2020年保時捷泰坎4S沒有時間為你的冬季駕駛煩惱

我們以前開過2020年款的保時捷Taycan 4S，但保時捷邀請我們?nèi)シ姨m展示它在北極圈的冰雪上是多么的出色。點擊此處閱讀全文。

Taycan 4S是Taycan系列的首發(fā)車型，低于Turbo和Turbo S車型，其基本價格為105,150美元。

雙電機(jī)，四輪驅(qū)動4S與渦輪增壓車型共享相同的前軸電機(jī)，但采用稍弱的后端電機(jī)。

我們在芬蘭的經(jīng)歷表明，泰坎4型車非常有能力橫向行駛。

雖然速度不如渦輪模型，Taycan應(yīng)該能夠達(dá)到60英里每小時在不到4.0秒。

泰坎4S的處理響應(yīng)是由一個有限滑動后差速器，剎車為基礎(chǔ)的扭矩矢量，和四輪轉(zhuǎn)向。

不像特斯拉，保時捷沒有注入泰坎模型與大量的能源再生時，你解除油門。

4S的標(biāo)準(zhǔn)79.2 kwh電池適用于10秒的429馬力峰值輸出和2.5秒的522馬力峰值輸出。

隨著可選的性能電池+選項，4S的電池膨脹到93.4 kwh的能力，這是一個很好的峰值輸出483馬力為10秒和563馬力在過度增壓。

如果你想在雪地里開車，你可以在12月的芬蘭找到一些，尤其是在北極圈的拉普蘭。這就是保時捷邀請我們?nèi)ネ?020 Taycan 4S的原因，這是一款功能沒那么強(qiáng)大但更名副其實的高端渦輪增壓和渦輪增壓車型的對應(yīng)車型。這里也是保時捷開辦冬季駕駛學(xué)校的地方，那里有積雪覆蓋的滑雪板和滑雪場。因此，這是一個展示其電動汽車雙發(fā)動機(jī)全輪驅(qū)動系統(tǒng)的冬季天氣優(yōu)勢的好地方，同時還會產(chǎn)生諸如“Taycan it to the finland Line in Lapland”這樣的標(biāo)題。

在MSN汽車上研究保時捷Taycan

在我們開車出發(fā)的芬蘭列維，上午11點的日出之后，緊接著是下午1點的日落。黑暗中，這是介紹龐蒂亞克阿茲特克的好地方。然而，泰干4S在北極的暮色中看起來很不錯，而且和保時捷一樣，它的性能等級分明。渦輪增壓S型在聲稱的2.8秒內(nèi)完成了從0到62英里每小時的速度，渦輪增壓在3.2秒內(nèi)完成，4S在4.0秒內(nèi)完成。然而，就續(xù)航里程而言，4S是冠軍，國際WLTP循環(huán)的最大預(yù)估里程為288英里。所有的Taycans都使用相同的電動前軸發(fā)動機(jī)，但是4S的后軸發(fā)動機(jī)更小，這使得它有了一點效率優(yōu)勢。

在WLTP測試中，4S的續(xù)航里程僅略高于渦輪增壓的280英里。然而，的評級將大大降低，因為環(huán)保局標(biāo)記的渦輪與可憐的估計范圍201英里。一旦我們進(jìn)行了自己的測試，我們將看到會發(fā)生什么，但這表明了WLTP和EPA數(shù)據(jù)之間的巨大差異。

至于馬力,這里電氣化數(shù)量崇拜者帶入一片新的、激動人心的領(lǐng)域,因為僅4 s模式有四個馬力評級為每個93.4——79.2 kwh電池,包括峰值輸出10秒鐘,另一個用于“overboost”輸出,持續(xù)2.5秒。因此，與可選的大電池，你得到483馬力為10秒或563馬力在overboost。按照標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，這些馬分別是429匹和522匹。在這兩種情況下，零到60英里每小時的加速度和155英里每小時的最高速度保持不變。但是，如果在AutoZone的停車場里有人問你，你的Taycan車的動力是什么，你必須回答，“嗯，多長時間?”這是現(xiàn)在的規(guī)則。

拉普蘭惡劣的冬季條件——氣溫低于冰點，路面積雪一直至少有4英寸厚——并沒有顯著地影響泰坎人自己的行駛里程預(yù)測，這是根據(jù)他們最后幾百英里的行駛里程得出的結(jié)論。我們駕駛的Mamba Green Taycan汽車從部分充電開始顯示180英里的行駛里程，我們以相對較快的速度行駛了89英里的北極雪域，卻燃燒了112英里的預(yù)計行駛里程。積雪的深度足以使20英寸的固特異Ultra Grip 245/45R-20冬季輪胎滑到滑雪板上?-在粉末的頂部，仍然可以感覺到Taycan種植。

