評測華晨寶馬X2怎么樣及福特全新金牛座多少錢

說起豪華緊湊級SUV，BMW X1可謂是一枝獨秀，銷量遙遙領(lǐng)先。不過X1有點以大欺小的嫌疑，2780mm的軸距已經(jīng)超過很多中級SUV。

競爭對手們大多主打時尚運動路線，X1另辟蹊徑，憑借著大空間的優(yōu)勢，獲得了更多消費者的青睞。

對于BMW這個以運動見長的品牌來說，靠大空間來取勝，肯定顯得有點“勝之不武”。所以X2的推出，就是要搶奪運動SUV的市場了。

去年X2以進口車的身份引入，雖然產(chǎn)品力挺強，但是現(xiàn)在價格主導的市場環(huán)境里，顯然沒什么優(yōu)勢。

如今華晨寶馬國產(chǎn)的X2來了，不僅價格會下調(diào)，產(chǎn)品力還有所增強。

國產(chǎn)X2將于本月上市，此次華晨寶馬組織了一次搶先體驗活動，并且公布了新車的配置信息，接下來就為大家詳細介紹。

新增M運動套裝，突出運動SUV屬性

國產(chǎn)X2提供M越野套裝和M運動套裝兩種外觀選擇，M越野套裝，靈感來自于WRC拉力賽車，標志性的側(cè)裙看起來更為硬朗。進口X2就是這種套裝，不過反應(yīng)平平。

藍色為M運動套裝，黃色為M越野套裝

藍色為M運動套裝，黃色為M越野套裝

M運動套裝為國產(chǎn)車型新增，凸顯都市運動風格，相信會成為今后的主銷車型。

上窄下寬的梯形進氣格柵，標配六邊型拓展LED大燈，構(gòu)成車輛前臉更低的視覺感受。

C柱上，醒目的BMW藍天白云標識用來向經(jīng)典寶馬轎跑車BMW 2000CS和BMW 3.0CSL致敬，極具辨識度。X2也是當前唯一配備C柱Logo的BMW車型。

車身尺寸為4379/1824/1530mm，軸距2670mm，標準的緊湊級SUV身材，配合短前懸及寬大輪距設(shè)計，營造出令人耳目一新的全能轎跑SUV的比例。

全新造型的18/19英寸M輪轂，此次試駕的xDrive 25i車型裝配倍耐力 P ZERO 225/45R19的輪胎，充分體現(xiàn)出了運動性格。

L型尾燈更顯修長，且尾燈與剎車燈均采用LED光源。

多種內(nèi)飾顏色可選，大雞腿換擋桿上身

內(nèi)飾整體與進口版保持一致，圍繞駕駛者而設(shè)計的座艙，控制裝置根據(jù)人體工程學進行合理布置。

熔巖紅、黑色與摩卡，三種內(nèi)飾顏色選擇，其中帶對比縫線的熔巖紅皮革內(nèi)飾為全新設(shè)計，坐進去就會有砰砰心跳的感覺。

首次用于非M車型的一體式M運動座椅，提供更好的包覆性和支撐力，越來越多的M專屬配置的下放，讓更多消費者能夠體驗到M車型的魅力。再配合M運動方向盤(丁字褲)，營造非凡運動氣息。

搭配同級獨有的6色氛圍燈(橙色、淡紫色、薄荷綠、古銅色、藍色和白色)，夜間氣氛也營造的非常到位。

全系標配的同級最大全景天窗，讓車里享有充足的光線通透感。

后排座椅支持40:20:40比例折疊放倒，并可調(diào)節(jié)靠背角度，行李廂可擴展至1355升，為多彩生活帶來更多可能。

全系標配8.8英寸觸控顯示屏，可選配10.25英寸觸控顯示屏，裝備的是與5系相同的ID6系統(tǒng)。高配車型還裝配了信息豐富的全彩HUD抬頭顯示功能。

同級獨有的無線Apple Carplay功能，讓車輛與蘋果手機可無縫連接，非常方便。

新增USB連接百度CarLife功能，支持百度導航、百度電臺和網(wǎng)易云音樂等眾多應(yīng)用，安卓用戶也開心了。

NLU自然語音識別功能，支持導航、電話、多媒體等多項功能操作，實現(xiàn)輕松便捷的人機交互體驗。

在配置方面，X2可以說是誠意十足，8.8英寸觸控屏幕、6色內(nèi)飾氛圍燈、全景天窗、電子換擋桿、自動3區(qū)空調(diào)、后排座椅支持40:20:40比例放倒等，這些都是全系標配。

