評測五菱宏光PLUS怎么樣及2019款瑞虎8多少錢

談到五菱宏光，在很多人眼中都是滿滿的入門商用車之王，抑或是口口相傳作為輿論調(diào)侃之下的秋名山神車。關于五菱宏光的駕駛傳說已經(jīng)深入人心，而超過450萬輛的恐怖銷量也是其“神車”的事實應證。但是，疆哥此次議論的卻不算五菱宏光原尊，而是五菱在今年10月份推出的“最貴”五菱宏光——五菱宏光PLUS。

單單提個PLUS，很多人便能猜測到它大概是將五菱宏光加長拉大之后的產(chǎn)物，雖然的確相比于五菱宏光來說，五菱宏光PLUS是變長變寬了，但是同時其外形、內(nèi)飾包括車型定位也發(fā)生了改變。

眾所周知五菱宏光是一臺微型面包車，其多用性強勁，有2座/5座/7座/8座版本的車型，而上升到8個座位也是將五菱宏光推向了微面的行列。而五菱宏光PLUS保留了多面手的屬性，但卻將車型官方定位改為了MPV，并且將產(chǎn)品的各方面實力優(yōu)化，當然同時也伴隨著售價上升到了6.58-7.98萬。

除了尺寸之外，五菱宏光PLUS在內(nèi)飾、動力等方面的升級也是顯而易見。內(nèi)飾變得愈發(fā)不像一款主打經(jīng)濟的入門車型，雖然材質(zhì)依舊是硬質(zhì)塑料，但在內(nèi)飾的整體設計方面下了些功夫。而動力伴隨著的車身尺寸的提升，也為原有的1.5L的動力加入了渦輪增壓，改為了1.5T。這些改變都讓人有些期待，這樣一款“進化”了的五菱宏光PLUS究竟實力如何呢?此前疆哥就對這款車進行了試駕，今天為大家詳細解讀一番。

1. 顏值大邁進

在外觀方面，相比于五菱宏光來說，五菱宏光PLUS還是有相當?shù)纳袼贫鹊?，不過五菱宏光PLUS會要更加地方正，并且在前臉中網(wǎng)部分的設計要來得更加地有設計感、或者說更加高級，中間的兩條平行的鍍鉻將車燈與中網(wǎng)貫穿在了一起，整體的視覺感受會有點像大發(fā)旗下的K-Car的設計風格。

而尾部的造型上，五菱宏光PLUS也完全比五菱宏光在設計上起碼提升了一個時代，尾燈再也不是方正的豎型，而變成了更有立體感的設計。并且車身的側(cè)面也有了多條腰線的貫穿，給全車帶來了更好的層次感，更甚至還加入了懸浮式車頂?shù)脑O計，將所有四條柱全都做了黑化處理。

而在內(nèi)飾方面，五菱宏光PLUS也是進行了革新般的升級，整體的設計要精致了很多，尤其是在顯示屏與控制按鍵連接成一體的設計，雖然不是一整塊大屏幕，但卻有很好的視覺效果，與特斯拉的家族式大屏設計有些神似。

2. 空間野蠻

既然加了PLUS的命名，就不能愧對于PLUS這個詞，五菱宏光PLUS的全車尺寸為4720/1840/1810mm，軸距達到2800mm。

一個PLUS的加入，讓五菱宏光PLUS相比五菱宏光在尺寸都有了非常大的提升。并且也基本是碾壓了同價位的其它競品，可以說在空間屬性這一項當中，五菱宏光PLUS是野蠻生長的。

同樣地，PLUS版本繼續(xù)提供有2座/5座/7座/8座版本，而此次疆哥試駕的則是7座的2+2+3的版本。而由于是后驅(qū)車，后排的隆起依然無法磨平，但在第二排是2座布局的車型上倒無傷大雅。

3. 渦輪來了

對于以往的五菱宏光，大部分人都對它的1.5L的動力表示耐用，而肯定不會有人對其評論說響應快，但是全新的五菱宏光PLUS在搭載了1.5T的渦輪增壓發(fā)動機之后，動力相對有了提升，其原因除了尺寸增加的原因外，同時也考慮到五菱宏光曾經(jīng)被用作各種不可思議的運輸工作，相信加入了渦輪的動力更能滿足潛在用戶群體的日常實用需求。

接下來疆哥就講講開起來的感受。剛進入車內(nèi)駕駛起步就能感覺到相比于1.5L，帶了渦輪的1.5T動力會更有力，發(fā)動機功率108kW，峰值扭矩達250Nm。但是，疆哥不得不提的一點五菱宏光PLUS的弱項在于，它維持了全系手動變速箱，相比于其它方面配置皆提升，全系手動擋的確是個原地踏步，既然定位是比五菱宏光更高級，疆哥認為后期如果能提供一款自動擋車型會更有競爭力。

