評測華晨寶馬X2怎么樣及新款福特金牛座多少錢

魔幻8D鋼鐵叢林，果然名不虛傳。

和一般人可能不同，我對重慶最初的印象不是麻辣鮮香的火鍋，也不是年平均104天煙霧繚繞如仙境般的天氣。

而是路。

錯綜復(fù)雜的路、起起伏伏的路、上天入地的路。出門有馬路，上樓有馬路，下樓也有馬路。原來，“?？吭?樓的二路汽車”這句歌詞，在重慶確能夠找到原型。

不過，也正是由于得天獨厚的地理形態(tài)和重慶人民的聰明智慧，才造就了宮崎駿童話般的洪崖洞夜景，輕軌穿樓而過的奇景以及每當(dāng)節(jié)假日就人頭攢動的抖音打卡勝地。

這次，華晨寶馬X2選擇在重慶進行試駕用當(dāng)?shù)氐脑捳f：巴適的板。首先，重慶的地形地勢錯綜復(fù)雜，周邊又是群山環(huán)繞，想要體驗多路段的駕駛感受，這兒無疑是最好的。其次，X2的受眾人群無疑是喜愛駕駛，對操控有很高要求的年輕人，他們追求特立獨行卻又不甘平庸，這也與重慶年輕且熱辣的城市氣質(zhì)不謀而合。

可能是源于對X2產(chǎn)品的高度自信，來到重慶的第一天，華晨寶馬就為我們搭建了一個室內(nèi)金卡納賽道，據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹這是為了讓我們?nèi)轿坏捏w驗X2的越野、加速和操控性能而專門設(shè)置的。但是有意思的是，和很多賽道為了單純追求速度不同的是，寶馬為每一個小賽段都標(biāo)上了準(zhǔn)確的時間：例如第一賽段下坡路段，長度大概有60米，規(guī)定的時間是9秒，按照賽段計時規(guī)則，1秒等于10分，不管你是快1秒還是慢1秒，都要相應(yīng)減去10分。

所以，這就要求我們在穩(wěn)穩(wěn)通過各項障礙的同時，還要在心中裝一個計時器，妥妥考驗“老司機”的業(yè)務(wù)能力。不過可以肯定的一點是，雖然汽車生活此次試駕的是X2的國產(chǎn)版本，但是它依舊是一臺BMW，擁有極佳的操控和動力。

配備的xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，也是駕駛X2的信心所在，根據(jù)行駛的地形路況調(diào)節(jié)車輛的動力分配。尤其是它的驅(qū)動力分配技術(shù)，能夠使過彎時對內(nèi)側(cè)車輪進行有選擇的制動，減少高速時的推頭。

所以，它在小型樓梯坡道、回頭彎、復(fù)合彎、側(cè)坡行駛時表現(xiàn)的依然穩(wěn)健且靈活，保持了寶馬一貫的高水準(zhǔn)，不管是牢牢的抓地力、穩(wěn)健的車身姿態(tài)還是百米加速時積極響應(yīng)的動力表現(xiàn)。

而相比于金卡納，汽車生活對于它的道路表現(xiàn)可以用“愛恨交加”來形容。為了測試它跑山的能力，汽車生活所在的小分隊選擇了離市區(qū)50公里車程的豐盛古鎮(zhèn)。頂配版xDrive25i M運動套裝版的X2搭載的是2.0T發(fā)動機，最大功率141kW，最大扭矩280N·m，8AT的變速箱與之匹配，上坡動力輸出依然源源不斷并且換擋平順，高速過彎時感受不到明顯的側(cè)傾，重心的轉(zhuǎn)移非常平穩(wěn)，讓你有種開轎車的感覺。

從底盤和懸架的調(diào)校方面來看，山路難免會有坑洼及減速帶的路段，汽車生活坐在后排，通過高速路段、山路路段的乘坐也能完全能看出X2的定位取向——年輕人要什么舒適?極致的運動和操控才是硬道理。所以，相比于乘坐而言，我更喜歡它的駕駛感受。

