評測廣汽新能源 Aion LX怎么樣及SWM斯威G05多少錢

在 Aion LX 亮相并放話 NEDC 續(xù)航里程高達 650km 時，我一直在懷疑我自己是不是聽錯了，拋開 NEDC：664km 的 Model 3 長續(xù)航后驅(qū)版 (現(xiàn)已下架)，在純電動 SUV 中，能做到如此之高的 NEDC 續(xù)航里程，無論是在國內(nèi)還是國外都是絕無僅有的。今天我們難得的機會拿到了一臺 Aion LX 80 版本的試裝車，親自測試一下它在城市中行駛續(xù)航里程究竟會打幾折。

[車友頭條-車友號-新出行]

幾個重點先了解

1、本次車輛為量產(chǎn)前的最后一版車型，在三大件上與量產(chǎn)版不會有太明顯的差異，但是在車機系統(tǒng)、自動輔助駕駛系統(tǒng)、包含 定速巡航在內(nèi)的功能都暫時被鎖定不能開啟;

2、測試車采用與量產(chǎn)版一樣的 米其林浩悅 4 輪胎，這款輪胎為主打靜音舒適和剎車性能的輪胎，并且測試車輛全程沒有摘下節(jié)能輪轂蓋;

3、由于時間緊張，本次測試并非完全依照 XCX-test 為標(biāo)準(zhǔn)進行最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，不過仍然主要都以城市線路為主，沒有刻意的省電，所有設(shè)定都保持在盡量讓車內(nèi)成員為比較舒適的狀態(tài)，空調(diào)設(shè)定以人體感最舒適狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，并且此次測試開啟了更為節(jié)能的單踏板模式(其他多數(shù)國產(chǎn) 電動車標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下即為單踏板模式);

4、為還原用戶真實用車場景，本次測試晚上不進行測試，因此分三天完成，都包含了一定比例的城市擁堵路段。

介紹一下當(dāng)天的測試環(huán)境：

1、深圳測試三天氣溫：最低 28℃ 最高 32℃ 是標(biāo)準(zhǔn)的南方秋天的氣溫(此時北方天氣已經(jīng)比較寒冷了)。

2、測試時間：上午 10:00 - 下午 17:30(外地牌高峰期限行)。

3、路線介紹：深圳市區(qū)及郊區(qū)路況，約 70% 市區(qū)，30% 郊區(qū) ， 80km/h 以上的快速路占比 10%。

4、測試車型：Aion LX 80 兩驅(qū)版試裝車，測試時已行駛里程 485km 。

5、共兩名駕駛員輪流駕駛，單人體重70kg左右的正常體重。

總而言之：按照正常的駕駛方式在城市中進行測試

本次測試也都是盡量從普通消費者的用車場景出發(fā)，最大程度的模擬和還原廣大消費者的使用場景，不過不同城市、不同駕駛習(xí)慣、不同的天氣狀況甚至不同的車內(nèi)溫度冷熱喜好都會讓最終的續(xù)航成績有所差異。不管怎樣，負責(zé)任的說本次測試仍然還是有很強的參考價值的。

為了不讓續(xù)航測試文章看起來干巴巴的枯燥無趣，我們特意重新設(shè)計了一個續(xù)航測試的路書，選取一些深圳“著名景點”把它穿起來進行一次環(huán)城之旅，讓正在看文章的你順便還能了解一下深圳有哪些好吃的好玩的地方。

Ready GO!光明招待所吃乳鴿

因為公司有安裝自用 充電樁，上午我們從公司滿電出發(fā)，第一站是位于光明新區(qū)的光明招待所，路程大約 30km。

此時我們已經(jīng)行駛了28km

當(dāng)日天氣對于 電動車來說非常友好，室溫在 28 度左右，風(fēng)也是涼爽的。一方面在空調(diào)設(shè)定上 25 度就已經(jīng)感覺車內(nèi)溫度很舒適了，另一方面對電池散熱系統(tǒng)的壓力也比較小，總體算比較省電的外部條件。

