評(píng)測(cè)愛馳U5怎么樣及一汽奔騰NVH多少錢

愛馳U5最近完成了上市，補(bǔ)貼后售價(jià)19.79-29.21萬元。相比其他造車新勢(shì)力，愛馳U5定位不低，整體參數(shù)配置也表現(xiàn)不差。定位在A+SUV的U5軸距達(dá)到2800mm，而標(biāo)準(zhǔn)的503km的NEDC工況續(xù)航，如果選裝綠色增程電池包還可將續(xù)航能力再擴(kuò)大120km，達(dá)到623km。

不過，這邊是愛馳U5轟轟烈烈的上市，那邊卻爆出該車在歐洲E-NCAP碰撞試驗(yàn)成績(jī)?yōu)槿?。愛馳歐洲負(fù)責(zé)人、有“奧迪quattro之父”之稱的 Roland Gumpert在回答媒體U5只有E-NCAP三星問題時(shí)，表示因?yàn)槭堑谝淮螀⒓铀詻]經(jīng)驗(yàn)也準(zhǔn)備不足。他還不忘拉斯柯達(dá)來做墊背。

從價(jià)格上來說，愛馳在國(guó)內(nèi)的定位肯定要高于斯柯達(dá)，而老爺子的話，估計(jì)是覺得愛馳在歐洲最多也就比比斯柯達(dá)，甚至還不如斯柯達(dá)。也許老爺子對(duì)于造車新勢(shì)力的技術(shù)儲(chǔ)備有著比較清醒的認(rèn)識(shí)。反觀同時(shí)參加測(cè)試的名爵MG的兩款車型HS和EZS則取得了五星的成績(jī)。

E-NCAP三星要緊嗎?

E-NCAP三星并不是世界末日，畢竟國(guó)內(nèi)甚至歐洲市場(chǎng)上有很多三星的車型在跑。正如Roland Gumpert所講的斯柯達(dá)還有很多其他跨國(guó)車企巨頭的三星車型正在歐洲馳騁。但問題在于在歐洲人的印象里，那些跨國(guó)巨頭們，只要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段定義好了五星，就能有五星的產(chǎn)品問世，它們的技術(shù)儲(chǔ)備綽綽有余;但同時(shí)它們也需要那些低成本的車型來滿足收入較低消費(fèi)者的需求，因此降低主、被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)也是降本的一個(gè)方法。不過如今的愛馳，作為一家新興企業(yè)，是需要秀一把自己的實(shí)力。如果傾公司全力都沒有辦法做到歐洲碰撞五星，那這個(gè)品牌未來的歐洲之路，前途堪憂。

碰撞法規(guī)的確需要在前期設(shè)計(jì)階段進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，旨在滿足法規(guī)的一些特殊要求。如果前期沒有進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，相信就很難取得很好的成績(jī)。如果愛馳規(guī)劃U5進(jìn)軍歐洲，那第一款車型在前期設(shè)計(jì)階段肯定需要從滿足E-NCAP五星的要求來進(jìn)行設(shè)計(jì)。否則，一來容易被挑剔的客戶或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輕而易舉地進(jìn)行攻擊，二則要后期進(jìn)行產(chǎn)品變更，需要花費(fèi)更多的精力進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的調(diào)整同時(shí)重新進(jìn)行驗(yàn)證，其工作量往往不亞于開發(fā)一款新的車，結(jié)果得不償失。那么，是不是愛馳團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)U5的時(shí)候，還不具備滿足E-NCAP五星設(shè)計(jì)的能力呢?

造車新勢(shì)力還是要夯實(shí)基本功

如今的造車新勢(shì)力都將重點(diǎn)放在了傳統(tǒng)造車企業(yè)的痛點(diǎn)上，包括客戶服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、電池租賃方面，但對(duì)于傳統(tǒng)造車企業(yè)的長(zhǎng)處卻沒有很好地進(jìn)行繼承。汽車碰撞成績(jī)，是很多消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)候的重要考量，也是不少傳統(tǒng)車企宣傳自己的產(chǎn)品亮點(diǎn)。但這個(gè)碰撞五星，尤其是E-NCAP，看看容易，宣傳起來也就一句話，沒有太多故事可講。但對(duì)于沒有技術(shù)儲(chǔ)備和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的造車新勢(shì)力來說，要想實(shí)現(xiàn)，并不容易。但無論是投資方的資本還是嚴(yán)酷的市場(chǎng)形勢(shì)，都逼迫造車新勢(shì)力盡快將產(chǎn)品進(jìn)行上市變現(xiàn)，尤其是對(duì)愛馳這些在產(chǎn)品投放時(shí)間節(jié)點(diǎn)上已經(jīng)有所落后的企業(yè)。

如今新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)漸趨白熱化，退補(bǔ)之后的持續(xù)下滑的局面沒有得到扭轉(zhuǎn)。當(dāng)下即使最成功的造車新勢(shì)力都沒有跨過年銷售5萬臺(tái)的門檻，離開盈利遙遙無期。而在盈利之前，特斯拉、大眾MEB甚至豐田的E-TNGA都將要開始量產(chǎn)上市。造車新勢(shì)力在品牌力以及產(chǎn)品力都不夠的前提下，如何突圍?或許真的只能把資源投向消費(fèi)者服務(wù)，甚至去做一些個(gè)性化車型來尋找自己的生存之道。但這也就意味著造車新勢(shì)力將只有一個(gè)非常小的生存空間，未來被兼并重組甚至破產(chǎn)倒閉將不可避免。