操控感非常強，與同平臺的MINI COUNTRYMAN很像

此次試駕的為xDrive 25i車型，應(yīng)該是上市之后的頂配車型，最大功率141kW，最大扭矩280N.m，匹配8AT變速箱，百公里加速時間7.4秒。

低配的還有1.5T和2.0T兩驅(qū)車型，匹配7DCT變速箱。

由于時間緊張，只在在天津V1賽車場簡單開了幾圈，能夠感受到的是動力輸出一如既往地出色。車身剛性真的非常高，在通過連續(xù)彎道的時候，懸架系統(tǒng)表現(xiàn)的很從容。

驅(qū)動力控制系統(tǒng)(PC)在入彎時對內(nèi)側(cè)車輪主動制動，控制發(fā)動機輸出，保證車輛在彎中的優(yōu)雅姿態(tài)。

獨有的等長半軸設(shè)計，輪間動力傳遞更為均衡，有效避免扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象的發(fā)生，急加速過程更穩(wěn)定，車輛尋跡性更佳。

xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)相配合，有效抑制轉(zhuǎn)向過度或不足情況，提高車輛極限。

整體的駕駛感受，與同平臺的MINI COUNTRYMAN非常相似。

我們還簡單體驗了一下越野項目，包括交叉軸、起伏路況、涉水爬坡等。雖然更注重公路性能，但是應(yīng)付簡單的越野科目，X2是完全沒有問題的。

總結(jié)：與X1互補性強，豪華緊湊級SUV進入雙車時代

X2的產(chǎn)品定位面向時尚運動的年輕人群，與X1家庭用戶的定位形成了很好的互補。隨著年輕用戶購買力越來越強，X2這類車型的市場會越來越大?，F(xiàn)在國產(chǎn)，是非常好的時機。

越來越多的豪華品牌在頻繁下探，給C級乃至B+級車市場帶來巨大的沖擊，所以不少合資品牌放棄推出C級新車，停掉旗艦車型改款，不再向上沖擊。

不過并非所有品牌都選擇了放棄，有些頭鐵還是在繼續(xù)沖擊高端，像福特，近期就改款了旗艦車型金牛座，公布售價為22.89-28.89萬。

一款頂配賣到三十萬的福特轎車，它究竟有怎樣的實力呢?恰好在國慶前疆哥就試駕了這款福特轎車，假期過后，立馬給大家分享一下對這車的看法。

前臉部分，新金牛座依舊用著家族式的“馬丁臉”設(shè)計，不過線條棱角收斂了許多，進氣格柵也緊湊了不少，看上去相當?shù)牡驼{(diào)。

車身側(cè)面沒有太大變化，一條貫穿前后的腰線搭配下方的鍍鉻飾條，塑造出了車身的力量感和修長感。值得一提的是，為了突出這款頂配金牛座的與眾不同，福特還在翼子板處給它加了個顯眼的Vignale標識。

當然它不僅僅是看上去修長，它的實際尺寸也相當長。長度5018mm，軸距2946mm，同級車型當中，比它還長的真沒有幾個。

車尾則是在強調(diào)大方、精致，方正的輪廓+大雙出排氣，符合金牛座的車型氣場。兩側(cè)尾燈組采用類似于鋼琴按鍵的塊狀設(shè)計，搭配上中間帶有Vignale字標的鍍鉻飾條，精致感十足。

外觀偏向低調(diào)，內(nèi)飾則是偏向舒適豪華，十足的”隱形富豪“。金牛座的這套內(nèi)飾雖然還用著以往的T字布局，但中控部分卻完全被一塊12.8英寸的中控屏給覆蓋住了，整體科技感有了較大的提升，就是空調(diào)控制被集成到了屏幕里面，初次使用可能會不太習慣。

