評(píng)測(cè)廣汽新能源 Aion LX怎么樣及SWM斯威G05多少錢

在 Aion LX 亮相并放話 NEDC 續(xù)航里程高達(dá) 650km 時(shí)，我一直在懷疑我自己是不是聽(tīng)錯(cuò)了，拋開(kāi) NEDC：664km 的 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版 (現(xiàn)已下架)，在純電動(dòng) SUV 中，能做到如此之高的 NEDC 續(xù)航里程，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都是絕無(wú)僅有的。今天我們難得的機(jī)會(huì)拿到了一臺(tái) Aion LX 80 版本的試裝車，親自測(cè)試一下它在城市中行駛續(xù)航里程究竟會(huì)打幾折。

[車友頭條-車友號(hào)-新出行]

幾個(gè)重點(diǎn)先了解

1、本次車輛為量產(chǎn)前的最后一版車型，在三大件上與量產(chǎn)版不會(huì)有太明顯的差異，但是在車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、包含 定速巡航在內(nèi)的功能都暫時(shí)被鎖定不能開(kāi)啟;

2、測(cè)試車采用與量產(chǎn)版一樣的 米其林浩悅 4 輪胎，這款輪胎為主打靜音舒適和剎車性能的輪胎，并且測(cè)試車輛全程沒(méi)有摘下節(jié)能輪轂蓋;

3、由于時(shí)間緊張，本次測(cè)試并非完全依照 XCX-test 為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，不過(guò)仍然主要都以城市線路為主，沒(méi)有刻意的省電，所有設(shè)定都保持在盡量讓車內(nèi)成員為比較舒適的狀態(tài)，空調(diào)設(shè)定以人體感最舒適狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，并且此次測(cè)試開(kāi)啟了更為節(jié)能的單踏板模式(其他多數(shù)國(guó)產(chǎn) 電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下即為單踏板模式);

4、為還原用戶真實(shí)用車場(chǎng)景，本次測(cè)試晚上不進(jìn)行測(cè)試，因此分三天完成，都包含了一定比例的城市擁堵路段。

介紹一下當(dāng)天的測(cè)試環(huán)境：

1、深圳測(cè)試三天氣溫：最低 28℃ 最高 32℃ 是標(biāo)準(zhǔn)的南方秋天的氣溫(此時(shí)北方天氣已經(jīng)比較寒冷了)。

2、測(cè)試時(shí)間：上午 10:00 - 下午 17:30(外地牌高峰期限行)。

3、路線介紹：深圳市區(qū)及郊區(qū)路況，約 70% 市區(qū)，30% 郊區(qū) ， 80km/h 以上的快速路占比 10%。

4、測(cè)試車型：Aion LX 80 兩驅(qū)版試裝車，測(cè)試時(shí)已行駛里程 485km 。

5、共兩名駕駛員輪流駕駛，單人體重70kg左右的正常體重。

總而言之：按照正常的駕駛方式在城市中進(jìn)行測(cè)試

本次測(cè)試也都是盡量從普通消費(fèi)者的用車場(chǎng)景出發(fā)，最大程度的模擬和還原廣大消費(fèi)者的使用場(chǎng)景，不過(guò)不同城市、不同駕駛習(xí)慣、不同的天氣狀況甚至不同的車內(nèi)溫度冷熱喜好都會(huì)讓最終的續(xù)航成績(jī)有所差異。不管怎樣，負(fù)責(zé)任的說(shuō)本次測(cè)試仍然還是有很強(qiáng)的參考價(jià)值的。

為了不讓續(xù)航測(cè)試文章看起來(lái)干巴巴的枯燥無(wú)趣，我們特意重新設(shè)計(jì)了一個(gè)續(xù)航測(cè)試的路書，選取一些深圳“著名景點(diǎn)”把它穿起來(lái)進(jìn)行一次環(huán)城之旅，讓正在看文章的你順便還能了解一下深圳有哪些好吃的好玩的地方。

