評(píng)測(cè)Jeep指揮官PHEV怎么樣及凱迪拉克CT5多少錢

Jeep在人們心中的形象是怎樣的?你可能會(huì)想到那臺(tái)馳騁沙場(chǎng)的威利斯;可能會(huì)想到那臺(tái)哪里都能去的牧馬人;也可能會(huì)想到那臺(tái)豪氣十足的大切諾基?？傊?，對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)，“野”就完事兒了，“糙漢子”是很多人對(duì)Jeep車型的第一印象。不過(guò)有一天，如果Jeep也開(kāi)始有了“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的駕乘感受、同時(shí)也有了“粒粒皆辛苦”的省油覺(jué)悟，那它該是一臺(tái)怎樣的Jeep呢?

近日，湃客有幸參加了Jeep指揮官PHEV車型的試駕活動(dòng)，對(duì)Jeep品牌的首款新能源車型有了一次深入的體驗(yàn)。那么Jeep指揮官PHEV有什么來(lái)歷?它和燃油版車型有哪些不同?開(kāi)起來(lái)的感受究竟如何?且和湃客慢慢往下看。

印象中，Jeep與插電混動(dòng)基本沾不上邊兒，那么指揮官PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)是否經(jīng)得起考驗(yàn)?zāi)?其實(shí)如果追根溯源，Jeep指揮官PHEV的混動(dòng)技術(shù)與同一集團(tuán)下的克萊斯勒大捷龍PHEV可以說(shuō)是一脈相承，區(qū)別可能只有發(fā)動(dòng)機(jī)的差異。而克萊斯勒大捷龍PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)曾經(jīng)榮獲過(guò)環(huán)境保護(hù)署的滿分評(píng)級(jí)，綜合實(shí)力自然不容小覷。

所以對(duì)于Jeep指揮官PHEV的混動(dòng)技術(shù)，朋友們大可不必?fù)?dān)心，克萊斯勒大捷龍PHEV已經(jīng)替它做了充分的可靠性檢驗(yàn)。同時(shí)Jeep還為指揮官PHEV提供了核心三電系統(tǒng)8年/12萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保和30天無(wú)憂退換的全面保障，解決了消費(fèi)者的后顧之憂。另外Jeep指揮官PHEV還搭載了Jeep智能車聯(lián)服務(wù)，配合RMS遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，打造7×24小時(shí)的專屬安全管家。

外觀和內(nèi)飾方面，Jeep指揮官PHEV與燃油版車型幾乎沒(méi)有差異。經(jīng)典的7孔進(jìn)氣格柵、陽(yáng)剛的車身造型、舒展的中控布局、厚道的內(nèi)飾用料，在Jeep指揮官PHEV身上，你同樣可以感受到濃濃的美式豪華氣息。雖然此次試駕的Jeep指揮官PHEV只提供了比較傳統(tǒng)的黑色車身，但是廠家人員介紹，“硅谷銀”、“喀納斯白”、“斐濟(jì)藍(lán)”等其它車身顏色同樣可供消費(fèi)者選擇。

受限于混動(dòng)系統(tǒng)的布局，Jeep指揮官PHEV只提供了5座版車型，不過(guò)第二排的空間同樣充裕，座椅前后移動(dòng)和靠背角度調(diào)節(jié)也都支持，這點(diǎn)給個(gè)好評(píng)。打開(kāi)Jeep指揮官PHEV的尾門，我們可以看到它的后備廂地臺(tái)相比燃油版車型明顯高出不少，后備廂地臺(tái)末端的小蓋板可以打開(kāi)，里面有一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的儲(chǔ)物格，平時(shí)放些如長(zhǎng)柄雨傘之類的雜物，還是相當(dāng)實(shí)用的。不過(guò)即使地臺(tái)更高，常規(guī)狀態(tài)下Jeep指揮官PHEV的后備廂容積仍能高達(dá)775L，放倒第二排后的容積可以擴(kuò)展至1560L。

在介紹駕駛感受前，我們先來(lái)了解一下Jeep指揮官PHEV的動(dòng)力參數(shù)。它搭載了一臺(tái)代號(hào)為GME-T4的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169kW，峰值扭矩311N·m。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和全新Jeep牧馬人同根同源，融入了八大行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)的總功率為155kW，總扭矩為432N·m。電池組容量為12.95kWh，理論上可以為Jeep指揮官PHEV提供70km的純電續(xù)航，電池組來(lái)自國(guó)內(nèi)知名的動(dòng)力電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代。