它的底盤回饋雖然直觀感受很硬，但是卻并不松散，并且整體車身感覺非常緊致。所以，城市高速路段或者路況較好的情況下，長時間駕駛X2你也不會感到很累。前排一體式的運動座椅是X2內(nèi)飾設(shè)計上的一大亮點，相比于M運動套件的棕色，相信M越野套件采用的紅色內(nèi)飾會更加符合年輕的調(diào)性。

寶馬為前排提供了最為舒適的乘坐選擇，除了坐墊軟硬程度適中，并且會對腰部產(chǎn)生比較好的支撐之外，它的坐墊提供了前部加長的功能，并且還保留了側(cè)翼調(diào)節(jié)，駕駛員能夠根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)座椅兩側(cè)的包裹性。

作為一款定位入門級偏向運動的SUV來說，在駕駛之前我們肯定會想到寶馬X2一定有一個致命缺點——后排空間。因為開過了它的直接競品車型雷克薩斯UX，后排乘坐空間小、座墊偏短等是它的問題。

但是相比而言，寶馬X2 4379/1824/1555mm的車身尺寸以及2670mm的軸距，提供給了后排乘坐者一個比較舒適的乘坐空間，只不過就我個人而言，會覺得它座椅的長度、軟硬程度以及座椅的傾斜角度做的差強人意，尤其在一兩個小時以上的乘坐之后，你能明顯感受到很累。

但是，X2其實本來就不是定位家用舒適，所以這樣的調(diào)校其實也無可厚非。但如果你非要追求舒適，還是隔壁的X1比較適合你。

因為在寶馬現(xiàn)有的車型族譜中，X1、X3、X5都是偏向家用的，而X2、X4、X6你可以把它理解為定位運動的coupe車型，更加偏向駕駛，當(dāng)然造型也更加犀利。

關(guān)于內(nèi)飾，依然是濃重的寶馬風(fēng)格，M運動套件的專屬方向盤、微微傾向于駕駛座的中控、10.25英寸懸浮式中控屏、哈曼卡頓音響、電子擋桿…..只不過有點可惜的是沒有配備換擋撥片，因為對于大多數(shù)的消費者總有一個觀念：我用不用是一回事，你配不配是另一回事。

不過，直到現(xiàn)在還是忍不住贊嘆一句：無線Carplay是真的香!省去了USB連接線的麻煩，可以在線進行導(dǎo)航、聽歌等操作。不過沒有為其配備一個無線充電的功能，在我看來是比較遺憾的。畢竟，我覺得無線Carplay這個功能最好是需要無線充電來支撐的，否則對于想充電又不想用傳輸線的人來說沒多大意義。

最后依照慣例來說一下X2的外觀部份，M運動套件版和M越野套件版在外觀上有些許的區(qū)別，主要集中在下護板、輪轂的造型、車窗框的選材和顏色等位置。M越野套件多采用灰色調(diào)彰顯野性，而M運動套件則是運用黑色來表現(xiàn)潮流。不過共有的是，它們擁有M運動包圍、M運動裙邊、高配上19英寸M運動輪轂等等。

而為了突顯它的低趴，在寶馬的經(jīng)典雙腎的進氣格柵處，采用了上窄下寬的造型設(shè)計，配合上揚的大燈組設(shè)計顯得“奶兇奶兇”的。并且，C柱上的“BMW”的logo，也是首次配備在寶馬國產(chǎn)的車型上面，也算X2的專屬標(biāo)志。

值得一提的是，在此次的X2試駕中，還引入了時尚走秀、攝影比拼等環(huán)節(jié)。通過BMW Studio設(shè)計師帶來數(shù)十套時尚造型以及與在過程中使用佳能EOS R和EOS RP兩款相機進行城市打卡拍攝，來打造多元化、潮流化的生活方式吸引年輕人的共鳴。