Ready GO!光明招待所吃乳鴿

因?yàn)楣居邪惭b自用 充電樁，上午我們從公司滿電出發(fā)，第一站是位于光明新區(qū)的光明招待所，路程大約 30km。

此時(shí)我們已經(jīng)行駛了28km

當(dāng)日天氣對(duì)于 電動(dòng)車來(lái)說(shuō)非常友好，室溫在 28 度左右，風(fēng)也是涼爽的。一方面在空調(diào)設(shè)定上 25 度就已經(jīng)感覺(jué)車內(nèi)溫度很舒適了，另一方面對(duì)電池散熱系統(tǒng)的壓力也比較小，總體算比較省電的外部條件。

深圳寶安機(jī)場(chǎng)密集恐懼癥

在吃過(guò)光明招待所的乳鴿后我們出發(fā)前往第二個(gè)打卡點(diǎn)深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，因?yàn)槭浅鞘欣m(xù)航測(cè)試，所以我們繞開(kāi)推薦的 G4 京港澳高速，轉(zhuǎn)而走 S33 南光高速，一路上總體路況不錯(cuò)，當(dāng)然也避免不了小部分路段車多緩行。

出發(fā)行駛一段時(shí)間后我們對(duì)表顯的消耗電量數(shù)據(jù)產(chǎn)生一定的懷疑，按照表顯消耗電量續(xù)航里程應(yīng)該只有 300km 出頭，這無(wú)論如何也是講不通的，廠家人員也并未給出準(zhǔn)確的答復(fù)，只能說(shuō)是這臺(tái)試裝車，暫時(shí)存在算法上的漏洞。

表顯續(xù)航里程部分則相當(dāng)給力，行駛 40km 之后，表顯續(xù)航里程僅僅掉了 17km ，綜合續(xù)航里程達(dá)到了 674km ，前兩個(gè)打開(kāi)點(diǎn)綜合平均車速 40km/h。

小南山公園你聽(tīng)說(shuō)過(guò)嗎?

剛來(lái)南山的人，都知道有一個(gè)大南山。對(duì)小南山，人們知之甚少。小南山位于南頭半島的南端，位于興海大道以西、媽灣大道以南，占地面積約 101 萬(wàn)平方米。小南山海拔最高處為 287 米，山體東面與大南山相連，它與大南山共同形成南山中心城區(qū)的天然背景。

小南山歷史人文資源較為豐富。小南山烽火臺(tái)(赤灣煙墩)，位于小南山的山頂處。自元末明初以來(lái)，小南山烽火臺(tái)就一直是東莞守御千戶所最重要的一個(gè)烽火臺(tái)，史稱“兩廣門戶”、“南國(guó)一柱”。1983 年，被列為市級(jí)文物保護(hù)單位。小南山的北側(cè)，建有一座媽祖廟，周邊還分布了宋少帝陵、天后宮、左 炮臺(tái)等文物資源。

里程迎來(lái)了第一個(gè) 100km

不過(guò)我們此次也只是打卡之行，時(shí)間緊任務(wù)重我們就前往了下一個(gè)打卡點(diǎn)——深圳灣運(yùn)動(dòng)公園。到達(dá)這里時(shí)里程迎來(lái)了第一個(gè) 100km，表現(xiàn)續(xù)航里程仍然還有 575km。

橫穿深圳直至深圳大梅沙

從深圳灣運(yùn)動(dòng)公園開(kāi)始，我們就進(jìn)入了非常擁堵的路段，延濱河大道一路東行，在這個(gè)路段上 I-PEDAL 單踏板模式起了很大的作用，車多就勢(shì)必有頻繁的加減速，但是依靠單踏板就能輕松化解，動(dòng)能回收和動(dòng)力輸出之間的銜接非常自然沒(méi)有瑕疵和頓挫。

此時(shí)已經(jīng)到了比較炎熱的時(shí)間段，室外溫度升至 32 度，為保證車內(nèi)的舒適，我們將空調(diào)適當(dāng)下調(diào)至 24 度，不得不說(shuō)Aion LX的空調(diào)制冷還是非常給力的， 24 度的設(shè)定已經(jīng)讓車內(nèi)處于相對(duì)比較冷的狀態(tài)。

