評(píng)測(cè)捷豹XEL怎么樣及邁巴赫GLS多少錢

在試駕捷豹XEL之前，剛好新款阿爾法·羅密歐Gualia正式上市了，那個(gè)價(jià)格似乎擺明了非誠(chéng)勿擾。也能看出一些銷量規(guī)模不大的豪華品牌，今后的應(yīng)對(duì)策略是怎么樣的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是提高利潤(rùn)率，讓“懂得自然懂”這部分消費(fèi)者認(rèn)可并持續(xù)下去。這是一條注定小眾的路子，但很多這種車型和品牌，它們并不需要太多人的認(rèn)可，只需少數(shù)人的青睞就能活得不錯(cuò)。

我不知道奇瑞捷豹路虎是否會(huì)將XEL算作這種情況，但很明顯，這款車是完全有資格留著這條后路的。

如果說(shuō)，有一款橫置前驅(qū)的豪華品牌中級(jí)轎車，價(jià)格和平價(jià)品牌的中級(jí)轎車的高配差不多，由于高端車本身的附加價(jià)值，所以即使是入門版本，動(dòng)力水平和配置方面也是差不多的，那么，這款豪華品牌車的價(jià)值在哪里能體現(xiàn)豪華?

更棒的內(nèi)飾設(shè)計(jì)?更高級(jí)的材質(zhì)和用料?這些似乎都有點(diǎn)流于表面了，在三四十萬(wàn)級(jí)別的豪華品牌轎車?yán)?，不少有追求的豪華品牌有著更高級(jí)的表達(dá)方式。

比如前置后驅(qū)平臺(tái)，鋁合金材質(zhì)的懸架部件，前雙叉臂/麥弗遜+后多連桿，強(qiáng)大動(dòng)力的2.0T+多擋位AT，這里說(shuō)的是阿爾法·羅密歐，說(shuō)的是AMG，說(shuō)的是凱迪拉克，說(shuō)的是捷豹，說(shuō)的是真正配得上“運(yùn)動(dòng)”二字的高級(jí)車型。

▲什么叫高級(jí)?XEL可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)突出到這種程度，橫置車想都不敢想

捷豹XEL顯然可以算在此列，前不久這款來(lái)自JAG縱置后驅(qū)平臺(tái)基礎(chǔ)下的入門捷豹轎車迎來(lái)了中期改款，從外觀看前臉和尾部有一些變化，而內(nèi)飾相比外觀變化要大很多，來(lái)自F-TYPE跑車的設(shè)計(jì)元素非常顯眼。

按道理說(shuō)，新XEL依然會(huì)留著濃郁的賽車基因，比方說(shuō)調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)用更迅速的反應(yīng)速度判斷當(dāng)前的駕駛者意圖，決定是否升降擋。這很正常，但與之相對(duì)的是，無(wú)論是維持輸出還是降擋加速，都會(huì)伴隨著一些頓挫。

這樣的動(dòng)力輸出風(fēng)格天生適合更自由的地方，如果一旦不能滿足這點(diǎn)，動(dòng)力總成會(huì)用相當(dāng)激烈抗議來(lái)表達(dá)自己的不滿與壓抑。如果有誰(shuí)夸一款車具有“賽車基因”，那不一定是在夸這車——因?yàn)橘愜嚮虮厝粫?huì)讓日常的駕駛犧牲點(diǎn)什么。

又比如在減速的時(shí)候，XEL的電子剎車在工作時(shí)建壓極快，幾乎沒(méi)有空行程和延遲，而且似乎更歡迎駕駛者重踩重剎的動(dòng)作，因?yàn)楫?dāng)我想要輕踩剎車或者滑行時(shí)候，捷豹XEL都會(huì)在30km/h內(nèi)出現(xiàn)不均勻的頓挫，而車內(nèi)的駕駛員和乘客也都會(huì)明顯感知到這種不均勻的沖擊。

▲此前XEL用的是旋鈕換擋，中期改款用上了來(lái)自F-TYPE電子檔桿

所以整個(gè)試駕開到最后，唯一一個(gè)完美的解決方案是滑行時(shí)掛N擋。

此時(shí)如果我們調(diào)回舒適模式會(huì)好受很多，XEL畢竟誕生于高級(jí)的前置后驅(qū)平臺(tái)，對(duì)于身經(jīng)百戰(zhàn)的捷豹來(lái)說(shuō)，調(diào)出一個(gè)柔和體面的性格并不是難事，XEL在這時(shí)候幾近完美地體現(xiàn)出作為高級(jí)轎車的從容。來(lái)自ZF的8AT瞬間變臉，變成了一只溫順的綿羊，將來(lái)自高功率2.0T英杰力的動(dòng)力平和處理掉。

可是，XEL體內(nèi)的賽車基因并沒(méi)有消失，舒適模式只會(huì)讓高功率的XEL更好開，點(diǎn)火的時(shí)候，一瞬間的抖動(dòng)會(huì)提醒駕駛者這只豹子可不是什么好哄的姑娘，有意思的是，XEL的怠速并不抖，所以這一瞬間的抖動(dòng)純粹就是捷豹對(duì)運(yùn)動(dòng)的詮釋。