并且汽車生活在參加X2的試駕活動時，通過對金卡納賽道項目的設(shè)計以及隔天城市各地打卡的任務(wù)來看，寶馬應(yīng)該是對這款定位于年輕與潮流年輕人的SUV充滿了自信，因為行程安排的滿滿當(dāng)當(dāng)不說，更是包含了高速路、山路、城市擁擠路段等多種復(fù)雜的路況，為的就是讓我們能夠最為深入的感受雖然X2進行了國產(chǎn)，但是它依然是一個渾身充滿著運動基因的小將，永遠蓄勢待發(fā)，永遠蓬勃向上。

2015年9月，長安福特正式向內(nèi)地市場投放了中大型轎車金牛座。顧客是第一次接觸這一車型，但事實上金牛座歷史悠久，它在每一代都深受顧客喜愛，而且在的銷量一直可圈可點。金牛座有很多亮點讓顧客無法拒絕，比如外觀氣派、配置豐富、空間寬裕。正因此，金牛座上市到現(xiàn)在已經(jīng)在用戶中間積累了很不錯的口碑。

不過，中級車市場從來都不缺少競爭者，這里有眾多的品牌也有眾多的車型，消費者可選擇的余地非常大。而長安福特這兩年在市場的地位有所下降，這也直接導(dǎo)致了旗下車型的銷量有明顯下滑，金牛座的月均銷量更是不忍直視，不過這其中的只要原因也與產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較慢有關(guān)。八月份，長安福特新款金牛座正式上市，新車在老款車型的基礎(chǔ)上進行了改款，外觀及配置方面均進行了調(diào)整，并推出了Vignale豪華版。而我在前幾天也拿到了新款金牛座Vignale臻享版的試駕車，對于新車我只有一個問題，為什么金牛座在市場會“水土不服”呢?我決定拋開一切主觀因素，從產(chǎn)品角度出發(fā)，看看金牛座到底值不值得被推薦。

#夠氣派的外觀，現(xiàn)在看起來還有點獨樹一幟的意思了

這兩年的B級車市場以日系為首的新產(chǎn)品足夠搶眼，雅閣、天籟、凱美瑞的全新一代產(chǎn)品都脫離了中庸的形象，提前步入全面年輕化的時代，與德系及美系車型產(chǎn)生了反差。

新款金牛座外觀方面整體變化不大，主要是在細節(jié)方面進行了調(diào)整。Vignale臻享版車型最直觀的感受是車頭位置的進氣格柵面積有所減小，波紋狀的格柵采用鍍鉻材料進行裝飾。

大燈輪廓相比老款也有所減小，采用LED光源，轉(zhuǎn)向燈變成時下很時髦的流水式。另外，前臉下包圍為貫穿式設(shè)計，取消了左右兩邊的鍍鉻包圍，拉寬橫向視覺寬度。

車身側(cè)面整體變化比較小，線條非常平直保持了一個很飽滿有力量感的視覺感受。細節(jié)上也都沒有特別花哨的設(shè)計，風(fēng)格穩(wěn)重內(nèi)斂。車身尺寸長寬高分別為5018/1884/1506mm，軸距為2949mm。翼子板位置有Vignale版本的標(biāo)識。

這臺高配車型配備了19英寸的銀色多幅輪圈，配合車身看起來很顯大，輪胎用的是馬牌，尺寸為245/45 R19Y。

車尾用一條銀色鍍鉻材料貫穿兩側(cè)的尾燈，新款車型尾部看起來也沒有那么厚重了，配合上底部兩側(cè)尺寸很大的排氣尾口看起來運動感也更強。

#車內(nèi)用料扎實檔次感，頂配車型后排能帶來VIP體驗

新款金牛座的內(nèi)飾在原有的基礎(chǔ)上進行了升級，最大的區(qū)別在于中控臺的控制區(qū)域，取消了老款車型上大面積的物理按鍵，用一塊貫穿到底的大屏進行替代，提升了一定科技感。同時在內(nèi)飾用料方面，金牛座非常講究基本上能觸及到的地方用的都是軟性材質(zhì)，做工也足夠精細。