皇崗口岸頂層停車場(chǎng)車位非常充足，樓頂就是 特斯拉快充站，同時(shí)也配備大量普天 充電樁，會(huì)有少量的士司機(jī)到這里充電，簡(jiǎn)單拍了幾張照片并解決了一下司機(jī)的內(nèi)急我們?cè)俅纬霭l(fā)。

深南中路是深圳最為擁堵的路段之一，通過(guò)嚴(yán)重?fù)矶侣范魏笃骄囁僖脖焕椭?29km/h，與此同時(shí)我們也來(lái)到了地王大廈打卡點(diǎn)。

從地王大廈開(kāi)始以梧桐山風(fēng)景區(qū)為途經(jīng)點(diǎn)最終行駛至深圳大梅沙海濱公園，此段路程也是擁堵城市路段+部分山路+暢通城市路段。

大概行駛 180km，抵達(dá)深圳大梅沙海濱公園，此時(shí)平均車速為 30km/h，表顯剩余續(xù)航 497km，綜合續(xù)航里程仍然超過(guò) NEDC 續(xù)航成績(jī)達(dá)到 678km。

從大梅沙直接返回公司，在隧道口偶遇事故引起大規(guī)模排隊(duì)擁堵，不過(guò) 電動(dòng)車并不慌，通過(guò)擁堵路段隨后迎來(lái)了大暴雨，也算比較完整的模擬了普通用戶的日常行駛狀態(tài)。

貫穿前臉的 LED 燈帶夜間看很有亮點(diǎn)

貫穿式尾燈夜間看科技感很強(qiáng)

中間部分為立體造型層次感強(qiáng)

返回公司后返回公司后共計(jì)行駛 227km ，剩余里程 450km 相加推算綜合續(xù)航仍然超過(guò) NEDC 續(xù)航里程。一方面由于車輛限行高峰期無(wú)法上路，一方面過(guò)高峰期后路況過(guò)于理想測(cè)試成績(jī)不夠真實(shí)，因此還是選擇第二、三天白天繼續(xù)測(cè)試。

續(xù)航長(zhǎng)時(shí)間緊，被迫換路測(cè)試

熟悉新出行的朋友都知道新出行的測(cè)試線路，自公司出發(fā)，以南山農(nóng)批市場(chǎng)和文錦中路為左右兩端，在北環(huán)和深南大道進(jìn)行繞圈行駛。

但是經(jīng)過(guò)一上午的測(cè)試發(fā)現(xiàn)當(dāng)日路況十分擁堵，以這樣的狀態(tài)很難在用車時(shí)間段內(nèi)完成續(xù)航測(cè)試，因此決定重新規(guī)劃路線，回歸第一日的部分線路即從地王大廈出發(fā)東行至大鵬風(fēng)景區(qū)最終以新出行公司為終點(diǎn)進(jìn)行繞行。

二三日行程稍稍提高了郊區(qū)路線比例，大致變化為約 50% 市區(qū)，50% 郊區(qū)，并且路況相對(duì)比較理想，平均時(shí)速?gòu)?30km/h 提升至 35km/h。

最終行駛 663km 后趴窩

相信很多人都很關(guān)注 Aion LX 在趴窩前都有哪些狀態(tài)上的變化，我們用六問(wèn)六答的形式和大家分享。

1、即將沒(méi)電時(shí)是否可顯示續(xù)航里程?

不能。和 Aion S 一樣，LX 同樣不能顯示最后 5% 的續(xù)航里程，在顯示只剩 5% 的電量前，表顯剩余大概 30km 左右，很遺憾這一瞬間并沒(méi)有及時(shí)捕捉到。但是值得一提的是，在不顯示續(xù)航里程后，的確跑了33km就趴窩了，既然估算還比較準(zhǔn)確，不能顯示未免有些遺憾。

2、電機(jī)功率是否下降?