深圳寶安機場密集恐懼癥

在吃過光明招待所的乳鴿后我們出發(fā)前往第二個打卡點深圳寶安國際機場，因為是城市續(xù)航測試，所以我們繞開推薦的 G4 京港澳高速，轉(zhuǎn)而走 S33 南光高速，一路上總體路況不錯，當(dāng)然也避免不了小部分路段車多緩行。

出發(fā)行駛一段時間后我們對表顯的消耗電量數(shù)據(jù)產(chǎn)生一定的懷疑，按照表顯消耗電量續(xù)航里程應(yīng)該只有 300km 出頭，這無論如何也是講不通的，廠家人員也并未給出準(zhǔn)確的答復(fù)，只能說是這臺試裝車，暫時存在算法上的漏洞。

表顯續(xù)航里程部分則相當(dāng)給力，行駛 40km 之后，表顯續(xù)航里程僅僅掉了 17km ，綜合續(xù)航里程達到了 674km ，前兩個打開點綜合平均車速 40km/h。

小南山公園你聽說過嗎?

剛來南山的人，都知道有一個大南山。對小南山，人們知之甚少。小南山位于南頭半島的南端，位于興海大道以西、媽灣大道以南，占地面積約 101 萬平方米。小南山海拔最高處為 287 米，山體東面與大南山相連，它與大南山共同形成南山中心城區(qū)的天然背景。

小南山歷史人文資源較為豐富。小南山烽火臺(赤灣煙墩)，位于小南山的山頂處。自元末明初以來，小南山烽火臺就一直是東莞守御千戶所最重要的一個烽火臺，史稱“兩廣門戶”、“南國一柱”。1983 年，被列為市級文物保護單位。小南山的北側(cè)，建有一座媽祖廟，周邊還分布了宋少帝陵、天后宮、左 炮臺等文物資源。

里程迎來了第一個 100km

不過我們此次也只是打卡之行，時間緊任務(wù)重我們就前往了下一個打卡點——深圳灣運動公園。到達這里時里程迎來了第一個 100km，表現(xiàn)續(xù)航里程仍然還有 575km。

橫穿深圳直至深圳大梅沙

從深圳灣運動公園開始，我們就進入了非常擁堵的路段，延濱河大道一路東行，在這個路段上 I-PEDAL 單踏板模式起了很大的作用，車多就勢必有頻繁的加減速，但是依靠單踏板就能輕松化解，動能回收和動力輸出之間的銜接非常自然沒有瑕疵和頓挫。

此時已經(jīng)到了比較炎熱的時間段，室外溫度升至 32 度，為保證車內(nèi)的舒適，我們將空調(diào)適當(dāng)下調(diào)至 24 度，不得不說Aion LX的空調(diào)制冷還是非常給力的， 24 度的設(shè)定已經(jīng)讓車內(nèi)處于相對比較冷的狀態(tài)。

皇崗口岸頂層停車場車位非常充足，樓頂就是 特斯拉快充站，同時也配備大量普天 充電樁，會有少量的士司機到這里充電，簡單拍了幾張照片并解決了一下司機的內(nèi)急我們再次出發(fā)。

深南中路是深圳最為擁堵的路段之一，通過嚴(yán)重擁堵路段后平均車速也被拉低至 29km/h，與此同時我們也來到了地王大廈打卡點。

從地王大廈開始以梧桐山風(fēng)景區(qū)為途經(jīng)點最終行駛至深圳大梅沙海濱公園，此段路程也是擁堵城市路段+部分山路+暢通城市路段。

大概行駛 180km，抵達深圳大梅沙海濱公園，此時平均車速為 30km/h，表顯剩余續(xù)航 497km，綜合續(xù)航里程仍然超過 NEDC 續(xù)航成績達到 678km。

從大梅沙直接返回公司，在隧道口偶遇事故引起大規(guī)模排隊擁堵，不過 電動車并不慌，通過擁堵路段隨后迎來了大暴雨，也算比較完整的模擬了普通用戶的日常行駛狀態(tài)。

貫穿前臉的 LED 燈帶夜間看很有亮點

貫穿式尾燈夜間看科技感很強

中間部分為立體造型層次感強

返回公司后返回公司后共計行駛 227km ，剩余里程 450km 相加推算綜合續(xù)航仍然超過 NEDC 續(xù)航里程。一方面由于車輛限行高峰期無法上路，一方面過高峰期后路況過于理想測試成績不夠真實，因此還是選擇第二、三天白天繼續(xù)測試。

