評測廣汽三菱新勁炫怎么樣及領(lǐng)克03+多少錢

廣汽三菱新勁炫已在11月22日舉行的廣州車展正式上市，新車的外觀及內(nèi)飾都發(fā)生了很大的變化，在前幾天的實拍報道中也獲得了不少網(wǎng)友的認可，但不少網(wǎng)友都在文章評論里詢問這款車開起來怎么樣?終于，在上市后的第七天，我得到了一次試駕的機會，下面就一起來看看。

駕駛感受：依然是那好開的勁炫

但這臺CVT變速箱在換擋方面比較慵懶，在類似深油門或者上坡路段時，它依然不太愿意降擋，需要手動掛至運動擋，才能降擋讓發(fā)動機進入“覺醒”狀態(tài)，把一切變得亢奮起來。

在運動擋下，新勁炫發(fā)動機非?；钴S，油門響應(yīng)和主觀的加速度都有了一個很明顯的提升，而且在發(fā)動機單頂置凸輪軸(SOHC)的結(jié)構(gòu)影響下，轉(zhuǎn)速的攀升很迅速，在山路間行走頗有樂趣。

隔音方面，新勁炫配套的優(yōu)科豪馬BluEarth系列輪胎，雖然在抓地力方面表現(xiàn)不錯，但是行駛時的胎噪較為明顯，日常行車最主要的噪音源以胎噪為主，其它方面，風(fēng)噪和發(fā)動機噪音都控制得不錯。

靜態(tài)回顧 內(nèi)外皆全新的設(shè)計

在廣州車展期間，我們已針對新勁炫做過很詳盡的靜態(tài)體驗報道，各位感興趣的讀者可以點擊我的易車號翻出這篇文章，或者直接從以下的鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀。同時，我也會在下文作一個簡單的回顧。

關(guān)于這套全新的中控系統(tǒng)語音識別功能，各位可以參考我在試駕時錄制的簡單體驗：

全文總結(jié)：新勁炫在動力方面的表現(xiàn)都還不錯，秉承了三菱許多優(yōu)良的傳統(tǒng)，外觀和內(nèi)飾方面的變化也堪比換代，總體而言這次改款給了人不少沖擊，但是在配置方面依然略有不足，類似電動座椅、電子手剎這些常見的舒適配置，哪怕在頂配車型上也未能尋覓其蹤影，這或多或少影響了新車的發(fā)揮，如果你不介意這些的話，新勁炫會是這個價位里一個較為不錯的選擇。

領(lǐng)克03+，可以說是目前自主品牌中真正意義上的鋼炮車型。不僅填補了該領(lǐng)域的空白，而且也讓更多喜歡激情，喜歡駕駛的年輕人有了新選擇。聽說只要試過03+的朋友們都表示“真香”，而且目前該車在4S店也是訂單排隊、一車難求。這個車到底開起來如何呢?近日，筆者也詳細試駕了一下領(lǐng)克03+，這里站在客觀的角度，以一輛性能車的評判標準來說說，它開起來到底怎么樣?20萬左右買它是否是值得的選擇?

動力很足，排氣聲浪不夠渾厚

之前，筆者就曾經(jīng)到店實拍過領(lǐng)克03+，所以此次就不對它的外觀內(nèi)飾做評價了，具體詳見《探店領(lǐng)克03+：全身碳纖維套件，6秒破百，20多萬值得買嗎?》。

先說動力，領(lǐng)克03+搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力254匹。最大扭矩350Nm，匹配8速手自一體變速箱——其實說白了，領(lǐng)克03+這套動力就是沃爾沃T5那套動力總成。

實際駕駛中，動力儲備確實如我預(yù)期的那樣充沛，特別是發(fā)動機中段和后段加速，比較澎湃，很有性能車的味道。而在運動模式或賽道模式下，轉(zhuǎn)速會持續(xù)保持在2000轉(zhuǎn)左右，刻意保持大扭矩輸出，動力隨踩隨有。官方宣稱零百加速為5.9秒，我們實測出0-100km/h加速成績?yōu)?.3S?？磥?秒破百還是基本符合事實的。回頭看看這輛車的數(shù)據(jù)，350Nm、254匹馬力對于購買這輛車、想隨時感受刺激的年輕人來說，已經(jīng)足夠了。要知道現(xiàn)在很多A級車也就150匹馬力左右。而且，03+這套動力配上四驅(qū)，對新手來說也比較好把控。不會輕易出現(xiàn)車身失控的風(fēng)險。

領(lǐng)克03+不是只有暴力的一面，事實上它有經(jīng)濟、舒適、運動及賽道四種駕駛模式。在不同模式下，03+的排氣聲浪和油門響應(yīng)均有所不同。在經(jīng)濟模式下，03+的動力響應(yīng)并不暴躁，給你一種略帶佛系的感覺。而且，在經(jīng)濟模式和舒適模式下，變速箱升檔都比較積極，即使油門到底，雖然能聽到一點排氣聲浪，但并不算澎湃。所以，這兩個模式下的日常駕駛中，它其實更接近一臺比較好開的家用車。

運動模式下，轉(zhuǎn)速一直保持在2000轉(zhuǎn)以上待命，油門響應(yīng)也要比前兩種模式敏感，只需要輕踩油門，就可以感受到很強的力量推著你往前走。只不過，此時雖然排氣閥門處于打開狀態(tài)，但排氣聲浪并不渾厚——準確點說，03+的排氣聲浪有點“散”。也許是因為03+本身隔音做的不錯，所以導(dǎo)致在車里聽排氣聲音并不是很明顯，不過要比經(jīng)濟和舒適模式下的聲浪好聽一些。