是。在還有 5% 的續(xù)航里程時(shí)，整車 功率輸出受到了限制，雖說(shuō)被限制了，但也足夠在路上正常行駛甚至足夠滿足超車所需的動(dòng)力請(qǐng)求， Aion LX 的策略和 特斯拉類似，輸出 功率事實(shí)上是線性的逐步下降，但不同的是，你并不能通過(guò)某些儀表上的線索判斷何時(shí)才會(huì)趴窩。

3、空調(diào)功率是否下降?

一點(diǎn)都沒(méi)有。

4、重啟后還能否繼續(xù)行駛?

不能。

5、怎么才能知道它快趴窩了?

Aion LX 儀表盤上沒(méi)有任何線索可以告訴你他何時(shí)會(huì)趴窩，唯一能感受到的就是越來(lái)越小的動(dòng)力輸出，在最后階段即便踩盡電門，啟動(dòng)也變得非常吃力，到這個(gè)時(shí)候基本就可以判斷它快不行了。

6、表顯實(shí)不實(shí)在?

所謂“實(shí)在”，筆者個(gè)人的理解是表顯剩余續(xù)航里程和實(shí)際跑出來(lái)的續(xù)航里程可以在任何狀態(tài)下一一對(duì)應(yīng)，我們不要求它可以精確到0.1km，這不現(xiàn)實(shí)，結(jié)合這次測(cè)試，我們表顯綜合續(xù)航始終在 660km 上下，這和我們最終的行駛里程 663km 基本一致，3km的誤差可以說(shuō)非常小了。

南方電網(wǎng) 充電樁充電速度并不理想

為方便趴窩推車，我們選擇了位于民樂(lè)的充電站，南方電網(wǎng)的直流快充額定 功率 60kW ，輸出電壓：200-750V，輸出電流：0-80A，充電 功率從 31kW 緩慢持續(xù)增長(zhǎng)到 41kW ，當(dāng) SOC 達(dá)到 87% 時(shí)充電 功率突然降至 30kW ， SOC 在 92% 時(shí)充電 功率降至 9.6kW 直至充滿。

從 20%-80% 充電時(shí)間為 90 分鐘，從 80%-100% 充電耗時(shí) 81 分鐘，相信如果選用充電 功率更高的 充電樁充電速度會(huì)更加理想。

最終充入電量為 101kWh ，超過(guò)標(biāo)稱的 93kWh ，官方給出的解釋是這樣的：“這是正?，F(xiàn)象，一來(lái)標(biāo)稱是有余量的，二來(lái)電樁端輸出也會(huì)有損耗。”

編輯總結(jié)

新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新概念的誕生總會(huì)遭到一波人的質(zhì)疑，人性即如此這是很正常的一種社會(huì)現(xiàn)象，當(dāng)然這懷疑也并非空穴來(lái)風(fēng)，用等速續(xù)航大搖大擺宣傳的以及標(biāo)稱 400km 實(shí)際卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的車型仍然存在。這次 Aion LX 的續(xù)航測(cè)試雖說(shuō)沒(méi)有足夠的時(shí)間按照 XCX-test 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，但也的確是實(shí)打?qū)嵉脑诔鞘兄信艹鰜?lái)的成績(jī)，因此這個(gè)成績(jī)還是有非常強(qiáng)的參考價(jià)值的。

每當(dāng)周末雙休日來(lái)臨，辛勞一周的你希望與家人如果度過(guò)?在陽(yáng)光明媚的日子，開(kāi)著一輛寬敞舒適的SUV，承載全家人歡笑深入大自然盡享愉悅，親吻清新的空氣，看迷人風(fēng)景，在悠閑中度過(guò)快樂(lè)的一天。

日前，在SWM斯威G05休·得放肆全國(guó)媒體試駕會(huì)上，小編就與SWM斯威G05第一次親密接觸。在風(fēng)光秀美的廣西靖西，體驗(yàn)別致的休旅生活。眼前，壯美的群山、清澈的湖水、悠閑的游船，仿佛讓時(shí)間都慢了下來(lái)。

在親近大自然的全程試駕中，這款定位為“大7座休旅SUV”的SWM斯威G05給大家留下深刻印象。事實(shí)上，SWM斯威G05也正是專為喜歡自駕旅行、享受品質(zhì)生活的都市中青年消費(fèi)者傾心打造，讓他們的休旅人生變得更加豐富多彩。

