評測全新捷豹I-PACE怎么樣及2019款漢騰V7多少錢

I-PACE項(xiàng)目在2014年獲批，捷豹的設(shè)計(jì)總監(jiān)LanCallum還曾對他的團(tuán)隊(duì)說過：我們將創(chuàng)造一些特別的東西。從產(chǎn)品上來看，捷豹I-PACE做到了，但無可否認(rèn)，很多的人甚至不知道，捷豹竟然還有一輛純電動SUV，又或者是看到這款車時(shí)冒出一個(gè)想法：這真的是SUV?

毫無疑問，捷豹I-PACE是一臺SUV，它結(jié)合了新的比例，這是一個(gè)很討巧的設(shè)計(jì)，它有著比之普通SUV更多的空氣動力學(xué)在內(nèi)，我不知道它是不是捷豹所說的，是客戶想要的那種汽車。但我知道，這是一輛辨識度極高的捷豹。

就車長來說，捷豹I-PACE只有4682mm的車長，這是一輛緊湊型SUV的車長;但就軸距來說，它達(dá)到了2990mm，這是超過大多數(shù)中型SUV的數(shù)據(jù)。所以我說這是一款很討巧的車型，更短的車身帶來更靈活的表現(xiàn)，更長的軸距帶來更好的穩(wěn)定性，當(dāng)然還有更大的空間。

坐進(jìn)車內(nèi)，2990mm的軸距其實(shí)并沒有給我?guī)硖嗟捏@喜，后排的乘坐相比捷豹XEL還略有不如，但我相信對于太多數(shù)人來說，它的空間也絕對是夠用了。就座椅舒適性來說，其采用了運(yùn)動風(fēng)格座椅，更側(cè)重于包裹性，因此它帶來的體感是更好的包裹性與支撐性，相對的就沒那么柔軟舒適。

既然說到空間，那自然要提一下捷豹I-PACE的內(nèi)飾。它有一個(gè)很漂亮的方向盤，擋位采用堆疊式按鍵設(shè)計(jì)，中控采用雙屏設(shè)計(jì)，屏幕上下分布，分別對應(yīng)不同的功能調(diào)節(jié)。就內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和使用感受來說，捷豹I-PACE更接近于我們印象中傳統(tǒng)燃油車的樣子。而于我個(gè)人而言，過多的鍍鉻裝飾可能會讓不少消費(fèi)者喜歡，但由于在副駕駛使用了不少的木紋飾板，因而我會覺得產(chǎn)生了斷層，整體的過渡和設(shè)計(jì)感不夠連貫。

值得注意的除了視覺上的設(shè)計(jì)以外，還有它的科技性能。在前擋風(fēng)玻璃上，顯示出來的HUD信息包括了時(shí)速、正在播放歌曲的歌詞和導(dǎo)航地圖在內(nèi)，相比大多數(shù)只顯示了時(shí)速的雞肋HUD，這要來得更加實(shí)用。此外，在EV特定層，也就是中控屏處進(jìn)入“我的EV”菜單中，可以配置車輛的具體細(xì)節(jié)。其中一點(diǎn)，就是我們曾經(jīng)提過的“單踏板模式”，在捷豹I-PACE上，這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)是通過一個(gè)叫做再生制動的模式。

旋轉(zhuǎn)車內(nèi)的物理控制器，可以調(diào)節(jié)座艙內(nèi)的溫度，啟動/關(guān)閉座椅加熱/冷卻，這是源于路虎家族的設(shè)計(jì)，但不同于路虎攬勝，在捷豹I-PACE上還有第三個(gè)功能，那就是拉動并調(diào)節(jié)風(fēng)扇速度。換言之，你可以通過這個(gè)漂亮的滾花邊緣旋鈕來控制車輛內(nèi)部任一區(qū)域的溫度與風(fēng)量，以達(dá)到自己最舒適的乘坐環(huán)境。盡管，在實(shí)際體驗(yàn)中，這個(gè)旋鈕的旋轉(zhuǎn)質(zhì)感并不好，過于松散，缺乏阻尼，使我心里不免有了一些落差。但即便是這樣，我也不得不承認(rèn)，它的設(shè)計(jì)的確具有一定的前瞻性與實(shí)用性。

電動汽車，除了科技性配置以外，常常會通過性能和驅(qū)動方式來讓你大吃一驚，捷豹I-PACE也一樣。但對于捷豹品牌來說，這樣的操作并不讓我意外，真正的意外出現(xiàn)在我駕駛它的那一刻。

