評(píng)測(cè)奔馳新GLC怎么樣及寶馬325Li多少錢(qián)

在奔馳的SUV家族中，GLC等于半壁江山，雖然大G、GLE這些車(chē)型的單車(chē)?yán)麧?rùn)非常高，但是畢竟量少，GLA則是目前奔馳品牌中唯一賣(mài)車(chē)要虧錢(qián)的車(chē)型，因此GLC對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，是又能走量又有利潤(rùn)的SUV獨(dú)苗。

有數(shù)據(jù)為證，奔馳GLC在整個(gè)奔馳品牌中的銷(xiāo)量占比超過(guò)25%。自2015年國(guó)產(chǎn)以來(lái)一直都表現(xiàn)不俗，銷(xiāo)量長(zhǎng)期保持在萬(wàn)輛以上，今年前8個(gè)月已經(jīng)累計(jì)超9萬(wàn)輛。以較大優(yōu)勢(shì)位居豪華品牌中型SUV之首。

再說(shuō)價(jià)格，2020款奔馳GLC目前已正式銷(xiāo)售兩個(gè)月，終端優(yōu)惠已回收到1萬(wàn)元左右。要知道，此前2019款GLC優(yōu)惠幅度在2.5萬(wàn)—3萬(wàn)(在最后清庫(kù)階段曾短暫到過(guò)5萬(wàn))。

雖然目前新車(chē)優(yōu)惠和老款相比少了很多，但得益于新車(chē)指導(dǎo)價(jià)的變相下探——取消了原有的200L 4MATIC，用260L 4MATIC動(dòng)感型取而代之，指導(dǎo)價(jià)下降了2.7萬(wàn)成為入門(mén)級(jí)車(chē)型，主力銷(xiāo)售車(chē)型300L 4MATIC動(dòng)感型指導(dǎo)價(jià)也從47.88萬(wàn)降到了44.78萬(wàn)。因此，2020款GLC的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)成本并沒(méi)有上升。

新款奔馳GLC在官方指導(dǎo)價(jià)降低的同時(shí)，配置方面具體有哪些變化沒(méi)?我們一起來(lái)看看。

外觀尺寸沒(méi)變，前臉設(shè)計(jì)更圓潤(rùn)

新款GLC在尺寸上沒(méi)有變化，只是在前臉部分采用了奔馳新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，把前進(jìn)氣格柵改成梯形設(shè)計(jì)，輔以時(shí)下流行的繁星式點(diǎn)綴，將老款狹長(zhǎng)的大燈造型改成了圓潤(rùn)的頭燈，并取消了鍍鉻裝飾條的邊框。整個(gè)前臉造型不如老款凌厲，透著一股溫柔勁，尾部的變化主要是尾燈改成了4個(gè)獨(dú)立燈組，燈帶內(nèi)部集成了剎車(chē)燈。

內(nèi)飾方面，2020款車(chē)型于老款的差別不是很大，主要變化在于大面積的胡桃木裝飾面板，以及部分配置的升級(jí)。整體而言，2020款GLC外觀內(nèi)飾的變化都體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，也可以說(shuō)新款GLC更加善解人意了，更能知道國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想要的到底是什么。

價(jià)格降配置升，中控屏支持觸控

由于2020款GLC的指導(dǎo)價(jià)格向下調(diào)了，因此廠家在配置上也有相應(yīng)變化。比如：入門(mén)級(jí)260L 4MATIC取消了前排座椅加熱功能，主銷(xiāo)車(chē)型300L 4MATIC取消了后排獨(dú)立空調(diào)。其他配置方面并未減少，相反的是，新款車(chē)型還增加了遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，以及2020款車(chē)型的最大賣(mài)點(diǎn)——12.4英寸液晶儀表、10.25英寸觸摸式中控屏以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。300L系列還增加了副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕。

雖然現(xiàn)在的汽車(chē)品牌上安裝觸摸式中控屏是一件天經(jīng)地義的事情，特別是自主品牌的車(chē)型中控屏夠大、功能夠多，一輛10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型上搭載的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是可以和奔馳S級(jí)媲美的，但對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，能夠跨出這步，讓中控屏可以支持觸控功能，使它更具實(shí)用性，也算是非常值得肯定了。