但是，說實話，在一條普通的未耕道路上，這款車給人的感覺與任何一款使用冬季輪胎的四輪驅(qū)動性能轎車沒什么不同。要真正了解泰坎的優(yōu)勢，你需要一個冰凍的障礙滑雪和一個完全開放的滑雪板。幸運的是，保時捷擁有這兩種東西在北極前哨的保時捷駕駛體驗。它也有一個船隊的Cayennes與牽引帶，只是為了以防萬一。

在障礙賽中，保時捷和特斯拉顯然有著不同的理念。保時捷希望Taycan感覺起來像一輛普通的運動型轎車，所以當(dāng)你松開油門踏板時，幾乎沒有任何能量再生。運動加駕駛模式給你最小康油門再生，但大部分的再生通過剎車踏板，這意味著在這種情況下，泰坎沒有充分利用其雙發(fā)動機(jī)優(yōu)勢。相比之下，如果你在特斯拉Model 3的履帶模式下松開油門并轉(zhuǎn)動方向盤，前后發(fā)動機(jī)會應(yīng)用不同程度的制動來幫助后端旋轉(zhuǎn)并幫助汽車轉(zhuǎn)彎。在特斯拉，你可以在不觸及剎車的情況下完成障礙滑雪，汽車通過它的侵略性回復(fù)幫助啟動滑行。

有了Taycan，你就可以像開傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車一樣，開著一輛滿是雪的障礙駕駛，根據(jù)需要改變剎車、油門和反方向。這很好，但這樣做似乎會阻礙雙發(fā)動機(jī)Taycan充分發(fā)揮其潛力。誠然，拉力賽是在低摩擦表面上進(jìn)行的，這顯然是一個狹隘的語境，但為什么要讓一輛車給人一種熟悉的感覺呢?為什么不添加一個“在雪中旋轉(zhuǎn)”模式呢?讓我們期待軟件更新正在進(jìn)行中。

然而，在節(jié)流閥上，Taycan卻一點也不熟悉。根據(jù)情況，它可以從后輪驅(qū)動切換到全輪驅(qū)動或前輪驅(qū)動，幾乎是瞬間完成的。其結(jié)果是，你可以得到它的方式，方式橫向，似乎沒有返回點，但仍然保存它。它的尾巴轉(zhuǎn)了這么遠(yuǎn)，以至于你以為你可以在周邊視覺中看到它的尾燈，但如果你一直跟著它(并有滑動的空間)，Taycan就可以不旋轉(zhuǎn)地把自己拉回來。在一個布滿雪痕和冰痕的滑雪板上，4S找到了如此多的抓地力，以至于挑戰(zhàn)并沒有旋轉(zhuǎn)出去，而是增加了足夠的油門來保持它的尾巴處于漂移狀態(tài)。在一個點上，在一個側(cè)面環(huán)繞墊，這意味著增加力量，直到我們看到120英里每小時的車輪速度，而不是大約15英里每小時的進(jìn)展所選擇的半徑。4S的漂移技巧包還包括一個有限滑動后差速器，制動扭矩矢量，和四輪轉(zhuǎn)向。

所有這一切如此天衣無縫地結(jié)合在一起，其結(jié)果可以總結(jié)為:“你認(rèn)為會發(fā)生的壞事并沒有發(fā)生?！蹦阋詾槟銜D(zhuǎn)，但你沒有。你以為你會向后滑進(jìn)雪堆里，但汽車卻向前爬行。在芬蘭恣意駕駛泰坎(Taycan) 4S證明，它比邁阿密的生活更適合，盡管它在那里可能也會表現(xiàn)得相當(dāng)不錯。

在MSN汽車上研究保時捷Taycan

我們以前開過2020年款的保時捷Taycan 4S，但保時捷邀請我們?nèi)シ姨m展示它在北極圈的冰雪上是多么的出色。點擊此處閱讀全文。

Taycan 4S是Taycan系列的首發(fā)車型，低于Turbo和Turbo S車型，其基本價格為105,150美元。

雙電機(jī)，四輪驅(qū)動4S與渦輪增壓車型共享相同的前軸電機(jī)，但采用稍弱的后端電機(jī)。

我們在芬蘭的經(jīng)歷表明，泰坎4型車非常有能力橫向行駛。

雖然速度不如渦輪模型，Taycan應(yīng)該能夠達(dá)到60英里每小時在不到4.0秒。

泰坎4S的處理響應(yīng)是由一個有限滑動后差速器，剎車為基礎(chǔ)的扭矩矢量，和四輪轉(zhuǎn)向。

不像特斯拉，保時捷沒有注入泰坎模型與大量的能源再生時，你解除油門。

4S的標(biāo)準(zhǔn)79.2 kwh電池適用于10秒的429馬力峰值輸出和2.5秒的522馬力峰值輸出。

隨著可選的性能電池+選項，4S的電池膨脹到93.4 kwh的能力，這是一個很好的峰值輸出483馬力為10秒和563馬力在過度增壓。