔和一些，但是當您需要提升車速時，動力輸出也不會對您的指令有所怠慢，只不過驅(qū)動系統(tǒng)的動力輸出會相對減小一些。節(jié)能模式顧名思義主要是以減少能耗為主，在此模式下，當您的車速達到80km/h時，當加速踏板輕踩至40%左右時，踏板會受到外力的干擾“停滯”在當前位置，從而使驅(qū)動系統(tǒng)功率輸出受到限制，以達到降低能耗的作用，不過此時如果繼續(xù)用力踩踏板可以使其越過“卡點”，使車輛繼續(xù)加速;這樣的設計不僅可以從踏板這里對輸出功率進行限制，而且在需要繼續(xù)提速時，并不會因為選擇了節(jié)能模式而失去繼續(xù)加速的能力。

動能回收有D-、D和D+三個擋位可調(diào)，在不同模式下動能回收工作時的拖拽力依次遞減，同時電能的回收效率也會隨之減少。選擇D-擋位時，完全松開加速踏板后拖拽力較大，但表現(xiàn)的十分線性，不是很突兀但是不能完全剎停;D擋的拖拽力則比D-小很多;當設置為D+擋后，完全松開加速踏板時，能夠感受到的拖拽力已經(jīng)很小了，感覺已經(jīng)比較接近于燃油車了。

該車在懸架方面采用了前雙叉臂式，后多連桿式的組合，在整體調(diào)校上偏向于舒適。在經(jīng)過坑洼路段時，懸架表現(xiàn)不錯，有著良好的舒適性，而在經(jīng)過減速帶這樣懸架需要先壓縮的工況路段時，會感覺有些硬，對舒適性稍有影響，不過中表現(xiàn)也算是目前純電動車型的一個通病，主要是因為車身自重太大造成的。不過，對于細碎振動，這套懸架過濾的還是不錯的。