實際駕駛過程中，其整體的底盤質(zhì)感相比于五菱宏光有了不少的提升。在動力方面疆哥給好評，1.5T的發(fā)動機很好地營造出了“低速高扭”的這種五菱宏光最需要的動力特質(zhì)。低速時反應靈敏，且引擎聲讓人覺得動力充沛。油門和剎車的調(diào)校比較均勻，但離合器的結合點很高，新手容易導致熄火。

懸掛方面，前排的濾震性能對得起這價位，但后排由于采用鋼板彈簧的非獨懸，整體懸架比較硬，過較大的起伏時體驗算不上好。不過，整體來說，作為一臺后驅(qū)車型，它好開屬性仍然在，疆哥也相信，如果你能把五菱宏光開成神車，那么這樣一臺五菱宏光PLUS你也可以，而且甚至開得更猛更快。也許，能在下山路打敗五菱宏光的，可能也就是自己的PLUS版本了。

總結：

如果要簡而言之概括的說，疆哥會很接地氣地將五菱宏光PLUS比較直接地稱為“高端版”五菱宏光。雖然車型定位改為了MPV，但是整車的駕駛感受、功能用途依然還是與五菱宏光十分貼近的。針對于對于一些對于五菱宏光的空間、可視層面或是動力層面有更高要求的群體，可以考慮稍加預算選擇五菱宏光PLUS?？偟脕碚f如果你對五菱宏光很認可，那么這臺五菱宏光PLUS則可以支撐你更高的要求與預期

瑞虎8的問世，讓奇瑞擁有了產(chǎn)品力更強勢的車型——有能力從外形、尺寸、空間、配置等多方面去對抗一線自主對手。不過以“中型SUV”的定位看，瑞虎8稍顯勉強，畢竟車身尺寸、動力指標都遜于同級對手，個人覺得其更適合納入到緊湊級陣營中，好在8-15萬元的定價為它爭取了門檻優(yōu)勢——而主力版本價格被鎖定在10-13萬間，實惠的價格意味著其能承載更寬泛的用戶群體。

本次體驗車型為2019款瑞虎8的次頂配車型，即1.6TGDI自動尊貴型，小改款的它到底經(jīng)歷了哪些蛻變，接下來一同看。

【靜態(tài)篇】

2019款瑞虎8的外觀以老款為基礎，對細節(jié)作出微調(diào)，如中網(wǎng)、日行燈樣式等，實際上它的整體設計已足夠協(xié)調(diào)，無需大刀闊斧修改。

大燈升級為矩陣式LED光源，照射效果及使用壽命更進一步。尾燈色調(diào)為帶“透視效果”的櫻紅色，運動氛圍更濃。雙出排氣口被重置于矩形裝飾口內(nèi)，從老款的“裝飾”變?yōu)榱藢嶓w，個人很欣賞。

瑞虎8采用全包式門檻，上下車不會蹭臟褲腿，非常貼心。座椅皮質(zhì)十分柔軟，內(nèi)部填充物足夠厚實，乘坐支撐力足夠，能討好對舒適性有高要求的用戶。主駕座椅為多向電動調(diào)節(jié)，副駕則為手動調(diào)節(jié)方式，這倒不奇怪，至少對駕駛者有所關照，許多更高價位的合資品牌車型也不過如此，何況是“10萬級”的自主SUV。

2019款瑞虎8的內(nèi)飾設計可以說是“全盤顛覆”，整體氛圍偏溫馨。當中，岔色縫線、棕色皮質(zhì)的運用使整個內(nèi)飾的質(zhì)感有了顯著提升。

全液晶儀表由老款的7.3英寸升級為12.3英寸，呈現(xiàn)的信息囊括了導航界面、胎壓/胎溫、行車輔助、信息等。不過對于習慣了“指針”的我來說，感覺它的時速和轉(zhuǎn)速顯示區(qū)域設計過于花哨了，不夠直觀。

中控屏改為懸浮形式，尺寸為10.25英寸。內(nèi)置功能中，全景影像可模擬3D模型，通過路口時能對周圍環(huán)境呈現(xiàn)更直觀解析，減少了盲區(qū)范圍，有趣又安全。

中控臺設計頗有“藝術感”，并采用了觸摸按鍵，觸按回饋僅為聲響，并無力感。我注意到，使用一定時間后可能會形成劃痕，平日維護有一定難度，建議用眼鏡布輕輕擦拭。

擋桿由機械式變?yōu)殡娮邮?，這倒是趨勢之一，外觀精美又能減少誤操作。懸浮式通道下層設置了兩個儲物槽，對空間的利用率很高。上層除擋桿、駐車制動、行車功能外，還安排了手機無線充電座。不過有個問題是手機充電座偏淺，急剎時手機很容易滑出，如將凹槽略略加深會更實用。底座類似“絨布”的材質(zhì)也會吸附大量灰塵，很影響美感。