科技感有了，那豪華感在哪呢?這里疆哥就不得不說說它那些精致的小細節(jié)了，其中提升格調(diào)的有皮質(zhì)菱格紋門板、木紋飾板以及鉆石紋換擋旋鈕。

丹麥Bang&Olufsen高級音響系統(tǒng)、帶按摩/加熱/通風功能的座椅等配置。

如果說前排的表現(xiàn)只是達到了BBA的豪華水平，那后排表現(xiàn)則可以說是超越了當下市面上大多數(shù)BBA的水平。后排中間扶手除了集成有常見的后空調(diào)控制、后遮陽簾控制、前多媒體控制功能之外，它還集成了后排座椅按摩/加熱/通風、后排座椅靠背前后調(diào)節(jié)等功能。這么多奢華的配置，看來福特真心是希望金牛座能成為一款低調(diào)奢華有內(nèi)涵的行政座駕。

外觀和內(nèi)飾都體現(xiàn)了金牛座的行政車屬性，那這是否意味著開起來會沒有什么駕控樂趣呢?原本疆哥也是這樣想的，但真正試駕過之后，卻發(fā)現(xiàn)想象和現(xiàn)實并不一致，這臺五米多的長車，其實也是可以開出運動感來的。

在普通模式下駕駛時，車子的動力輸出會比較偏向于舒適平穩(wěn)，即便是大腳踩下油門，車子也不會急加速帶來的突兀感。能察覺到只有儀表數(shù)字的不斷上升，以及窗外景物的飛馳而過。

而切換到運動模式后，則會體驗到油門踏板反應(yīng)變得相當靈敏，動力隨叫隨到。在起步就深踩油門時，你可以體會到一波接一波的推背感，讓人很有駕駛欲望。不過有一點值得吐槽，金牛座的駕駛模式切換按鍵被放到了中控屏的左下角位置，很不顯眼。初次使用時，要花較長的時間尋找。

車速提升到120km/h時，車內(nèi)還相當安靜，基本聽不到發(fā)動機噪聲和風噪聲，車內(nèi)人員的交流都還能以正常音量進行，這應(yīng)該是得益于金牛座上的玻璃都采用了夾層設(shè)計。不過如果車速繼續(xù)提升的話，胎噪就會慢慢變得明顯。

至于方面盤手感，五米多的金牛座還是保持著福特家族一貫的清晰和精準，過彎掉頭一點都不拖泥帶水，車速60km/h過急彎時，車子的側(cè)傾依舊相當輕微。操控起來沒有絲毫笨重感，出彎入彎的姿態(tài)都相當優(yōu)雅。

并且為了營造出更強的運動感，福特還在金牛座的座椅上動手腳，給座椅靠背的側(cè)圍加入了電動調(diào)節(jié)功能。駕駛員可以在中控屏上控制側(cè)圍的收緊和松開，當把兩側(cè)圍收到最緊時，駕駛員可以明顯感覺到過急彎亟需的壓迫感和充裕的支撐感。

當然，作為一款行政級車型，顛簸抑制能力同樣是非常重要的，而這點，金牛座也同樣做得相當不錯。低速過溝坎時，車內(nèi)基本感覺不到什么震動感，只是有輕微的聲音提示你車子過了條溝。當車子高車速(100km/h以上)過高速路上的減速帶時，車內(nèi)同樣也沒有太大的顛簸感。

就整車的試駕表現(xiàn)來看，低調(diào)奢華有操控的金牛座還是有很多讓人興奮的亮點。在疆哥看來，這款被低估的新金牛座，確實是一個能滿足消費者商務(wù)家用需求的好選擇。但普通品牌的B+級轎車面對的困難其實從來都不是產(chǎn)品力不夠的問題，它們的問題其實一直都是在車標上。那么這次面對金牛座，你們是選擇給別人看的豪華車標，還是屬于自己的內(nèi)在豪華享受呢?