2021年Byton M-Byte首次亮相 性能不是這款未來電動(dòng)車的重點(diǎn)

Byton希望你將其新款M-Byte電動(dòng)跨界車視為“世界上第一款帶輪子的智能設(shè)備”。這是一個(gè)老生常談的口號(hào)，它的靈感來自于大量的研究，這些研究表明，客戶開始重視連接性，而不是我們?cè)贛otorTrend珍視的傳統(tǒng)汽車特性。這也是為什么這個(gè)故事，表面上是關(guān)于一輛新車，M-Byte，讀起來有點(diǎn)像一個(gè)新的智能手機(jī)或什么的。

認(rèn)真對(duì)待。Byton的首席客戶官Andreas Schaaf博士甚至將“數(shù)據(jù)的力量大于馬力”這一令人寒心的短語表達(dá)得很清楚，他指出“平均來說，40%的用戶表示他們會(huì)為了更好的連接服務(wù)而更換(汽車品牌)——這個(gè)數(shù)字是三年前的兩倍?！痹?，對(duì)網(wǎng)絡(luò)連接的需求甚至更高，大約65%的用戶準(zhǔn)備更換品牌，以獲得更好的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。”

你可能會(huì)嘟囔說，對(duì)于像Byton這樣的公司來說，這是一個(gè)很有可能發(fā)生的故事。這家公司生產(chǎn)的馬力僅為268-402馬力的小排量汽車，根本不可能生產(chǎn)出具有可笑性能的特斯拉。但隨著我們自己的金雷諾茲指出在他的早期預(yù)覽Bytonlast,通過無線更新與自治在角落,承諾Byton,就像Teslas-all多余的馬力將變得毫無意義,當(dāng)你只是被不停地周轉(zhuǎn)護(hù)送到各個(gè)隱蔽的電腦以這樣一種方式,防止你生病得到的車。不，m字節(jié)的真正意義在于它的車載技術(shù)，巨大的內(nèi)部屏幕，以及無數(shù)的連接伙伴關(guān)系，Byton在2020年消費(fèi)電子展上詳細(xì)介紹了這些。

突然之間，Byton決定把研發(fā)和材料清單預(yù)算花在多臺(tái)板上互聯(lián)網(wǎng)調(diào)制解調(diào)器、一個(gè)48英寸的內(nèi)部屏幕(再加上四個(gè)觸摸屏)、超級(jí)天線、尖端的云連接，以及打造移動(dòng)零售和合作伙伴上，似乎比把錢花在雙倍的功率和加速能力上更明智。畢竟，Byton的開價(jià)預(yù)計(jì)為4.5萬美元，一輛中檔車的開價(jià)為5.5萬美元，而全負(fù)荷車的開價(jià)將在2021年達(dá)到7萬美元。

錢也沒有花在前衛(wèi)的風(fēng)格和引人注目的門框上。在設(shè)計(jì)方面，Byton M-Byte的生產(chǎn)與兩年前在2018年國際消費(fèi)電子展上展示的概念幾乎一模一樣，也就是說，雖然吸引力不大，但基本上沒什么特別之處。車主們把時(shí)間花在車內(nèi)，而不是外面，車內(nèi)的屏幕如果不是特別的，那也沒什么。

使用這個(gè)屏幕(見上圖)將是一種“五維體驗(yàn)”，包括觸摸、語音、面部識(shí)別、手勢(shì)，是的，甚至包括幾個(gè)老式的好按鍵。安裝在中控臺(tái)上方的攝像頭負(fù)責(zé)解釋手勢(shì)，而位于通風(fēng)口上方儀表板的攝像頭陣列負(fù)責(zé)識(shí)別駕駛員的面部表情，以進(jìn)行監(jiān)控。該公司正致力于利用駕駛員凝視功能，允許選擇屏幕選項(xiàng)，但該功能還沒有準(zhǔn)備好黃金時(shí)間。

該公司在2020年消費(fèi)電子產(chǎn)品展前的一個(gè)小時(shí)的新聞發(fā)布會(huì)——一個(gè)合適的首次亮相的展會(huì)——僅僅觸及了汽車屏幕上顯示的信息的表面。一些亮點(diǎn)包括一種“辦公模式”，它允許使用共享的PowerPoint屏幕進(jìn)行視頻會(huì)議，而且當(dāng)車輛靜止時(shí)也能工作——只有在運(yùn)動(dòng)時(shí)才能聽到聲音。與Garmin聯(lián)合開發(fā)的健康屏幕可以顯示從乘員可穿戴設(shè)備收集的數(shù)據(jù)，并顯示司機(jī)和乘客的相對(duì)健康狀態(tài)。據(jù)說，20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員輔助系統(tǒng)比普通汽車提供更多有趣的信息，當(dāng)然，汽車可以顯示運(yùn)動(dòng)成績(jī)、股票行情信息、熱門新項(xiàng)目等。