四幅皮質(zhì)多功能方向盤造型沒有發(fā)生調(diào)整，不過主動安全系統(tǒng)控制按鍵有所改動，方向盤質(zhì)地較軟，握感不錯。

從中配車型開始就配有了10英寸液晶儀表盤，中部的三個小屏分別顯示各類車輛信息，方向盤左右兩側(cè)的按鍵可對左側(cè)和中部的小屏進行控制。

頂配車型上配置更是豐富至極，并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車、自適應(yīng)巡航、自動泊車、車內(nèi)氛圍燈、方向盤電動調(diào)節(jié)/記憶、前后排座椅通風(fēng)/加熱及按摩通通都有。

12.8英寸縱置中控屏，將原先復(fù)雜的物理按鍵對應(yīng)功能整合在大屏內(nèi)，搭載福特最新的SYNC+車載智行系統(tǒng)，支持語音控制等各類時下流行的交互功能。換裝大屏后調(diào)整空調(diào)就必須要通過大屏內(nèi)部完成，想要進行盲操基本上不可能，而且車輛剛啟動時也需要一段時間的反應(yīng)。

無線充電功能也是新款車型上所增加的，位列于扶手的下方。

頂配車型配備了全新的B&O音響，提升了車內(nèi)的豪華氛圍，同時這套音響的實際音效聽起來很不錯。

全景天窗的尺寸很大，前面一整塊玻璃都可以打開，保證了車內(nèi)的采光。

座椅方面，金牛座的前排座椅造型比較規(guī)整，整體的包裹性很棒，坐墊也非常柔軟，坐上去有明顯的陷入感。

后排才是這臺頂配車型的精髓所在，方向后排扶手放下后有一大排功能按鍵，依次為多媒體、后排空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、靠背調(diào)節(jié)、座椅按摩、后遮陽簾開啟/關(guān)閉等功能，非常的豪華很有VIP的尊貴感，如此照顧后排這同級車型中也是絕無僅有的。

除此之外，頂配車型的后排左右兩位置還配備了氣囊式安全帶，這也是福特第一個研發(fā)出的安全配置，發(fā)生碰撞時會彈出氣囊減少二次傷害。

空間方面，身高178cm的體驗者調(diào)整好合適的駕駛坐姿坐在前排位置，此時空間表現(xiàn)非常充裕，不會有任何的壓抑感。

保持前排座椅不動的情況下，體驗者坐在后排。此時這臺金牛座的空間表現(xiàn)依然非常充裕，相比同級的邁騰略微有些小，但由于靠背角度以及座椅腰部支撐都可以進行調(diào)節(jié)，體驗者認(rèn)為這樣的后排坐起來非常舒服，此時腿部空間也有近三拳的表現(xiàn)。

尾箱的開口足夠大，拿去和放置物品都相當(dāng)方便，但由于后排采用了電動座椅，因此后排座椅就不支持放倒了，此外，金牛座配備了感應(yīng)式后備箱的設(shè)計。

#6AT進化為8AT

目前2019款金牛座只推出了3款車型，動力系統(tǒng)全部裝配2.0T發(fā)動機，之后還會不會推出1.5T的版本還不得而知，不過2.7T應(yīng)該不會再出現(xiàn)了。

這次改款2.0T發(fā)動機看似沒做出什么改變但其實發(fā)動機代號也從原來的CAF488WQ7變?yōu)镃AF488WQA6，而且最大功率也要比之前的國六車型高一些，最終的賬面參數(shù)為最大功率245馬力，峰值扭矩390牛·米。

傳動方面，此前金牛座搭載的6AT變速箱已經(jīng)被8AT進行替換，其實這臺變速箱就是在通用9AT基礎(chǔ)上減少一組齒輪演變過來的，這套變速箱的實際表現(xiàn)也是本次我很關(guān)注的一個點。