續(xù)航長時間緊，被迫換路測試

熟悉新出行的朋友都知道新出行的測試線路，自公司出發(fā)，以南山農(nóng)批市場和文錦中路為左右兩端，在北環(huán)和深南大道進行繞圈行駛。

但是經(jīng)過一上午的測試發(fā)現(xiàn)當(dāng)日路況十分擁堵，以這樣的狀態(tài)很難在用車時間段內(nèi)完成續(xù)航測試，因此決定重新規(guī)劃路線，回歸第一日的部分線路即從地王大廈出發(fā)東行至大鵬風(fēng)景區(qū)最終以新出行公司為終點進行繞行。

二三日行程稍稍提高了郊區(qū)路線比例，大致變化為約 50% 市區(qū)，50% 郊區(qū)，并且路況相對比較理想，平均時速從 30km/h 提升至 35km/h。

最終行駛 663km 后趴窩

相信很多人都很關(guān)注 Aion LX 在趴窩前都有哪些狀態(tài)上的變化，我們用六問六答的形式和大家分享。

1、即將沒電時是否可顯示續(xù)航里程?

不能。和 Aion S 一樣，LX 同樣不能顯示最后 5% 的續(xù)航里程，在顯示只剩 5% 的電量前，表顯剩余大概 30km 左右，很遺憾這一瞬間并沒有及時捕捉到。但是值得一提的是，在不顯示續(xù)航里程后，的確跑了33km就趴窩了，既然估算還比較準(zhǔn)確，不能顯示未免有些遺憾。

2、電機功率是否下降?

是。在還有 5% 的續(xù)航里程時，整車 功率輸出受到了限制，雖說被限制了，但也足夠在路上正常行駛甚至足夠滿足超車所需的動力請求， Aion LX 的策略和 特斯拉類似，輸出 功率事實上是線性的逐步下降，但不同的是，你并不能通過某些儀表上的線索判斷何時才會趴窩。

3、空調(diào)功率是否下降?

一點都沒有。

4、重啟后還能否繼續(xù)行駛?

不能。

5、怎么才能知道它快趴窩了?

Aion LX 儀表盤上沒有任何線索可以告訴你他何時會趴窩，唯一能感受到的就是越來越小的動力輸出，在最后階段即便踩盡電門，啟動也變得非常吃力，到這個時候基本就可以判斷它快不行了。

6、表顯實不實在?

所謂“實在”，筆者個人的理解是表顯剩余續(xù)航里程和實際跑出來的續(xù)航里程可以在任何狀態(tài)下一一對應(yīng)，我們不要求它可以精確到0.1km，這不現(xiàn)實，結(jié)合這次測試，我們表顯綜合續(xù)航始終在 660km 上下，這和我們最終的行駛里程 663km 基本一致，3km的誤差可以說非常小了。

南方電網(wǎng) 充電樁充電速度并不理想

為方便趴窩推車，我們選擇了位于民樂的充電站，南方電網(wǎng)的直流快充額定 功率 60kW ，輸出電壓：200-750V，輸出電流：0-80A，充電 功率從 31kW 緩慢持續(xù)增長到 41kW ，當(dāng) SOC 達到 87% 時充電 功率突然降至 30kW ， SOC 在 92% 時充電 功率降至 9.6kW 直至充滿。

從 20%-80% 充電時間為 90 分鐘，從 80%-100% 充電耗時 81 分鐘，相信如果選用充電 功率更高的 充電樁充電速度會更加理想。

最終充入電量為 101kWh ，超過標(biāo)稱的 93kWh ，官方給出的解釋是這樣的：“這是正?，F(xiàn)象，一來標(biāo)稱是有余量的，二來電樁端輸出也會有損耗。”

編輯總結(jié)