“大7座休旅SUV”為舒適而生

對(duì)于7座SUV大家并不陌生，前幾年這種家用SUV面世時(shí)曾掀起國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)一個(gè)不小的銷售高潮。然而，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，曾經(jīng)那些過(guò)于強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)單功能的SUV已風(fēng)光不再。

伴隨著年輕一代消費(fèi)群的崛起，如今7座SUV在強(qiáng)化家庭實(shí)用的同時(shí)，更著力打造駕乘舒適。而這款SWM斯威G05無(wú)疑就是為年輕家庭量身打造，為舒適而生。

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，SWM斯威G05整車穩(wěn)重大氣，直瀑式烤漆鍍鉻前進(jìn)氣格柵平添幾分硬朗氣質(zhì)。同時(shí)，車身側(cè)面造型穩(wěn)重飽滿，多層次雙腰線視覺(jué)出眾，營(yíng)造出一種運(yùn)動(dòng)效果。

平心而論，在重慶車企中斯威汽車發(fā)展?fàn)顩r令人傾佩。相比之下，盡管這個(gè)品牌進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間不長(zhǎng)，但在外觀造型上憑借前豐田歐洲首席設(shè)計(jì)師、奧迪首席外觀設(shè)計(jì)師科沃斯親操刀，讓斯威汽車推出的幾款SUV都擁有不俗的表現(xiàn)。

同樣，SWM斯威G05整體設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，除了前臉天使之眼LED大燈、貫穿式尾燈造型凌厲外，尾燈和排氣口都加入了棱角分明的線條，有著強(qiáng)烈立體感和視覺(jué)沖擊力。

在小編看來(lái)，出色的舒適性與實(shí)用性是SWM斯威G05精髓所在。比如說(shuō)空間，車身尺寸達(dá)到4750*1860*1780mm，軸距為2750mm，坐在前后排座位上，頭部離車頂還有三四個(gè)拳頭距離。坐在后排人，彎曲的膝蓋營(yíng)與前排靠背也有兩三個(gè)拳頭距離?？梢员M情舒展雙腿，真正享受著那種中級(jí)SUV特有的寬敞舒適。

而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，SWM斯威G05的科技與質(zhì)感非常強(qiáng)。整個(gè)中控臺(tái)采用了簡(jiǎn)潔大氣的對(duì)稱式設(shè)計(jì)，儀表盤上方采用了軟質(zhì)材料包裹，中控臺(tái)12英寸大屏幕和非常有科技感的數(shù)字化儀表盤，都說(shuō)明這是一種時(shí)尚智能SUV。

另外，采用皮質(zhì)的方向盤功能齊全使用方便，除了握感不錯(cuò)外，打方向時(shí)能還明顯感覺(jué)到越野車才有那種行程，那種操作感很讓人舒服。

動(dòng)力強(qiáng)勁滿足家用需求

從酒店到此行目的地靖西渠洋湖有近50公里路程，期間經(jīng)過(guò)城市道路、國(guó)道、省道，還有路況極差的鄉(xiāng)村便道。在全程駕乘體驗(yàn)中，承載4媒體老師的SWM斯威G05充沛的動(dòng)力與靈動(dòng)的操控，讓人忍不住叫好。

動(dòng)力方面，與市面上大多1.6L和1.5T動(dòng)力相比，SWM斯威G05有2.0L和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。事實(shí)上，對(duì)于喜歡自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，1.6L不管怎么說(shuō)都有點(diǎn)小馬拉大車的感覺(jué)，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則是恰恰好。

本次試駕中，我們駕乘車輛為1.5T車型匹配了6速手自一體變速箱。其最大功率115/5500~5600(KW/rpm)，最大扭矩為230/2000~4000(N·m/rpm)。行進(jìn)車流稀少的路段，稍微給油車速立刻響應(yīng)，超車時(shí)非常技術(shù)給力。同時(shí)6AT變速器換擋邏輯清晰平順，從高速轉(zhuǎn)為低速或低速切換高速時(shí)，完全沒(méi)有頓挫感。