2020款GLC多媒體內(nèi)置最新的MBUX系統(tǒng)可提供自然語(yǔ)音識(shí)別交互，在此前上市的全新奔馳CLS上已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了，速度和操作邏輯都還不錯(cuò)。在功能拓展性更為強(qiáng)大，人機(jī)交互的體驗(yàn)比起之前要提升不少。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)變了，動(dòng)力輸出特性有變化

動(dòng)力方面，奔馳GLC依然保持了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的組合。

值得關(guān)注的是，此次奔馳GLC并未像外界猜測(cè)的那樣導(dǎo)入C級(jí)同款的1.5T+輕混系統(tǒng)，原因是考慮到這款SUV車(chē)型整備質(zhì)量更高，面臨的路況和環(huán)境更復(fù)雜，需要相對(duì)更強(qiáng)勁的動(dòng)力做支撐。筆者從銷(xiāo)售顧問(wèn)那里了解到，奔馳車(chē)主對(duì)動(dòng)力這點(diǎn)非?？粗兀詮腃級(jí)在導(dǎo)入1.5T+輕混系統(tǒng)后，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)的時(shí)候明顯出現(xiàn)了遲疑，雖然混動(dòng)是奔馳今后發(fā)展的趨勢(shì)，但消費(fèi)者比較難接受，還是傾向于馬力更大的2.0T車(chē)型。

另外，2020款GLC的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)跟前款車(chē)型并不一樣，奔馳用264發(fā)動(dòng)機(jī)替換了原來(lái)的274發(fā)動(dòng)機(jī)。具體到動(dòng)力參數(shù)方面，260L系列車(chē)型的輸出功率略有下調(diào)(降低了14馬力)，但扭矩提升了30Nm，峰值扭矩爆發(fā)點(diǎn)從1200轉(zhuǎn)上升到了1650轉(zhuǎn);而300L系列車(chē)型的輸出功率有一定上調(diào)(增加了13馬力)，扭矩沒(méi)變，峰值扭矩爆發(fā)點(diǎn)從1300轉(zhuǎn)上升到了1800轉(zhuǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，也帶來(lái)了提速的變化，根據(jù)官方的說(shuō)法，260L系列車(chē)型零百加速?gòu)闹暗?.8秒降到了8.4秒，而300L系列車(chē)型從7秒提升到了6.9秒。無(wú)論更快還是更慢，這種細(xì)微的提速差別對(duì)于一般車(chē)主而言其實(shí)很難察覺(jué)到，就看消費(fèi)者的需求了。

最后說(shuō)說(shuō)

2020款GLC的到來(lái)，對(duì)于奔馳經(jīng)銷(xiāo)商而言就是錦上添花，縱觀這款車(chē)七八月份的銷(xiāo)售表現(xiàn)，已經(jīng)超過(guò)第二季度的銷(xiāo)量水平，能過(guò)在淡季取得如此成績(jī)，足以說(shuō)明用戶對(duì)它的充分認(rèn)可。

奔馳這兩年市場(chǎng)銷(xiāo)量一路上揚(yáng)有目共睹，但據(jù)說(shuō)廠家為了不讓增長(zhǎng)那么快，能夠更穩(wěn)健，甚至對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商每年的開(kāi)票金額進(jìn)行了限制。穩(wěn)得住價(jià)格，穩(wěn)得住價(jià)值，所以保值率更高也成為現(xiàn)在奔馳的銷(xiāo)售顧問(wèn)標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)之一，這也是購(gòu)買(mǎi)奔馳這樣豪華品牌的消費(fèi)者比較看重的點(diǎn)。作為消費(fèi)品，奔馳把“投資感”賦予在銷(xiāo)售中，始終保持住自己尊崇的調(diào)性，這也是它一貫的品牌作風(fēng)。

