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Byton希望你將其新款M-Byte電動跨界車視為“世界上第一款帶輪子的智能設(shè)備”。這是一個老生常談的口號,它的靈感來自于大量的研究,這些研究表明,客戶開始重視連接性,而不是我們在MotorTrend珍視的傳統(tǒng)汽車特性。這也是為什么這個故事,表面上是關(guān)于一輛新車,M-Byte,讀起來有點像一個新的智能手機(jī)或什么的。
認(rèn)真對待。Byton的首席客戶官Andreas Schaaf博士甚至將“數(shù)據(jù)的力量大于馬力”這一令人寒心的短語表達(dá)得很清楚,他指出“平均來說,40%的用戶表示他們會為了更好的連接服務(wù)而更換(汽車品牌)——這個數(shù)字是三年前的兩倍?!痹?,對網(wǎng)絡(luò)連接的需求甚至更高,大約65%的用戶準(zhǔn)備更換品牌,以獲得更好的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)?!?/p>
你可能會嘟囔說,對于像Byton這樣的公司來說,這是一個很有可能發(fā)生的故事。這家公司生產(chǎn)的馬力僅為268-402馬力的小排量汽車,根本不可能生產(chǎn)出具有可笑性能的特斯拉。但隨著我們自己的金雷諾茲指出在他的早期預(yù)覽Bytonlast,通過無線更新與自治在角落,承諾Byton,就像Teslas-all多余的馬力將變得毫無意義,當(dāng)你只是被不停地周轉(zhuǎn)護(hù)送到各個隱蔽的電腦以這樣一種方式,防止你生病得到的車。不,m字節(jié)的真正意義在于它的車載技術(shù),巨大的內(nèi)部屏幕,以及無數(shù)的連接伙伴關(guān)系,Byton在2020年消費電子展上詳細(xì)介紹了這些。
突然之間,Byton決定把研發(fā)和材料清單預(yù)算花在多臺板上互聯(lián)網(wǎng)調(diào)制解調(diào)器、一個48英寸的內(nèi)部屏幕(再加上四個觸摸屏)、超級天線、尖端的云連接,以及打造移動零售和合作伙伴上,似乎比把錢花在雙倍的功率和加速能力上更明智。畢竟,Byton的開價預(yù)計為4.5萬美元,一輛中檔車的開價為5.5萬美元,而全負(fù)荷車的開價將在2021年達(dá)到7萬美元。
錢也沒有花在前衛(wèi)的風(fēng)格和引人注目的門框上。在設(shè)計方面,Byton M-Byte的生產(chǎn)與兩年前在2018年國際消費電子展上展示的概念幾乎一模一樣,也就是說,雖然吸引力不大,但基本上沒什么特別之處。車主們把時間花在車內(nèi),而不是外面,車內(nèi)的屏幕如果不是特別的,那也沒什么。
使用這個屏幕(見上圖)將是一種“五維體驗”,包括觸摸、語音、面部識別、手勢,是的,甚至包括幾個老式的好按鍵。安裝在中控臺上方的攝像頭負(fù)責(zé)解釋手勢,而位于通風(fēng)口上方儀表板的攝像頭陣列負(fù)責(zé)識別駕駛員的面部表情,以進(jìn)行監(jiān)控。該公司正致力于利用駕駛員凝視功能,允許選擇屏幕選項,但該功能還沒有準(zhǔn)備好黃金時間。
該公司在2020年消費電子產(chǎn)品展前的一個小時的新聞發(fā)布會——一個合適的首次亮相的展會——僅僅觸及了汽車屏幕上顯示的信息的表面。一些亮點包括一種“辦公模式”,它允許使用共享的PowerPoint屏幕進(jìn)行視頻會議,而且當(dāng)車輛靜止時也能工作——只有在運動時才能聽到聲音。與Garmin聯(lián)合開發(fā)的健康屏幕可以顯示從乘員可穿戴設(shè)備收集的數(shù)據(jù),并顯示司機(jī)和乘客的相對健康狀態(tài)。據(jù)說,20個標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員輔助系統(tǒng)比普通汽車提供更多有趣的信息,當(dāng)然,汽車可以顯示運動成績、股票行情信息、熱門新項目等。
駕駛員通過方向盤中間的觸摸屏控制屏幕上顯示的內(nèi)容(方向盤轉(zhuǎn)動時,方向盤仍然保持垂直和水平)。乘客也可以使用中控臺上的第二個觸摸屏。后排的人也有屏幕(可能是可選設(shè)備)。