除了強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)外，SWM斯威G05底盤調(diào)校也非常不錯(cuò)。經(jīng)過(guò)密布水凼與碎石的泥濘鄉(xiāng)村便道時(shí)，本以為車輛會(huì)很顛簸，但實(shí)際回饋卻很輕柔。即使經(jīng)過(guò)比較深的炮彈坑時(shí)，我們駕乘的這款SWM斯威G05也只是輕輕擺動(dòng)一下，完全沒(méi)有那種讓人難受的沖擊感。

智能科技迎合新四化趨勢(shì)

豐富而越級(jí)的科技配置，讓SWM斯威G05在時(shí)尚之余，其智能化也是打動(dòng)那些追求舒適時(shí)尚生活的年輕人。

我們這臺(tái)試駕車在智能方面配置E-go 3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、百度CarLife、在線音樂(lè)、智能語(yǔ)音控制等，除了擁有目前智能SUV所具有的常規(guī)智能化功能外，SWM斯威G05還搭載了前置攝像頭，實(shí)現(xiàn)了360度全景影像功能，讓駕馭這款看似車身龐大的SUV變得非常輕松。

另外在安全配置，SWM斯威G05配置了ADAS行車輔助、胎壓監(jiān)測(cè)、包括ABS防抱死 制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、EBA剎車輔助系統(tǒng)、HSA上坡輔助系統(tǒng)以及ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)360度全景影像功能觀察車道一側(cè)圖像，減小了視野盲區(qū);車輛倒車或移庫(kù)時(shí)，通過(guò)360度全景影像可以準(zhǔn)確而輕松地實(shí)現(xiàn)操控，讓一位柔軟女子都能輕易地駕控這款中型SUV，這就是智慧化帶給人們的方便。

試駕結(jié)束返程快到酒店時(shí)，汽油表顯示還有一格油還能再跑50多公里。此時(shí)，導(dǎo)航卻沒(méi)有按先前設(shè)置的路線去酒店，而是重新規(guī)劃了最近加油站，語(yǔ)音提示駕駛者注意燃油將盡，需要去最近的加油站。想一想，要是每輛車都有這樣提示的智能功能，那么再也不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)橛土亢谋M而被困在路上的意外發(fā)生了。

紅點(diǎn)評(píng)車：

“斯威汽車進(jìn)步真是大。”此次試駕，小編聽(tīng)到最多的話就是媒體對(duì)SWM斯威G05的夸獎(jiǎng)。從這款車上，大家都能明顯地感受到斯威汽車的進(jìn)步。如果要問(wèn)小編對(duì)這款車的評(píng)價(jià)，那就是“這是一款超越合資同級(jí)車型的SUV”。

除了外觀造型、動(dòng)力匹配和智能化的越級(jí)配置外(事實(shí)上，售價(jià)區(qū)間6.99-10.39萬(wàn)的中型SUV，在性價(jià)比方面也沒(méi)有什么競(jìng)品了)，最主要的還有這款車在細(xì)節(jié)做工上的大幅度提升，比如在內(nèi)飾的材質(zhì)與工藝方面，其精細(xì)化程度絲毫不在合資車型之下。

其次在靜音性方面，SWM斯威G05采用基于SEA分析的全新聲學(xué)包裝方案設(shè)計(jì)，有16處特殊靜音處理，有效的將怠速噪音降至35分貝。

另外，在實(shí)用性方面，SWM斯威G05的優(yōu)勢(shì)是其它SUV所不及的，除了寬敞舒適的駕乘空間外，該車第2排第3排座椅放倒之后，會(huì)形成一個(gè)巨大的純平空間。尺寸達(dá)到了1920L——這樣的可變空間，充分體現(xiàn)出家用SUV的實(shí)用性。

說(shuō)到最后，如果非要給這款車挑一些毛病，那么小編覺(jué)得后尾箱不是電動(dòng)門是一個(gè)遺憾，讓那些力氣小的女子開(kāi)啟后尾箱門頗費(fèi)力氣。不過(guò)考慮到車輛成本，這樣的缺憾還是可以接受的