變速箱方面，Jeep指揮官PHEV搭載了E-CVT電控?zé)o級(jí)變速箱，進(jìn)一步提高了整套動(dòng)力系統(tǒng)的效率和平順度。對(duì)于Jeep指揮官PHEV的這套動(dòng)力系統(tǒng)，湃客認(rèn)為還是相當(dāng)有誠(chéng)意的。如果對(duì)插電混動(dòng)車型稍微有些了解的朋友應(yīng)該知道，市面上不少插電混動(dòng)車型相比較同款燃油車型在發(fā)動(dòng)機(jī)上都有縮水，比如某合資中型SUV的主銷車型采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是其PHEV版本采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下，Jeep指揮官PHEV采用了和燃油版車型同根同源的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，保證了各個(gè)工況下的動(dòng)力輸出，還是比較給力的。

接下來(lái)湃客來(lái)和大家講講Jeep指揮官PHEV這款車型的模式選擇。首先它提供了“混動(dòng)”、“純電”、“節(jié)電”和“運(yùn)動(dòng)”共四種駕駛模式，如果你懶得去調(diào)，那么“混動(dòng)”模式可以應(yīng)付所有的工況，但是如果你更愿意體驗(yàn)不同的駕駛感受，其它3種模式可以幫你實(shí)現(xiàn)。“純電”模式下，在法定的120km/h限速內(nèi)，Jeep指揮官PHEV都可以依靠電力驅(qū)動(dòng)。

如果你調(diào)到“E-Save”也就是“節(jié)電”模式，這時(shí)動(dòng)力盡可能得由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，只有在大腳油門時(shí)，電力驅(qū)動(dòng)才會(huì)介入。而且當(dāng)勻速巡航或減速滑行時(shí)，由于負(fù)載較低，中控屏上“蓄電池”一欄后面的數(shù)字還能顯示為負(fù)數(shù)，表示此時(shí)正在給電池充電。通常“E-Save”只會(huì)在長(zhǎng)距離的中高速行駛時(shí)用到，等到下了高速來(lái)到擁堵的市區(qū)，你就能有足夠的電量進(jìn)行純電行駛了。“運(yùn)動(dòng)”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都會(huì)處于隨時(shí)待命的狀態(tài)，性能響應(yīng)的優(yōu)先級(jí)會(huì)高于燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)先級(jí)。

下面湃客來(lái)給大家介紹一下Jeep指揮官PHEV的主觀駕駛感受，由于現(xiàn)場(chǎng)也提供了燃油版的指揮官進(jìn)行試駕體驗(yàn)，所以湃客主要講講這兩款車的區(qū)別(自己和自己比，也是挺有自信的，這很Jeep)。首先，無(wú)論是在各個(gè)模式下，它的靜謐性都會(huì)好于燃油版車型，盡管燃油版車型的隔音已經(jīng)做得比較到位，但是汽油機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的嘶吼聲還是會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)。其次就是加速體驗(yàn)，得益于兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的輔助，Jeep指揮官PHEV的主觀加速感受要明顯好于燃油版車型，而且這種快是悄無(wú)聲息的，不知不覺(jué)速度就起來(lái)了，有種“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的意味。

E-CVT電控?zé)o級(jí)變速箱的表現(xiàn)值得肯定，用“沒(méi)有存在感”來(lái)形容恰到好處。盡管燃油版車型的9AT已經(jīng)足夠綿密和平順，但是急加速時(shí)的換擋感覺(jué)還是能清晰得感受出來(lái)。不過(guò)對(duì)于Jeep指揮官的PHEV車型而言，踩多少就能有多少，絲毫感覺(jué)不到變速箱在工作。而且儀表上也沒(méi)有傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速顯示區(qū)域，你真的很難憑感覺(jué)把握此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作狀態(tài)。至于新能源車型的動(dòng)能回收，如果是在D檔模式下，它的動(dòng)能回收不會(huì)有太明顯的感覺(jué);只有當(dāng)撥到L檔后，才能感覺(jué)到一定的拖拽力，但是絕對(duì)不會(huì)給駕乘者帶來(lái)任何不適。