空間方面，2019款瑞虎8無明顯變化，將前排調(diào)至相應距離后，后座的膝部空間為一掌長度(參考身高1.79米)。前排扶手上層為杯架，可前后滑動，但對下層空間有些阻擋。

從外觀看瑞虎8的車頂輪廓平直高大，車尾有明顯延長，當初都是為容納第三排座椅所考慮的。而當2019款全系僅提供5座后，空間效率久變得更“純粹”，不必為駕乘空間和乘員數(shù)量去作艱難抉擇，前者成為了“唯一受益者”——可以看到，無論垂直高度還是縱深長度均達到了更好效果。當然，在后備箱內(nèi)部也能找到些“過往痕跡”——依然有第三排杯座和靠手，說明該處并未重新設計模具。

其他方面，瑞虎8也能帶來些“小驚喜”，比如感應式門把手，攜帶鑰匙接近車輛一定范圍后，車門會自動解鎖，若短時間內(nèi)未有上車動作，則會迅速鎖車，安全又很有“儀式感”，該功能在許多高端車型上有所應用，雖說成本不高，但能對此有所考慮還是值得稱道。

【動態(tài)篇】

核心部分，2019款瑞虎8新增1.6T+7DCT動力組合，引擎最大功率為197馬力，峰值扭矩則達到290牛.米，紙面參數(shù)不輸早年的2.0T。同時1.5T動力的最大功率也強化至156馬力，逼近了同級主流范圍。

在實際駕控方面，首先瑞虎8的方向盤力感輕盈，低速轉(zhuǎn)動很輕松，無壓迫感，行車中又提供了必要的穩(wěn)定感，對女士上手比較友好。我行車中刻意快速左右抽打方向后發(fā)現(xiàn)其虛位和曠量有些明顯，車頭幾乎不會產(chǎn)生相應偏移，這與許多全路況SUV相似，當遇到條件較差的非鋪裝路面時，方向盤不會頻繁扭擺，容錯率高，也緩和了沖擊，很釋放手臂壓力。

略微偏硬的避震風格對起伏路面仍有不錯的抑跳表現(xiàn)(車身)，不過對于緩和路面沖擊方面，效果就相對弱一些了，能清晰感知到輪胎的高頻振動。

瑞虎8油門踏板力度揉和，不沉重，尤其適合需要頻繁起步的擁堵路況。普通模式與ECO模式下，初段動力有些乏力，同時，變速器的升擋積極性很高，基本保持在2000轉(zhuǎn)內(nèi)，目的在于降低引擎轉(zhuǎn)速，達到節(jié)能目的，而該車的定位也正是如此。而當我全力給油后，能感受到引擎轉(zhuǎn)速在3000-3500轉(zhuǎn)間有明顯的“噴涌階梯”，介入感有些突兀，多數(shù)小排量渦輪引擎都難以規(guī)避此現(xiàn)象。

切換運動模式后，變速器立減一擋，升擋點提高到3000轉(zhuǎn)左右，降擋頻率也隨之加快，似乎更眷戀在低速擋位中，以維系迅捷的加速需求。相比前兩種模式，運動模式的動力改善效果明顯，甚至深油門原地起步時前輪還會出現(xiàn)短暫打滑，只是換擋動作也就更易被感知到，因此略顯躁動。

在市區(qū)行駛，瑞虎8搭載的行車輔助系統(tǒng)(盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預警)工作效率高，對后向超越或側(cè)向并線的車輛都能及時識別，并以聲音+儀表盤圖示來告知駕駛者的，對新手很有幫助。

駕仕總結：

2019款瑞虎8在原有的優(yōu)勢上再次強化了內(nèi)飾和外觀的質(zhì)感，同時引入了更前沿的科技與輔助裝備。更重要的兩點是，取消7座布局以凸顯“大五座”的舒適性;同時在保留1.5T的前提下，新增了1.6T+7DCT動力總成，豐富產(chǎn)品線的同時也使其核心實力得到了提升。體驗過程中雖然也發(fā)現(xiàn)了部分有待改進、優(yōu)化的細節(jié)，但這些都并不影響它成為一臺高性價比自主SUV。以“小改款”來說，2019款瑞虎8的蛻變程度可以說十分夠量了。

僅一年時間內(nèi)，瑞虎8就完成了“從無到有，從有到優(yōu)”的自我轉(zhuǎn)變——產(chǎn)品力的不斷精進必然能為它建立更好的市場地位。