新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新概念的誕生總會遭到一波人的質(zhì)疑，人性即如此這是很正常的一種社會現(xiàn)象，當(dāng)然這懷疑也并非空穴來風(fēng)，用等速續(xù)航大搖大擺宣傳的以及標(biāo)稱 400km 實際卻遠遠達不到的車型仍然存在。這次 Aion LX 的續(xù)航測試雖說沒有足夠的時間按照 XCX-test 的標(biāo)準(zhǔn)進行最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，但也的確是實打?qū)嵉脑诔鞘兄信艹鰜淼某煽儯虼诉@個成績還是有非常強的參考價值的。

每當(dāng)周末雙休日來臨，辛勞一周的你希望與家人如果度過?在陽光明媚的日子，開著一輛寬敞舒適的SUV，承載全家人歡笑深入大自然盡享愉悅，親吻清新的空氣，看迷人風(fēng)景，在悠閑中度過快樂的一天。

日前，在SWM斯威G05休·得放肆全國媒體試駕會上，小編就與SWM斯威G05第一次親密接觸。在風(fēng)光秀美的廣西靖西，體驗別致的休旅生活。眼前，壯美的群山、清澈的湖水、悠閑的游船，仿佛讓時間都慢了下來。

在親近大自然的全程試駕中，這款定位為“大7座休旅SUV”的SWM斯威G05給大家留下深刻印象。事實上，SWM斯威G05也正是專為喜歡自駕旅行、享受品質(zhì)生活的都市中青年消費者傾心打造，讓他們的休旅人生變得更加豐富多彩。

“大7座休旅SUV”為舒適而生

對于7座SUV大家并不陌生，前幾年這種家用SUV面世時曾掀起國內(nèi)SUV市場一個不小的銷售高潮。然而，隨著國內(nèi)消費升級，曾經(jīng)那些過于強調(diào)簡單功能的SUV已風(fēng)光不再。

伴隨著年輕一代消費群的崛起，如今7座SUV在強化家庭實用的同時，更著力打造駕乘舒適。而這款SWM斯威G05無疑就是為年輕家庭量身打造，為舒適而生。

從外觀設(shè)計來看，SWM斯威G05整車穩(wěn)重大氣，直瀑式烤漆鍍鉻前進氣格柵平添幾分硬朗氣質(zhì)。同時，車身側(cè)面造型穩(wěn)重飽滿，多層次雙腰線視覺出眾，營造出一種運動效果。

平心而論，在重慶車企中斯威汽車發(fā)展?fàn)顩r令人傾佩。相比之下，盡管這個品牌進入市場時間不長，但在外觀造型上憑借前豐田歐洲首席設(shè)計師、奧迪首席外觀設(shè)計師科沃斯親操刀，讓斯威汽車推出的幾款SUV都擁有不俗的表現(xiàn)。

同樣，SWM斯威G05整體設(shè)計讓人眼前一亮，除了前臉天使之眼LED大燈、貫穿式尾燈造型凌厲外，尾燈和排氣口都加入了棱角分明的線條，有著強烈立體感和視覺沖擊力。

在小編看來，出色的舒適性與實用性是SWM斯威G05精髓所在。比如說空間，車身尺寸達到4750*1860*1780mm，軸距為2750mm，坐在前后排座位上，頭部離車頂還有三四個拳頭距離。坐在后排人，彎曲的膝蓋營與前排靠背也有兩三個拳頭距離?？梢员M情舒展雙腿，真正享受著那種中級SUV特有的寬敞舒適。

而在內(nèi)飾設(shè)計上，SWM斯威G05的科技與質(zhì)感非常強。整個中控臺采用了簡潔大氣的對稱式設(shè)計，儀表盤上方采用了軟質(zhì)材料包裹，中控臺12英寸大屏幕和非常有科技感的數(shù)字化儀表盤，都說明這是一種時尚智能SUV。

另外，采用皮質(zhì)的方向盤功能齊全使用方便，除了握感不錯外，打方向時能還明顯感覺到越野車才有那種行程，那種操作感很讓人舒服。

動力強勁滿足家用需求

從酒店到此行目的地靖西渠洋湖有近50公里路程，期間經(jīng)過城市道路、國道、省道，還有路況極差的鄉(xiāng)村便道。在全程駕乘體驗中，承載4媒體老師的SWM斯威G05充沛的動力與靈動的操控，讓人忍不住叫好。