如果說(shuō)安靜、平順、有力的駕駛感受已經(jīng)讓我漸漸喜歡上了這臺(tái)“細(xì)膩”的Jeep指揮官PHEV，那么它的油耗表現(xiàn)就更令我驚喜了。試駕前廠家的技術(shù)人員自信滿滿得和我們說(shuō)Jeep指揮官PHEV的匱電油耗僅為6L/100km左右，我對(duì)此有些懷疑，因?yàn)檎娴暮茈y相信一臺(tái)自重超過(guò)2.1噸的Jeep車型能夠取得接近于日系混動(dòng)的油耗成績(jī)。不過(guò)自從我開(kāi)上這臺(tái)車之后，一天下來(lái)260km的里程，中途也沒(méi)有充電，它的表顯油耗一直在6L/100km上下徘徊，看來(lái)“滿電900km”的口號(hào)名不虛傳。

Jeep指揮官PHEV的出現(xiàn)，很好得切中了一部分中產(chǎn)階級(jí)的痛點(diǎn)。這個(gè)人群擁有體面的工作、較高的收入，同時(shí)它們對(duì)于車輛的品質(zhì)要求較高，特別是品牌、外形、空間、配置和安全性能一定不能差。而且由于限牌因素，他們迫切地需要一輛可以上綠牌的車輛。如果再將預(yù)算限制在30萬(wàn)左右，Jeep指揮官PHEV可以說(shuō)是最合適的選擇。此次試駕，Jeep指揮官PHEV的表現(xiàn)令我印象深刻，同時(shí)湃客也期待Jeep未來(lái)在新能源領(lǐng)域的更多布局

隨著時(shí)代的進(jìn)步，越來(lái)越多的年輕人將人生中的第一臺(tái)車鎖定在豪華品牌車型之中。為了應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)需求和消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，車企們紛紛對(duì)新車的內(nèi)飾外觀進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以全新的外觀和內(nèi)飾來(lái)吸引年輕的消費(fèi)者。今天小編說(shuō)的這款凱迪拉克CT5則是滿足了大多年輕人的要求，讓人眼前一亮!

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在外觀方面，前臉繼承了凱迪拉克家族的盾形中網(wǎng)設(shè)計(jì)。矩陣式的大燈讓前臉顯得精神百倍，視覺(jué)效果進(jìn)一步提升。兩段式的日行燈點(diǎn)不僅是家族造型的延續(xù)，而且辨識(shí)度也非常高。

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在車身側(cè)面方面，CT5溜背式的造型提升整車運(yùn)動(dòng)性格的同時(shí)，也證明了自己是一輛運(yùn)動(dòng)型轎車的身份。凱迪拉克CT5車身尺寸為4924/1883/1453(1445)mm，軸距為2947mm，這樣的車身尺寸與同級(jí)對(duì)手相比，算是比較有優(yōu)勢(shì)的。

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在車身尾部方面，尾燈同樣的是經(jīng)典的豎直造型，跟頭燈造型相呼應(yīng)，同樣會(huì)有一條燈帶從尾箱蓋上開(kāi)始延伸，確實(shí)會(huì)更有立體感。

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在內(nèi)飾方面，內(nèi)飾營(yíng)造的豪華感很強(qiáng)，大面積采用皮質(zhì)裝飾，很有檔次，中控屏尺寸很大格外顯眼。空調(diào)控制區(qū)為為銀色按鍵，搭載Super Cruise駕駛員輔助功能，支持Tour、Sport、Snow/Ice和My Mode多種選擇模式。

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在配置方面，中控10英寸顯示屏畫(huà)質(zhì)清晰度不錯(cuò)，而且最難得的是操作邏輯非常簡(jiǎn)單，菜單結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)明扼要，很容易上手。屏幕中還集成包括安吉星服務(wù)、4G網(wǎng)絡(luò)、車載Wifi、蘋果CarPlay等配置，既有車聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)又有手機(jī)互聯(lián)，符合時(shí)下年輕消費(fèi)者的用車需求。

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在動(dòng)力方面，CT5全系搭載了一臺(tái)帶有可變缸技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力241匹，最大扭矩350N·m，匹配10AT變速箱。這套2.0T+10AT的組合，無(wú)論從數(shù)據(jù)還是從技術(shù)含量來(lái)看，都是同級(jí)別最強(qiáng)悍的存在