這樣一來(lái)，其實(shí)也預(yù)示了來(lái)自2.0T高功率版本這250馬力與365牛米在行駛的時(shí)候?yàn)槭裁磿?huì)有如此動(dòng)聽的聲浪。最讓人糾結(jié)的問(wèn)題有一個(gè)：這樣的聲浪再結(jié)合XEL極好的隔音效果，在城市里，駕駛者會(huì)很輕易超速卻渾然不知的，特別是在蘇州這種限速80km/h的快速路，駕駛者總會(huì)覺(jué)得旁邊的車都是移動(dòng)路障——但實(shí)際上大家都在按限速開。

比動(dòng)力總成更出色的是幾乎完美的懸架和濾震表現(xiàn)，駛過(guò)路面接縫或者小顛簸的時(shí)候，懸架比想象中軟一些，但很奇怪的是也不至于車身的震動(dòng)極少，后來(lái)過(guò)減速帶的時(shí)候，整個(gè)車起伏并不大，如果是普通的懸架要花點(diǎn)時(shí)間回正車身姿態(tài)，但在捷豹XEL這里，回彈速度還是運(yùn)動(dòng)車該有的速度，并不會(huì)因?yàn)閼壹艿能浻捕绊戱{駛。

▲座椅很硬，很強(qiáng)調(diào)包裹性，XEL的運(yùn)動(dòng)氣息是刻在骨子里的

轉(zhuǎn)向也幾乎完美，方向盤非常靈敏，真正實(shí)現(xiàn)了指哪打哪的轉(zhuǎn)向手感。但并不緊張，因?yàn)殡m然方向盤初段反應(yīng)很快，但帶動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向幅度并不大，而且方向盤轉(zhuǎn)起來(lái)不輕不重，剛好能在高速上讓車輛的變道和轉(zhuǎn)向處理變得非常輕松，很容易能控制住車輛轉(zhuǎn)向的節(jié)奏。

駕仕結(jié)語(yǔ)：

中期改款之后的捷豹XEL在各方面都保持了老款XEL的優(yōu)秀表現(xiàn)，并且順應(yīng)需求進(jìn)行了不少改進(jìn)，比如與F-TYPE同款的擋桿真是令人印象深刻。

開起來(lái)讓人印象更加深刻，XEL有個(gè)很有底氣的點(diǎn)在于，人們一進(jìn)車內(nèi)，點(diǎn)火，開起來(lái)，體驗(yàn)加速和制動(dòng)，一整套程序下來(lái)一下子就能記住這是輛捷豹，這也是XEL最有魅力的地方，如果有人真正喜歡XEL這種性格，理解并接受它的特點(diǎn)，那么XEL這絕對(duì)是這個(gè)人的真愛，基本不會(huì)有“另一個(gè)”插足進(jìn)來(lái)。

現(xiàn)在唯一的懸念就是價(jià)格，捷豹XEL現(xiàn)在的指導(dǎo)價(jià)不到30萬(wàn)起步，在廣州車展上市的時(shí)候，是維持現(xiàn)狀?還是像阿爾法·羅密歐那樣提高價(jià)值和利潤(rùn)?這對(duì)于它來(lái)說(shuō)才是最大的問(wèn)題，畢竟這個(gè)級(jí)別顏值都不差，但價(jià)格卻不太透明。

2019廣州車展的 奔馳展臺(tái)上迎來(lái)一位重量級(jí)選手，那就是全新 邁巴赫GLS。雖然此次只是首發(fā)亮相，但足以讓人血脈噴張。

[車友頭條-車友號(hào)-MissCar] 此次亮相的是一輛邁巴赫GLS 600車型，車身整體采用雙色設(shè)計(jì)，前臉采用了大量的鍍鉻元素，中網(wǎng)更大更夸張，前包圍還有一條貫穿的鍍鉻裝飾，這讓車頭部分看上去相當(dāng)有氣勢(shì)。

車身側(cè)面最吸睛的部分就是它采用了一套23英寸的多幅式鍍鉻輪轂，且條幅的數(shù)量多到驚人，這也讓車輛的質(zhì)感得到了進(jìn)一步提升，另外D柱上邁巴赫的標(biāo)實(shí)雖然低調(diào)，但也足夠引起旁人的注意。

邁巴赫GLS的車尾部分也采用了大量的鍍鉻裝飾，車尾GLS 600和MAYBACH標(biāo)實(shí)所使用的字體樣式相比以往車型質(zhì)感更強(qiáng)。

內(nèi)飾方面，邁巴赫GLS采用了奔馳現(xiàn)有的家族化設(shè)計(jì)，白色的內(nèi)飾更顯奢華。奔馳標(biāo)志性的連體雙屏匹配了最新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，配合上觸摸板和方向盤上的拇指控制系統(tǒng)，讓整車功能使用起來(lái)更加便利。

此外，全新邁巴赫GLS 600將使用4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，且匹配48V輕混系統(tǒng)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為410kW，最大扭矩730牛·米，百公里加速時(shí)間僅為4.9秒。