當(dāng)然,停車的時候(或者不停車的時候,M-Byte承諾升級到3級或4級自動駕駛能力后),主屏幕可以播放電影。為此,Byton與ViacomCBS合作提供內(nèi)容,并有權(quán)處理上述內(nèi)容的購買和交付。
Byton已經(jīng)開放了一個開發(fā)人員程序來幫助第三方應(yīng)用程序設(shè)計者為Byton用戶體驗定制內(nèi)容。六位早期的合作伙伴出現(xiàn)在CES的舞臺上:Xperi(數(shù)字無線電技術(shù),包括高清無線電和與互聯(lián)網(wǎng)連接的DTS無線電),AccuWeather, Aiqudo(為“嘿,拜頓”提供機(jī)上語音服務(wù)的提供商),Cloudcar(信息提供商)和Road。旅行(方便船上的道路規(guī)劃)。關(guān)于云數(shù)據(jù)的一個提示:在華為所有的數(shù)據(jù)安全混亂之后,有人問了這樣一個問題:這款車收集的大量用戶數(shù)據(jù)在返回時的潛力有多大?首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Carsten Breitfeld明確表示,所有收集到的信息都永久地保存在收集它們的。顯然,這些云不會跨越國界。
關(guān)于Byton零售體驗的更多信息也被泄露了。早在2019年11月,許可證被授予Byton Americas LLC,該公司的北美分銷部門,以及Byton Cars California, LLC,它的第一家州零售店。根據(jù)Byton的說法,“加州經(jīng)銷商許可證將使直接向該州Byton客戶銷售和租賃成為可能。此外,這一許可證還將使直接向其他州的客戶在線銷售汽車成為可能?!奔永D醽唽⑹前l(fā)射市場,但屏幕上閃現(xiàn)的一個圖形顯示了加利福尼亞的四個地點,以及看起來像一個的地方,每個可能稍后到達(dá)俄勒岡、華盛頓、德克薩斯、佛羅里達(dá)和紐約。
Byton將采用一種“混合零售模式”,該公司董事總經(jīng)理何塞·格雷羅(Jose Guerrero)稱,這種模式“在從未嘗試過”。它包括與第三方公司合作,促進(jìn)銷售和服務(wù),同時直接從工廠銷售汽車?;旧?,經(jīng)銷商從來沒有購買和“地板計劃”的汽車庫存。Byton在有10家這樣的合作伙伴,覆蓋30個城市,在歐洲有9家,覆蓋14個地點,但據(jù)報道,它正在與的一家公司進(jìn)行談判。我們很想了解這種模式在是如何運作的,因為嚴(yán)格的經(jīng)銷商特許經(jīng)營法律迄今為止一直禁止特斯拉銷售汽車(比如密歇根州)。
還宣布去年11月Byton的安排使將格蘭特Byton客戶無限的免費30分鐘充電會話(間距為至少60分鐘)使公共直流快速充電站,以及無限的免費60分鐘會話在其公共所有權(quán)所二級充電器的頭兩年。Byton聲稱,用戶可以在800個地點使用3500個150千瓦以上的快速充電器,其中任何一個都可以在30分鐘內(nèi)增加150英里的續(xù)航里程(根據(jù)EPA對268馬力RWD型號的預(yù)估續(xù)航里程,該型號配有95千瓦時的電池組)。由于電氣化的網(wǎng)絡(luò)互操作性協(xié)議與其他幾個主要網(wǎng)絡(luò),Byton業(yè)主將更容易獲得超過36,000直流快速和二級充電器,所有從一個電氣化帳戶。
位于南京的生產(chǎn)m字節(jié)的全新工廠已經(jīng)完工,并將于今年在開始交貨,2021年開始在和北美銷售。韓國已確定了一家合作伙伴公司,將為韓國消費者生產(chǎn)完整的整車,并可能向?qū)ζ囌魇贞P(guān)稅的出口。預(yù)計k字節(jié)轎車進(jìn)入生產(chǎn)18個月后的m字節(jié)。Byton預(yù)計,、和北美的需求將平均分配,并聲稱在有21,000個預(yù)訂訂單,全球預(yù)訂總量為60,000個。
我們熱切地期待著測試它的上傳和下載速度以及0-60、1 / 4英里和數(shù)字8的性能。
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