作為從E90過(guò)渡到F30的車(chē)主，我對(duì)于寶馬3系的操控和使用體驗(yàn)有著比較深刻的認(rèn)識(shí)和理解，過(guò)去的E90可以說(shuō)是徹徹底底的操控為王，輪胎所及之處全部反饋到沉重的方向盤(pán)，但無(wú)論空間或舒適度都不及現(xiàn)款，而到了F30后，迎合市場(chǎng)所需而變得更加舒適，今天已經(jīng)到了G20的時(shí)代，可以說(shuō)已經(jīng)將舒適進(jìn)行到底，這會(huì)讓更多人去接受新3系的優(yōu)點(diǎn)。

從車(chē)頭下壓的幅度可以看出，懸架前段的調(diào)校略軟，在猛打方向的同時(shí)下壓力將車(chē)頭壓得很深，但仍有保留一定的支撐力度，方向盤(pán)在打方向的瞬間車(chē)頭指向跟著移動(dòng)，沒(méi)有絲毫拖沓延時(shí)感。繞樁時(shí)，車(chē)尾有輕微的擺動(dòng)，卻又足夠給你感知，這時(shí)只需輕輕修正方向，便可以很快化解險(xiǎn)情，如果在地面有沙粒，結(jié)合300Nm瞬間輸出，可作出飄移動(dòng)作。下面是車(chē)輛的加速和制動(dòng)測(cè)試視頻。

目前新3系的加速制動(dòng)成績(jī)處在同級(jí)別BBA競(jìng)品中不錯(cuò)的水平，在加速過(guò)程中絲毫不拖沓，變速箱也能理解駕駛者意圖，而制動(dòng)過(guò)程中始終都有著較強(qiáng)的制動(dòng)力，并且車(chē)身姿態(tài)控制的還不錯(cuò)。最終加速成績(jī)是：7.8s破百，制動(dòng)成績(jī)?yōu)椋?8.5m，制動(dòng)成績(jī)與上代車(chē)型保持一致。

“它越來(lái)越像5系了”，這是筆者在公路時(shí)的駕駛感受，舒適和靜謐性給出不錯(cuò)的效果，相對(duì)輕盈的方向盤(pán)讓人毫不費(fèi)力地駕馭。

新3系前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米，車(chē)身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，懸掛通過(guò)應(yīng)用大量鋁合金材質(zhì)從而使簧下質(zhì)量有所降低。

筆者的F30在今天來(lái)看，已經(jīng)不算性能亮眼，甚至在一些熱門(mén)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中，參數(shù)也不夠出眾，在渦輪未介入之前的動(dòng)力平庸，而新3系的B48UT發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面所有提升，ECU重新調(diào)校后的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有所進(jìn)步，這也更符合大部分人的駕駛情景。

上圖可看出，B48UT發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，傳動(dòng)方面縮短步驟，取消了幾處飛輪，這樣動(dòng)力來(lái)的更加直接，也減小了傳動(dòng)中帶來(lái)的動(dòng)力減弱現(xiàn)象。

視頻正在加載中...

關(guān)于駕駛層面，插上一條有意思的VCR，新3系帶有獨(dú)一無(wú)二的倒車(chē)輔助功能，如果不小心將車(chē)駛進(jìn)死胡同，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)記錄向前行進(jìn)停車(chē)前的最后一段軌跡，需要時(shí)可一鍵啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)最遠(yuǎn)50米的循跡自動(dòng)倒車(chē)，在空間有限的區(qū)域或無(wú)法清晰觀察后方時(shí)，倒車(chē)變得極為輕松。

一臺(tái)車(chē)有無(wú)運(yùn)動(dòng)基因，不僅僅有著很快的加速成績(jī)，還要涉及操控和底盤(pán)調(diào)教功力，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很明顯，一臺(tái)純粹的運(yùn)動(dòng)車(chē)永遠(yuǎn)只是小眾，而新3系即保留的運(yùn)動(dòng)操控基因，又將舒適和空間提升，達(dá)到了很好的平衡，下一頁(yè)咱們繼續(xù)簡(jiǎn)單聊聊車(chē)內(nèi)部分。