懸架方面，新款金牛座與老款車型一樣采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

#線性沉穩(wěn)難找痛點但也難尋激情

相比老款發(fā)動機，新的國六發(fā)動機扭矩有所增加，但峰值扭矩爆發(fā)的時間也從1750rpm變成了2500rpm，理論上來說動力的發(fā)力點應(yīng)該會被滯后一些。不過從起步開始這臺新的動力總成就給我?guī)砹送耆煌捏w驗，新款金牛座初段變的更輕快，動力輸出也更為積極，油門的初段調(diào)教并不是很靈敏的那種類型，給人的親和力還是很好的，正常給油帶來的加速感就足以做到暢快了。

舒適模式下的動力儲備足以應(yīng)付日常使用，超車什么的只需要緩踩油門即可完成。三種駕駛模式下能感受到的區(qū)別并不是很大，尤其是標(biāo)準(zhǔn)和ECO模式，一周的時間我基本都把駕駛模式放在ECO上，該模式下車輛依然保持著輕快的駕駛感受，油門響應(yīng)同樣直接，日常駕駛我真沒覺得動力存在肉的情況，運動模式下油門響應(yīng)更靈敏，升擋也相對會滯后一些，急加速不會帶來什么驚喜，中后段的爆發(fā)力一般。值得肯定的是金牛座對于發(fā)動機噪音的抑制還是做得很徹底的，溫和駕駛的情況下車內(nèi)能聽到的發(fā)動機噪音基本很小，即便全力踩下油門發(fā)動機也不會爆發(fā)出特別難聽嘶吼聲傳入到車內(nèi)，這點在同級中具有明顯的優(yōu)勢。

8AT相比此前的6AT齒比更寬泛的特點很容易就能體驗到，時速80km/h左右就可完成最高擋位的換入，燃油經(jīng)濟性方面也會更好。換擋速度不再拖泥帶水，想要平緩的輕松駕駛它也能讓平順性變得無可挑剔，正常駕駛下變速箱非常樂意升擋，換擋過程非常綿柔細膩，除1-2擋切換時偶爾有些闖動外，上了3擋以后換擋過程在體感方面很不容易感受到，整體平順性還是相當(dāng)ok的。

基于舒適定位，金牛座很難與運動沾邊兒，但它底盤以及轉(zhuǎn)向帶來的回饋并不油膩，簡單來說它沒有刻意為了舒適性讓懸架軟的一塌糊涂，對于路面上的顛簸過濾并不算很徹底，保持了一定的路感，懸掛回彈速度也很干凈利落，在面對減速帶這樣的大顛簸時底盤展現(xiàn)了很好的整體性，沒有任何松散的情況發(fā)生。轉(zhuǎn)向力度偏重，對于一些力量較小的女性消費者顯得不夠友好，但指向性給我?guī)砹艘欢@喜，沒有因為車身尺寸較大的原因讓細微的方向感變得模糊，反而挺精準(zhǔn)的。

#編輯總結(jié)

改款后的福特金牛座雖然在外觀方面并沒有帶來太大新意，不過在現(xiàn)在看來同級主打穩(wěn)重風(fēng)格的車型確實找不出太多了，而且又擁有同級排名前列的軸距表現(xiàn)，從另一方面來說也并不缺少競爭力。相比起車內(nèi)換裝的大屏，我認(rèn)為新車在駕控方面的優(yōu)化才是更有心意的。換掉了之前的6AT也讓車輛的平順性及燃油表現(xiàn)有了很大提升，但你想從它身上找到什么激情確實會有些難度，均衡才是它最大的特點。

總的來說，我認(rèn)為金牛座更適合那些不愿隨波逐流、喜歡沉穩(wěn)一些的消費者，但要知道現(xiàn)在的主力購車群體都已經(jīng)偏向于90后，而且很多B級車型的優(yōu)惠力度都以幾萬元計算，因此金牛座要想獲得更好的市場份額還是要在價格方面進一步體現(xiàn)出現(xiàn)。