駕駛員通過方向盤中間的觸摸屏控制屏幕上顯示的內(nèi)容(方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，方向盤仍然保持垂直和水平)。乘客也可以使用中控臺(tái)上的第二個(gè)觸摸屏。后排的人也有屏幕(可能是可選設(shè)備)。

當(dāng)然，停車的時(shí)候(或者不停車的時(shí)候，M-Byte承諾升級(jí)到3級(jí)或4級(jí)自動(dòng)駕駛能力后)，主屏幕可以播放電影。為此，Byton與ViacomCBS合作提供內(nèi)容，并有權(quán)處理上述內(nèi)容的購買和交付。

Byton已經(jīng)開放了一個(gè)開發(fā)人員程序來幫助第三方應(yīng)用程序設(shè)計(jì)者為Byton用戶體驗(yàn)定制內(nèi)容。六位早期的合作伙伴出現(xiàn)在CES的舞臺(tái)上:Xperi(數(shù)字無線電技術(shù)，包括高清無線電和與互聯(lián)網(wǎng)連接的DTS無線電)，AccuWeather, Aiqudo(為“嘿，拜頓”提供機(jī)上語音服務(wù)的提供商)，Cloudcar(信息提供商)和Road。旅行(方便船上的道路規(guī)劃)。關(guān)于云數(shù)據(jù)的一個(gè)提示:在華為所有的數(shù)據(jù)安全混亂之后，有人問了這樣一個(gè)問題:這款車收集的大量用戶數(shù)據(jù)在返回時(shí)的潛力有多大?首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Carsten Breitfeld明確表示，所有收集到的信息都永久地保存在收集它們的。顯然，這些云不會(huì)跨越國界。

關(guān)于Byton零售體驗(yàn)的更多信息也被泄露了。早在2019年11月，許可證被授予Byton Americas LLC，該公司的北美分銷部門，以及Byton Cars California, LLC，它的第一家州零售店。根據(jù)Byton的說法，“加州經(jīng)銷商許可證將使直接向該州Byton客戶銷售和租賃成為可能。此外，這一許可證還將使直接向其他州的客戶在線銷售汽車成為可能。”加利福尼亞將是發(fā)射市場(chǎng)，但屏幕上閃現(xiàn)的一個(gè)圖形顯示了加利福尼亞的四個(gè)地點(diǎn)，以及看起來像一個(gè)的地方，每個(gè)可能稍后到達(dá)俄勒岡、華盛頓、德克薩斯、佛羅里達(dá)和紐約。

Byton將采用一種“混合零售模式”，該公司董事總經(jīng)理何塞·格雷羅(Jose Guerrero)稱，這種模式“在從未嘗試過”。它包括與第三方公司合作，促進(jìn)銷售和服務(wù)，同時(shí)直接從工廠銷售汽車?；旧?，經(jīng)銷商從來沒有購買和“地板計(jì)劃”的汽車庫存。Byton在有10家這樣的合作伙伴，覆蓋30個(gè)城市，在歐洲有9家，覆蓋14個(gè)地點(diǎn)，但據(jù)報(bào)道，它正在與的一家公司進(jìn)行談判。我們很想了解這種模式在是如何運(yùn)作的，因?yàn)閲?yán)格的經(jīng)銷商特許經(jīng)營法律迄今為止一直禁止特斯拉銷售汽車(比如密歇根州)。

還宣布去年11月Byton的安排使將格蘭特Byton客戶無限的免費(fèi)30分鐘充電會(huì)話(間距為至少60分鐘)使公共直流快速充電站,以及無限的免費(fèi)60分鐘會(huì)話在其公共所有權(quán)所二級(jí)充電器的頭兩年。Byton聲稱，用戶可以在800個(gè)地點(diǎn)使用3500個(gè)150千瓦以上的快速充電器，其中任何一個(gè)都可以在30分鐘內(nèi)增加150英里的續(xù)航里程(根據(jù)EPA對(duì)268馬力RWD型號(hào)的預(yù)估續(xù)航里程，該型號(hào)配有95千瓦時(shí)的電池組)。由于電氣化的網(wǎng)絡(luò)互操作性協(xié)議與其他幾個(gè)主要網(wǎng)絡(luò)，Byton業(yè)主將更容易獲得超過36,000直流快速和二級(jí)充電器，所有從一個(gè)電氣化帳戶。

位于南京的生產(chǎn)m字節(jié)的全新工廠已經(jīng)完工，并將于今年在開始交貨，2021年開始在和北美銷售。韓國已確定了一家合作伙伴公司，將為韓國消費(fèi)者生產(chǎn)完整的整車，并可能向?qū)ζ囌魇贞P(guān)稅的出口。預(yù)計(jì)k字節(jié)轎車進(jìn)入生產(chǎn)18個(gè)月后的m字節(jié)。Byton預(yù)計(jì)，、和北美的需求將平均分配，并聲稱在有21,000個(gè)預(yù)訂訂單，全球預(yù)訂總量為60,000個(gè)。

我們熱切地期待著測(cè)試它的上傳和下載速度以及0-60、1 / 4英里和數(shù)字8的性能。