賽道模式下，油門響應(yīng)又稍快了些，變速箱會延時一些再換擋，但整體動力水平?jīng)]有比運動模式強多少。相比較而言，在賽道模式下，03+的排氣聲浪比運動模式時要澎湃一些，而且換擋也可以聽到排氣的回火聲。雖然整體還是不夠渾厚，但也算是四種模式里最能體現(xiàn)運動感的排氣聲浪了。

試駕時堵車，碰巧遇到一輛奧迪S3，看到我之后，它挑釁式的原地轟了幾腳油，在四個車窗都關(guān)閉的狀態(tài)下，能明顯聽到這輛奧迪S3排氣的回火聲。相比而言，即便是調(diào)節(jié)到賽道模式的03+，排氣聲浪也缺少點氣勢。但03+整體的動力表現(xiàn)，已經(jīng)足以讓喜歡它的人掏錢包了。

變速箱以平順為主，少點兒運動感

說完了四種駕駛模式，來說說變速箱。

奧迪S3、高爾夫GTI等主打性能的車型，在運動模式下都會有一種讓人腎上腺素飆升且暴躁的頓挫感。但領(lǐng)克03+這臺變速箱相比而言卻有些過于溫和，無論哪種模式，變速箱整體表現(xiàn)都很平順。即使是賽道模式，轉(zhuǎn)速拉得很高的情況下?lián)Q擋，這臺變速箱也依然很平順，并不會帶給你傳統(tǒng)意義上性能車那種換擋頓挫感。

另外，領(lǐng)克03+的變速箱檔位沒有真正意義上的M擋，只能用撥片來激活手動模式。帶來問題就是，運動模式下彈射起步，或是直接原地地板油加速時，使用手動模式第一次從1擋換到2擋，你能聽見發(fā)動機“轟、轟”掉兩次轉(zhuǎn)速。其實，我只用了一次“+”擋撥片，第二次掉轉(zhuǎn)速是變速箱自動執(zhí)行的。不知道這是什么原因，感覺變速箱手動模式的邏輯需要優(yōu)化一下(這一觀點僅針對這輛試駕車)。

底盤延續(xù)03的質(zhì)感，但方向盤太輕

先說轉(zhuǎn)向，從方向盤的設(shè)計上來看，領(lǐng)克03+的方向盤上不僅有Alcantara材料包裹，另外還有指向標(方向盤最上面的豎條)，這些全都是性能車的標志。

讓人意外的是，領(lǐng)克03+的方向盤在低速區(qū)間確實太輕了，即使在高速行駛時和運動模式下，隨速增益增加了一些方向盤力度，但開起來還是很輕。這樣的設(shè)定，或許是為了讓更多人覺得這輛車開起來不累，但確實犧牲了一定的操控感。

再來說懸掛，領(lǐng)克03+的底盤質(zhì)感不錯，延續(xù)了03家族的基因，開起來比較厚重。而且，03+在激烈駕駛時對側(cè)傾抑制也比較到位——它的懸掛設(shè)定不是一味為了操控性調(diào)校得傻硬，而是在帶有一定韌性的同時照顧日常舒適性。

說說觀點

通過試駕發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克03+動力夠野，加上排氣聲浪和內(nèi)飾的戰(zhàn)斗氛圍，整體會給你營造出一種運動的感覺。但平順的變速箱和偏舒適性調(diào)校的轉(zhuǎn)向，兼顧了日常駕駛的便利和舒適性。可以說它的定位，還是一輛滿足日常駕駛，偶爾也能讓你撒撒野的車。

不過從性能車的角度來評價，稍顯不夠純粹。至少從筆者的角度來看，一輛真正的性能車要具備動力強，轉(zhuǎn)向靈敏、路感清晰，變速箱在激烈駕駛時暴躁的頓挫感，這些都是評價一輛車操控性能的標準。領(lǐng)克03+顯然沒有做到100%的性能化。

不過在我看來，雖然領(lǐng)克03+的整體性能表現(xiàn)算不上非常硬核，但它一定有自己的一群粉絲。

為什么這么說?其實大部分年輕消費者，他們想要的僅僅只是一輛看著運動，開起來有一定運動感，動力澎湃并且兼顧一定舒適性的車，而領(lǐng)克03+恰好能滿足這種需求。如果領(lǐng)克03+把方向盤調(diào)的很重、變速箱不那么平順，運動感有了，但犧牲了舒適性，恐怕反而會降低受歡迎程度。這就是廠家在車型定位上的取舍和平衡問題。作為首次進入性能車市場的試水之作，領(lǐng)克03+相對保守也可以理解。

20萬左右能買到的性能車型，以前只有高爾夫GTI和?？怂筍T。但是目前20萬左右的四驅(qū)性能轎車，領(lǐng)克03+卻幾乎是能買到的唯一選擇。

雖然領(lǐng)克03+距離我心中理想的性能轎車還稍稍有些距離，但卻是自主品牌在性能車領(lǐng)域的一次有益嘗試，如果日后有成熟的改裝方案，加上03+自身的素質(zhì)條件，假以時日，領(lǐng)克03+也能培養(yǎng)起自己的一大批忠實粉絲和文化圈層。品牌的性能車文化，需要越來越多領(lǐng)克03+這樣的開創(chuàng)者。