點(diǎn)評(píng)：

三星的愛馳，估計(jì)會(huì)讓不少消費(fèi)者再撿起傳統(tǒng)的視角來重新審視造車新勢(shì)力。續(xù)航里程也好、智能網(wǎng)聯(lián)也罷，哪怕都是一個(gè)個(gè)0，沒有安全這最前面的那個(gè)1，其實(shí)一切都是沒有意義的。三星不是世界末日，但是愛馳如果不予重視，像鴕鳥一樣把頭埋進(jìn)沙子里那才要命。愛馳還有其他許多造車新勢(shì)力，估計(jì)需要重新開始擴(kuò)充自己的傳統(tǒng)汽車部門，從夯實(shí)基本功做起。否則一旦日后釀成事故，那才是真的萬劫不復(fù)了。

車輛的NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能是我們?nèi)缃衤牭降囊粋€(gè)非常高頻的詞：有許多廠家會(huì)以此作為車輛的亮點(diǎn)進(jìn)行宣傳，同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者(尤其是消費(fèi)者)而言，NVH性能是關(guān)乎用車體驗(yàn)的一個(gè)非常重要的指標(biāo)——車內(nèi)安靜，振動(dòng)小、沒有異響，相當(dāng)程度體現(xiàn)了車輛的品質(zhì)和工藝。那么在研發(fā)和設(shè)計(jì)階段如何保證車輛的NVH性能?今天我們來到了一汽奔騰的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，看看在這里研發(fā)人員如何將“玄學(xué)”變成“科學(xué)”。

● NVH的問題難在哪兒?

統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。盡管如此，如何提升NVH性能對(duì)于許多廠商和研發(fā)人員來說仍然是一門“玄學(xué)”：一方面由于汽車是運(yùn)動(dòng)的機(jī)器，造成NVH問題的來源多種多樣;另一方面汽車是由成千上萬的個(gè)零件組成的精密機(jī)器，任何一個(gè)零都有可能造成NVH問題。

對(duì)于有著幾十年甚至上百年造車經(jīng)驗(yàn)的老牌車企來說，通過常年積累下來的造車經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)匯集成為門類齊全的數(shù)據(jù)庫(kù)，從而轉(zhuǎn)化為了車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此在車輛設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造環(huán)節(jié)對(duì)于如何設(shè)計(jì)和解決車輛NVH問題就有著豐富的方法論。但是目前對(duì)于許多起步不久的品牌企業(yè)來說，如何做好車輛的NVH性能，仍舊處于摸索階段。

但正如之前所說，造成一臺(tái)車NVH問題多種多樣，不同車型之間由于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤以及車身結(jié)構(gòu)的不同，NVH問題的來源和特性都不一樣，簡(jiǎn)單粗暴地“復(fù)制”，無法做到“藥到病除”。如果沒有科學(xué)系統(tǒng)的方法來發(fā)現(xiàn)問題的根源所在，那么解決問題就無從談起。

實(shí)驗(yàn)室建成于2017年12月，打造這座實(shí)驗(yàn)室的目的，就在于通過實(shí)驗(yàn)手段找到車輛NVH問題的根源，從而為車輛設(shè)計(jì)提供科學(xué)的依據(jù)和有針對(duì)性的解決方案，將之前視之為“玄學(xué)”的問題變成定性定量的科學(xué)。這就意味著這座實(shí)驗(yàn)室不僅能夠模擬車輛在實(shí)際使用過程中的真實(shí)環(huán)境，還能夠通過科學(xué)精確的測(cè)量來確定車輛NVH具體的性能表現(xiàn)。要完成這些工作，需要由17個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室針對(duì)不同指標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)、科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，同時(shí)一汽集團(tuán)還組成了105人的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，這其中還包括了來自和，在汽車行業(yè)浸淫多年的兩名NVH專家。

鋪墊了這么多，接下來讓我們看看這價(jià)值2.9個(gè)億的17座的房間中，究竟有何玄機(jī)。

● “級(jí)實(shí)驗(yàn)室”牛在哪兒?

實(shí)驗(yàn)室相比實(shí)車在實(shí)際道路環(huán)境下的測(cè)試，最大的優(yōu)勢(shì)就在于可以精確控制變量和測(cè)量的精準(zhǔn)度。如果發(fā)現(xiàn)問題，可以在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下完整復(fù)現(xiàn)，并且更快地找到原因。

編輯觀點(diǎn)：

由于時(shí)間有限，此次行程我們只看到了其中一部分實(shí)驗(yàn)室，但管中窺豹，從中也看到了一汽集團(tuán)在車輛技術(shù)研發(fā)方面的進(jìn)步。如今的汽車市場(chǎng)可以用“寒冷”來形容，但對(duì)于的汽車行業(yè)來說未必是一件壞事：消費(fèi)者通過用腳投票的方式令那些技術(shù)過硬、產(chǎn)品力出色的車型脫穎而出逆勢(shì)增長(zhǎng)，也加快了優(yōu)勝劣汰的節(jié)奏。越是在這樣的背景下，那些專注于產(chǎn)品研發(fā)，掌握核心技術(shù)的企業(yè)，就越發(fā)能夠掌握先機(jī)，贏下未來。從這個(gè)角度來說，我認(rèn)為一汽奔騰選擇了一條正確的道路。