動力方面，與市面上大多1.6L和1.5T動力相比，SWM斯威G05有2.0L和1.5T兩款發(fā)動機選擇。事實上，對于喜歡自吸發(fā)動機的消費者來說，1.6L不管怎么說都有點小馬拉大車的感覺，而2.0L發(fā)動機則是恰恰好。

本次試駕中，我們駕乘車輛為1.5T車型匹配了6速手自一體變速箱。其最大功率115/5500~5600(KW/rpm)，最大扭矩為230/2000~4000(N·m/rpm)。行進車流稀少的路段，稍微給油車速立刻響應(yīng)，超車時非常技術(shù)給力。同時6AT變速器換擋邏輯清晰平順，從高速轉(zhuǎn)為低速或低速切換高速時，完全沒有頓挫感。

除了強勁的動力表現(xiàn)外，SWM斯威G05底盤調(diào)校也非常不錯。經(jīng)過密布水凼與碎石的泥濘鄉(xiāng)村便道時，本以為車輛會很顛簸，但實際回饋卻很輕柔。即使經(jīng)過比較深的炮彈坑時，我們駕乘的這款SWM斯威G05也只是輕輕擺動一下，完全沒有那種讓人難受的沖擊感。

智能科技迎合新四化趨勢

豐富而越級的科技配置，讓SWM斯威G05在時尚之余，其智能化也是打動那些追求舒適時尚生活的年輕人。

我們這臺試駕車在智能方面配置E-go 3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、百度CarLife、在線音樂、智能語音控制等，除了擁有目前智能SUV所具有的常規(guī)智能化功能外，SWM斯威G05還搭載了前置攝像頭，實現(xiàn)了360度全景影像功能，讓駕馭這款看似車身龐大的SUV變得非常輕松。

另外在安全配置，SWM斯威G05配置了ADAS行車輔助、胎壓監(jiān)測、包括ABS防抱死 制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、EBA剎車輔助系統(tǒng)、HSA上坡輔助系統(tǒng)以及ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

車輛轉(zhuǎn)向時，通過360度全景影像功能觀察車道一側(cè)圖像，減小了視野盲區(qū);車輛倒車或移庫時，通過360度全景影像可以準(zhǔn)確而輕松地實現(xiàn)操控，讓一位柔軟女子都能輕易地駕控這款中型SUV，這就是智慧化帶給人們的方便。

試駕結(jié)束返程快到酒店時，汽油表顯示還有一格油還能再跑50多公里。此時，導(dǎo)航卻沒有按先前設(shè)置的路線去酒店，而是重新規(guī)劃了最近加油站，語音提示駕駛者注意燃油將盡，需要去最近的加油站。想一想，要是每輛車都有這樣提示的智能功能，那么再也不會出現(xiàn)因為油量耗盡而被困在路上的意外發(fā)生了。

紅點評車：

“斯威汽車進步真是大。”此次試駕，小編聽到最多的話就是媒體對SWM斯威G05的夸獎。從這款車上，大家都能明顯地感受到斯威汽車的進步。如果要問小編對這款車的評價，那就是“這是一款超越合資同級車型的SUV”。

除了外觀造型、動力匹配和智能化的越級配置外(事實上，售價區(qū)間6.99-10.39萬的中型SUV，在性價比方面也沒有什么競品了)，最主要的還有這款車在細節(jié)做工上的大幅度提升，比如在內(nèi)飾的材質(zhì)與工藝方面，其精細化程度絲毫不在合資車型之下。

其次在靜音性方面，SWM斯威G05采用基于SEA分析的全新聲學(xué)包裝方案設(shè)計，有16處特殊靜音處理，有效的將怠速噪音降至35分貝。

另外，在實用性方面，SWM斯威G05的優(yōu)勢是其它SUV所不及的，除了寬敞舒適的駕乘空間外，該車第2排第3排座椅放倒之后，會形成一個巨大的純平空間。尺寸達到了1920L——這樣的可變空間，充分體現(xiàn)出家用SUV的實用性。

說到最后，如果非要給這款車挑一些毛病，那么小編覺得后尾箱不是電動門是一個遺憾，讓那些力氣小的女子開啟后尾箱門頗費力氣。不過考慮到車輛成本，這樣的缺憾還是可以接受的