捷豹官方說的是“捷豹I-PACE依然很捷豹”，我認(rèn)為它說得對。一鍵啟動車輛后，兩臺自主研發(fā)的同軸永磁電機(jī)，可瞬時(shí)迸發(fā)400馬力最大功率與高達(dá)696牛·米的峰值扭矩，使I-PACE從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需4.8秒。50:50的質(zhì)量配比，優(yōu)秀的抓地力、偏沉且富有彈性的油門踏板以及沉重的方向盤，如果加上英國Meridian™音響發(fā)出的重低音環(huán)繞，所謂的駕駛氛圍就這么水到渠成了。

前面我們提到，捷豹I-PACE擁有“單踏板模式”，但其實(shí)在EV設(shè)置中還有另一個(gè)功能選項(xiàng)，叫做“怠速前行”。其實(shí)說白了，前者的調(diào)節(jié)決定了動能回收等級，后者的調(diào)節(jié)我們可以理解成“autohold”的開關(guān)。

將“再生制動”模式調(diào)至“高”，在松開油門踏板時(shí)車輛如同踩下剎車一般線性降低速度，但對于習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車開車習(xí)慣的車主來說，這當(dāng)中有一個(gè)適應(yīng)的過程，以及一個(gè)對車輛信任的過程。尤其對于開車比較暴力的駕駛者來說，在該模式下如果太晚踩下剎車踏板，你能夠感受到明顯的制動效果，如果車上只有駕駛者自己一個(gè)人問題不大，但如果車內(nèi)還有其他乘客，或許他們就會向你拋來一個(gè)“白眼”了。

在嘗試過之后，我果斷地將模式調(diào)至“低”，在該模式下，車輛會更接近燃油車，在這個(gè)基礎(chǔ)上按下?lián)醢蚜硪贿叺鸟{駛模式，將其接入“運(yùn)動模式”后，隨著液晶儀表盤由藍(lán)變紅，車輛的動態(tài)隨之發(fā)生改變。在這一系列的操作之后，捷豹I-PACE將變成真正的“豹”，在高速行駛狀態(tài)下，你能隨時(shí)感受到懸架有力的支撐;且在轉(zhuǎn)向時(shí)，底盤有著極強(qiáng)的整體性，讓你更有信心，就像一頭“馴服的豹子”，讓你人車合一。在這種狀態(tài)下，456km的NEDC綜合續(xù)航如果不夠用，那一定只有一個(gè)理由：你太愛駕駛這輛車了。

捷豹I-PACE就很多電動汽車一樣，在設(shè)計(jì)和性能上讓人大吃一驚。但這并不是捷豹I-PACE最出彩的地方，它真正出色的地方在于它的完整性和品質(zhì)感。

它沒有夸張的大屏幕，沒有為動力做出犧牲的底盤，也沒有為電池布置做出的空間妥協(xié)。可見它既不是硅谷那種摧枯拉朽、重建一切的創(chuàng)新事物;同時(shí)也不是為了快速入市，打造概念的產(chǎn)品。它更像寶馬i8/奔馳EQC等車型一般，讓人感受到精美的豪華和周到的設(shè)計(jì)，它給人的體驗(yàn)是一體的，不是單方面的科技性或者動力性能。

日子過得越來越好，消費(fèi)需求就越來越多元化。除了轎車、SUV這些常規(guī)的車型以外，MPV市場也隨著時(shí)間愈發(fā)的成熟，而我們現(xiàn)在的選擇也早就不再只有那些動輒三、四十萬才能買到的車型。更大的市場空間，讓更多的車型加入了進(jìn)來，今天的主角漢騰V7，就是針對10萬元級別的市場所推出的車型，也是旗下的首款MPV車型。

大氣且中庸的外觀

配置豐富，用料很顯誠意

空間上有小驚喜

優(yōu)點(diǎn)在于平順，底盤有待提高

寫在最后

豐富的配置和充裕的車內(nèi)空間是這臺漢騰V7最大的優(yōu)勢，雖然在設(shè)計(jì)上相對中規(guī)中矩了些，但沉穩(wěn)的整體造型恰恰也很符合其MPV車型的定位。從價(jià)格層面上來看，對于一臺頂配不到14萬的車型來說，要求它面面俱到顯然有些強(qiáng)人所難，然而配置高、空間大、平順性好，這三點(diǎn)就已經(jīng)足夠讓它成為一輛合格的MPV。